2013年車市 北上廣

青竹

北京 行至限購更深處

數(shù)據(jù)來源 北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心（亞市）

“限了又限”的北京車市2014年注定不會(huì)有好光景。

“估計(jì)全年北京新車銷量會(huì)下滑10%”。

因?yàn)閾u號(hào)購車，首都北京的市民們終于把上學(xué)時(shí)候?qū)W的“除法”和“概率”都用上了，眼睜睜的看著“分母”越來越大，卻忘了“分子”還可以繼續(xù)變小。坊間有一道數(shù)學(xué)題：如果每個(gè)月都是“百里挑一”，是不是100個(gè)月就一定能搖上了？正確答案是“不一定”，因?yàn)?00個(gè)月?lián)u上的概率大約是63%。

2013年過去了，這一年在全國車市14%的增速光環(huán)下，北京新車市場(chǎng)黯然下滑了0.5%，銷售新車58.25萬輛。維持這樣一個(gè)銷量有多么不容易，恐怕只有從業(yè)者才懂其中“適者生存”的心酸。

“限了又限”的北京車市2014年注定不會(huì)有好光景。亞市副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，估計(jì)全年北京新車銷量會(huì)下滑10%。

利空層出不盡

回顧2013年，不得不說，對(duì)于北京車市來說，也算多災(zāi)多難的一年。北京作為首都，先于全國而飽嘗了大城市的苦楚。在限購、限行的大背景下，利空車市的消息可謂層出不盡。

京V與補(bǔ)貼：京V實(shí)施打擊到的重點(diǎn)是自主品牌，車型缺失、供應(yīng)不足，丟失的那些市場(chǎng)份額與其說是被搶了，不如說是讓出的。更何況，享受京V惠民節(jié)能補(bǔ)貼車型減少甚至出現(xiàn)空白，自主品牌商家很難自行消化，降低了對(duì)目標(biāo)客戶的價(jià)格吸引力。亞市銷售數(shù)據(jù)顯示：銷售排行前十名品牌中已難見自主品牌身影；自主品牌銷量占比從去年12月的9.5%上升到今年2月的12.4%；實(shí)施京V排放標(biāo)準(zhǔn)后，3月份自主品牌占比下降到7.5%，6月份降至6.15%，11月才恢復(fù)至8.5%。此外，車企的置換補(bǔ)貼政策也收緊，補(bǔ)貼車型減少、門檻提高、金額收縮、手續(xù)趨嚴(yán)、兌付周期延長。

二手車流通不暢：2013年北京二手車過戶69.53萬輛，同比下降0.5%，對(duì)目前嚴(yán)重依賴以舊換新消費(fèi)的新車市場(chǎng)來說是重大利空。亞市數(shù)據(jù)顯示，2013年新車更新上牌比例月均71.2%，高于2012年（月均56.4%）。新舊車市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)性越來越強(qiáng)，走勢(shì)基本一致。2013年二手車外遷渠道持續(xù)收窄，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：全國近300個(gè)地級(jí)城市出臺(tái)老舊車限遷政策，北京二手車外遷率較去年下降10.4%，11月降至39.2%。二手車交易和外遷程序嚴(yán)格、市內(nèi)以舊換舊比例增加，也在一定程度上阻礙二手車流通。數(shù)據(jù)顯示：二手車本地過戶以舊換舊更新比例今年已累計(jì)10個(gè)月超過60%，3月、5月、7月更是超過70%。

以廢換新漸成車市新引擎

政策導(dǎo)向：2014年北京繼續(xù)實(shí)行《老舊車淘汰更新補(bǔ)貼辦法》，提高了報(bào)廢車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；2013年5月1日實(shí)施《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，讓老舊車主多一項(xiàng)淘汰舊車的選擇，既有鼓勵(lì)又給壓力。

渠道價(jià)格：隨著老舊車外遷渠道持續(xù)收窄，交易價(jià)格屢破底線，出現(xiàn)了老舊車無處遷、經(jīng)銷商不肯收、車主不愿賣，惜售沉淀現(xiàn)象。

資源規(guī)模：北京目前尚有近百萬輛國II以下老舊車，大規(guī)模外遷已很困難，為以廢換新提供了較為雄厚的資源基礎(chǔ)。

未來潛力：目前報(bào)廢車的絕對(duì)數(shù)量雖然不大，但其占淘汰車的比例呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：截止2013年11月底，全市報(bào)廢車占淘汰車的比例從去年同期的13%上升到29%。

市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)

進(jìn)口車一枝獨(dú)秀：2013年北京進(jìn)口車?yán)塾?jì)交易64800輛，同比增長19.56%。增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京新車市場(chǎng)，也高于全國進(jìn)口車市場(chǎng)。北京進(jìn)口車占新車銷量比重年均11.12%，持續(xù)保持10%以上高位。北京汽車消費(fèi)升級(jí)、小排量進(jìn)口車供給增加、進(jìn)口車庫存壓力小于去年、價(jià)格全年企穩(wěn)等，有利于減少進(jìn)口車消費(fèi)者持幣待購現(xiàn)象。

排量升級(jí)：1.6L以下轎車占比下降明顯，1.8L～2.5L黃金排量占比過半，大排量進(jìn)口車仍以外埠客戶為主。

車型升級(jí)：亞市數(shù)據(jù)顯示：SUV車型市場(chǎng)占比不斷擴(kuò)大。北京銷售數(shù)據(jù)顯示：轎車銷量占比從年初的67%下降到11月份的63%。

亞市：2014年北京車市趨勢(shì)

1.新車增量資源減少，市場(chǎng)銷售空間萎縮。

2014年新車配置指標(biāo)剛性減少10萬輛，預(yù)計(jì)今年北京新車銷量50萬輛左右。

2.弱勢(shì)品牌和弱勢(shì)經(jīng)銷商面臨洗牌整合。

目前新車銷量預(yù)計(jì)相當(dāng)于2008年水平，但經(jīng)銷商數(shù)量卻從350家增加到600多家，增長近72%，與市場(chǎng)需求增長嚴(yán)重失衡，競(jìng)爭愈加殘酷?；?qū)⒊霈F(xiàn)四種形式的洗牌整合：經(jīng)銷商更換授權(quán)品牌；同品牌間并購重組；采取異地搬遷或建立精英店和城市展廳等降低運(yùn)營成本；退出新車流通環(huán)節(jié)或投資其他行業(yè)。授權(quán)經(jīng)銷商從資源供應(yīng)入手對(duì)二級(jí)網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)營行為進(jìn)行整頓和規(guī)范。

3. 2014年京城進(jìn)口車市場(chǎng)仍將好于國產(chǎn)車，品牌服務(wù)及特色經(jīng)營將成為進(jìn)口車經(jīng)銷商爭奪市場(chǎng)、優(yōu)勝劣汰的基本手段。

4.新舊車市場(chǎng)將更加緊密對(duì)接融合，以舊換新主導(dǎo)北京車市。

5.以廢換新逐漸成為新車市場(chǎng)營銷增長點(diǎn)。

6.信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展促進(jìn)消費(fèi)方式變化，推動(dòng)汽車營銷模式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)。

7.新能源汽車將成為車市關(guān)注焦點(diǎn)。

北京市政府出臺(tái)4年20萬輛新能源車量化指標(biāo)政策， 讓新能源車首次規(guī)模進(jìn)入私家車領(lǐng)域，北京特殊的購車政策將助推新能源車市場(chǎng)的發(fā)展。

廣州

根據(jù)威爾森企業(yè)管理資詢有限公司對(duì)廣東終端市場(chǎng)的監(jiān)測(cè)， 由于11月廣州國際車展期間提前透支了購買力，加上車展后經(jīng)銷商收縮價(jià)格優(yōu)惠，新車促銷活動(dòng)減少，單車銷售利潤上升；導(dǎo)致12月廣州終端人氣下降，終端訂單也明顯下滑。車企年底控制配車量，加上11月份廣州車展訂單提車，庫存下探；12月庫存深度為1.1，低于全國1.2庫存水平。

2014年1月春節(jié)將近，消費(fèi)者購車意向增強(qiáng)，廣州經(jīng)銷商1月為完成年底沖量，很可能會(huì)增加促銷力度，預(yù)計(jì)終端人氣有小幅的提升。

上海

數(shù)據(jù)來源 上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室發(fā)布于 “12月月初汽車市場(chǎng)研討視頻會(huì)議”

2020年前擬建126座LNG加氣站

12月2日，廣州常務(wù)會(huì)議公布，到2020年廣州將在中心城區(qū)和新建城區(qū)各建63座天然氣LNG加氣站，天然氣消費(fèi)量約8.4億立方米。該階段規(guī)劃服務(wù)目標(biāo)為公交車、市際旅游包車、城際巴士、機(jī)場(chǎng)大巴及中短途載重卡車、工程車、貨運(yùn)車等。目前天然氣價(jià)格約為柴油價(jià)格的70%，明年將有初步價(jià)格方案出臺(tái)。endprint