特斯拉東游記

■莊 淼

3月初，合肥市市長(zhǎng)張慶軍在北京會(huì)見(jiàn)美國(guó)特斯拉集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄等5家中外企業(yè)負(fù)責(zé)人。張慶軍介紹了合肥新能源汽車(chē)研發(fā)和應(yīng)用、配套設(shè)施建設(shè)及相關(guān)扶持政策等情況，并邀請(qǐng)吳碧瑄適時(shí)赴合肥考察。江淮汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也參加了會(huì)見(jiàn)。受此消息影響，江淮汽車(chē)連續(xù)兩天股票大漲，首日漲停，累計(jì)漲幅近17%。

除了合肥，想讓特斯拉到本地投資建廠的城市，都開(kāi)出了很好的條件。最終，4月初，上海市浦東新區(qū)政府新聞辦公室官方微博發(fā)布消息稱(chēng)，特斯拉公司計(jì)劃今年年內(nèi)在上海自建銷(xiāo)售服務(wù)中心，浦東也正在積極與該公司商談引進(jìn)事宜，特斯拉有意落戶金橋開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)。除了備受各地政府的青睞，特斯拉概念在A股也引發(fā)了多輪漲停潮，與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)的股票全線飄紅。

資本與炒作

特斯拉是一家誕生于硅谷的公司，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，它是一家IT公司，而不是傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)制造公司。特斯拉的整車(chē)生產(chǎn)能力、電池研發(fā)能力在新能源汽車(chē)界并無(wú)過(guò)人之處，然而這些并沒(méi)有阻擋特斯拉越來(lái)越火的勢(shì)頭，特別是在中國(guó)。

特斯拉被冠以汽車(chē)行業(yè)的“蘋(píng)果”，在中國(guó)資本市場(chǎng)持續(xù)上演了資本魔術(shù)，在過(guò)去的半年中形成了特斯拉概念股，十多只股票在多輪爆炒中漲停。

“基本上已經(jīng)形成了特斯拉、相關(guān)企業(yè)、資本市場(chǎng)默契配合的炒作規(guī)律。特斯拉所到之處，股價(jià)飛漲。但雙方基本沒(méi)有實(shí)質(zhì)性合作?！币患胰痰钠?chē)分析師認(rèn)為。

特斯拉為什么有這么大的能量?特斯拉不僅是一家有硅谷范的科技公司，而且是善于抓住市場(chǎng)對(duì)技術(shù)的崇拜，用科技概念對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行洗腦的公司。特斯拉CEO艾隆·馬斯克至少利用了三個(gè)炒作元素：渲染IT概念；科技概念炒作資本市場(chǎng)；推銷(xiāo)給行業(yè)領(lǐng)袖消費(fèi)群體，在市場(chǎng)形成盲目崇拜。

過(guò)去幾個(gè)月，這種利用特斯拉概念拉升股票的上市公司還有國(guó)機(jī)汽車(chē)、杉杉股份、華域汽車(chē)、國(guó)電南瑞、福耀玻璃、萬(wàn)向集團(tuán)、成飛集成、天汽模明等。特斯拉概念在中國(guó)資本市場(chǎng)的狂熱源于太平洋彼岸的瘋狂，它的造富神話讓很多人甘愿成為擁躉，并想方設(shè)法把它延伸至中國(guó)市場(chǎng)。

這家貼著硅谷標(biāo)簽的公司于2010年在納斯達(dá)克上市，過(guò)去一年中特斯拉股價(jià)最低為34.94美元，最高達(dá)到265.00美元。2003年成立的特斯拉剛剛走過(guò)第十個(gè)年頭，而它的市值在今年年初曾超過(guò)300億美元。上市三年的特斯拉公司市值不但很快超過(guò)了菲亞特、馬自達(dá)等車(chē)企，似乎趕超百年通用汽車(chē)的480億美元市值也指日可待。42歲的馬斯克僅在過(guò)去的3個(gè)月內(nèi)，財(cái)富就增加了38億美元，僅次于Facebook創(chuàng)始人扎克伯格。

一些看似傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)者除了心生羨慕，也聰明地靠攏特斯拉，連年近70歲的萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球也按捺不住。在去年收購(gòu)美國(guó)菲斯科的最關(guān)鍵時(shí)候，外界對(duì)萬(wàn)向信心不足時(shí)，魯冠球適時(shí)地公開(kāi)夸贊特斯拉，暗示有與特斯拉合作的意向，形勢(shì)立馬逆轉(zhuǎn)，旗下上市公司萬(wàn)向錢(qián)潮出現(xiàn)多個(gè)漲停板。

在中國(guó)的前景

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉公司最近接觸了國(guó)家電網(wǎng)的一家下屬公司，就特斯拉在國(guó)內(nèi)的充電業(yè)務(wù)合作進(jìn)行了洽談。有所謂業(yè)內(nèi)人士透露，特斯拉有可能和國(guó)家電網(wǎng)旗下子公司在中國(guó)合資建廠，生產(chǎn)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)。

這些內(nèi)幕消息，刺激國(guó)電集團(tuán)旗下幾家上市公司股票大漲。有分析認(rèn)為，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)如果想打入中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論是充電樁的建設(shè)，還是車(chē)主住宅電力擴(kuò)容、拉電，都離不開(kāi)電力部門(mén)。如果與國(guó)家電網(wǎng)旗下公司合資，就可以免除許多麻煩。

其實(shí)，按照現(xiàn)行國(guó)家政策，只有具備汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的整車(chē)企業(yè)，才能和國(guó)外整車(chē)企業(yè)在中國(guó)合資建廠。國(guó)電旗下的幾家上市公司，都沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，根本沒(méi)有資格和特斯拉合資在中國(guó)造電動(dòng)汽車(chē)，這一合作傳聞顯得離譜。

特斯拉CEO馬斯克曾多次表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很感興趣，認(rèn)為中國(guó)將會(huì)是特斯拉的第二大市場(chǎng)，并預(yù)測(cè)特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量將占全球銷(xiāo)量的三分之一或者更多。在特斯拉的市場(chǎng)規(guī)劃中，美國(guó)、歐洲和中國(guó)是其三大主要市場(chǎng)。馬斯克表示，特斯拉的長(zhǎng)期計(jì)劃是在中國(guó)建廠產(chǎn)車(chē)，供應(yīng)中國(guó)需求。

2013年特斯拉在全球銷(xiāo)售了2.25萬(wàn)輛，美國(guó)銷(xiāo)量1.76萬(wàn)輛，其余銷(xiāo)量主要在歐洲。特斯拉計(jì)劃2014年全球銷(xiāo)量達(dá)到3.5萬(wàn)輛，如果在中國(guó)銷(xiāo)售三分之一，就是1萬(wàn)多輛，要達(dá)到這一目標(biāo)談何容易？

特斯拉美國(guó)用戶一般家里有三四輛車(chē)，住的是別墅，有自家的車(chē)庫(kù)。這些美國(guó)用戶以影視體育明星、歌星、IT界精英為主。他們自詡為環(huán)保人士，以乘坐節(jié)能減排的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)為榮。從目前特斯拉在中國(guó)收獲的數(shù)百個(gè)訂單來(lái)看，主要是IT精英、企業(yè)高管和一些時(shí)尚人士，購(gòu)買(mǎi)特斯拉主要是顯示行業(yè)地位和追趕時(shí)髦。

在中國(guó)銷(xiāo)售的首款特斯拉電動(dòng)跑車(chē)售價(jià)從73.4萬(wàn)元到上百萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)位工薪階層根本不敢問(wèn)津。縱有諸多熱捧，但特斯拉在中國(guó)只是小眾消費(fèi)，有可能像賓利、勞斯萊斯這些超級(jí)豪車(chē)一樣，成為科技界和IT精英們的大玩具。這是一個(gè)很小的消費(fèi)群體，每年銷(xiāo)量少則幾百輛，多則幾千輛。如此少的銷(xiāo)量，根本達(dá)不到規(guī)模生產(chǎn)的地步。

對(duì)于市場(chǎng)份額小的質(zhì)疑，特斯拉CEO馬斯克最近接受新浪財(cái)經(jīng)專(zhuān)訪時(shí)似乎回避了這個(gè)問(wèn)題：“對(duì)于市場(chǎng)份額這件事，我根本不關(guān)心，我只關(guān)心造出全世界最好的車(chē)，然后讓用戶來(lái)決定特斯拉的市場(chǎng)份額?！?/p>

慘淡經(jīng)營(yíng)的自主車(chē)

不僅僅是特斯拉，2013年7月29日，寶馬全球三地（北京、紐約、倫敦）正式發(fā)布了i3量產(chǎn)版車(chē)型，這標(biāo)志著這款純電動(dòng)車(chē)即將進(jìn)駐市場(chǎng)。目前來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)寶馬i3的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了寶馬的預(yù)計(jì)，目前全球范圍內(nèi)寶馬i3訂單已經(jīng)超過(guò)1.1萬(wàn)輛。寶馬銷(xiāo)售總監(jiān)表示，寶馬i3或?qū)⒂诮衲昴曛械顷懼袊?guó)市場(chǎng)。除此之外，大眾中國(guó)也將新能源汽車(chē)列為其在華戰(zhàn)略的重要部分。根據(jù)計(jì)劃，大眾將在2016年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，并且大規(guī)模普及充電設(shè)施。

面對(duì)這些成熟車(chē)企以及新能源汽車(chē)革新者的凌厲攻勢(shì)，與國(guó)外競(jìng)品高速發(fā)展的蓬勃景象不同，盡管我國(guó)新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)已經(jīng)3年有余，但量產(chǎn)車(chē)的普及卻并遠(yuǎn)不盡如人意。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)17533輛，比上年增長(zhǎng)39.7%；其中純電動(dòng)汽車(chē)14243輛、插電式混合動(dòng)力3290輛。銷(xiāo)售新能源汽車(chē)17642輛，比上年增長(zhǎng)37.9%；其中純電動(dòng)汽車(chē)14604輛、插電式混合動(dòng)力3038輛。

按此估算，若2014年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售增速可以達(dá)到50%，全年的銷(xiāo)量也不過(guò)3萬(wàn)輛，這距離2015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)仍遙不可及。相較于起步差距并不大的美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的數(shù)據(jù)只能用慘淡來(lái)形容。為何新能源汽車(chē)的發(fā)展耗時(shí)3年仍然雷聲大雨點(diǎn)??？

究其原因，地方保護(hù)主義、與國(guó)外成熟車(chē)企存在的差距，是必須清醒認(rèn)識(shí)到的客觀因素，特別是地方保護(hù)主義對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的發(fā)展無(wú)疑是雪上加霜，典型的是地方政府拒絕插電式混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入的做法。另一方面，中國(guó)現(xiàn)階段的汽車(chē)工業(yè)水平與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之間存在很大差距，這一現(xiàn)狀同樣體現(xiàn)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上。

新能源汽車(chē)發(fā)展面臨著技術(shù)問(wèn)題，尤其是電池技術(shù)。畢竟做新能源汽車(chē)不能只考慮靠政府補(bǔ)貼，如果技術(shù)達(dá)不到，成本降不下來(lái)，發(fā)展將難以為繼。就目前而言，新能源汽車(chē)領(lǐng)域外資車(chē)企更具優(yōu)勢(shì)。雖然目前有一些國(guó)內(nèi)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)這一領(lǐng)域比較知名，但是這其中不乏炒作概念者，其實(shí)并沒(méi)有具備核心優(yōu)勢(shì)技術(shù)。個(gè)別企業(yè)的過(guò)度宣傳不能太過(guò)當(dāng)真，還有些專(zhuān)家認(rèn)為我國(guó)可以實(shí)現(xiàn)新能源領(lǐng)域的“彎道超車(chē)”，這些都值得商榷，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)尚任重道遠(yuǎn)。