五百年的輪回

◎包月陽

作者系中國發(fā)展出版社社長。本文是作者為張?jiān)娪辍堄滦轮逗Ｉ闲陆z路》所寫的序言，發(fā)表時(shí)略有修改?！逗Ｉ闲陆z路》，中國發(fā)展出版社2014年11月版，定價(jià)：49.80元。

歷史是一部永不落幕的大戲。觀看這部大戲有多種角度。通過一條海上通道——海上絲綢之路觀察研究悠久而博大的中國歷史，也是一個(gè)有意義的視角。

《海上新絲路》一書為我們提供了海上絲綢之路發(fā)展歷程的豐富史料。冠名帶有文藝色彩的“海上絲綢之路”其實(shí)并不只是用于絲綢的販賣，也不是單一的一條航線，而是由東線、南線、北美航線等共同組成的集商貿(mào)、文化、宗教交流為一體的一組海上航線的總稱。這條海上大通道初創(chuàng)于先秦，形成于秦漢，繁榮于隋唐宋元，鼎盛于明初，衰落于明中后期與清朝。海上絲綢之路的興衰也從側(cè)面反映出中國歷代王朝在其成住壞空過程中的開放與封閉、強(qiáng)盛與貧弱。

有史學(xué)家把世界歷史分為前后兩段，前半段是16世紀(jì)以前，后半段是16世紀(jì)以后，分水嶺是大洋航路開通。大洋航路開通之后，新大陸進(jìn)入世界史，從此世界成為一體，全球經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)基本形成，也可說是第一次全球化。在前半段，世界各國的大事均以大陸為舞臺(tái)，在后半段，海洋卻成為主要舞臺(tái)。令人扼腕嘆息的是，中國歷史卻在16世紀(jì)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上失速，被排除在世界發(fā)展新局之外。

大致在明朝初期，中國的海上絲綢之路達(dá)到鼎盛。此時(shí)的明朝政府，擁有世界上最先進(jìn)的航海技術(shù)和能力，以及最強(qiáng)大的海軍。鄭和先后7次率領(lǐng)龐大船隊(duì)裝載著饋贈(zèng)禮物和商品，巡航、訪問海上絲綢之路上三十七個(gè)國家和地區(qū)。但遺憾的是，明政府沒有挾海上優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大海上貿(mào)易，而是采取了海禁政策，甚至自行裁撤海軍，錯(cuò)失與世界共同發(fā)展的良機(jī)。著名史學(xué)家許倬云寫道：“歷史往往是吊詭的。1488年迪亞士繞行好望角，1492年哥倫布到達(dá)美洲的巴哈馬群島，……正在此時(shí)，1492年，明廷命令沿海人民不得與來華的番船交通，1493年，明廷敕諭今后百姓的商貨下海，即以私通外國治罪！”（許倬云：《歷史大脈絡(luò)》，廣西師范大學(xué)出版社2009年版，第115頁）在緊多松少的海禁政策高壓下，明中后期海上絲綢之路走向衰落，到清嘉慶之后漸趨消失。

研究歷史往往不是為了單純地觀賞，而是為了今天的事務(wù)思考和借鑒。所謂“一切歷史其實(shí)都是當(dāng)代史”，正是說當(dāng)下我們對(duì)歷史的研究必然加入自己的評(píng)價(jià)和期許?！逗Ｉ闲陆z路》一書梳理海上絲綢之路的歷史，目的在于為21世紀(jì)中國海上絲綢之路提出戰(zhàn)略建言。本書在全面回顧中國古代不同時(shí)期海上絲綢之路興衰歷程的基礎(chǔ)上，深入分析了中國海洋交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并立足全球海運(yùn)未來走勢(shì)，探討了建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，提出了振興海洋事業(yè)的政策建議。

習(xí)近平主席2013年10月在印度尼西亞國會(huì)發(fā)表演講時(shí)指出，東南亞地區(qū)自古以來就是海上絲綢之路的重要樞紐，中國愿同東盟國家加強(qiáng)海上合作，共同建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路。無疑，大力發(fā)展海洋運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)擴(kuò)大海上航路，建設(shè)21世紀(jì)海上大通道，重啟海上絲綢之路，對(duì)于當(dāng)下中國的發(fā)展具有十分重要的意義。

意義之一，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。在以資源消耗和數(shù)量擴(kuò)張為特征的粗放型增長模式難以為繼的背景下，我國已在“十二五”時(shí)期逐漸將發(fā)展的重心轉(zhuǎn)向海洋，海洋產(chǎn)業(yè)在很大程度上承載了經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型使命。而以海洋交通運(yùn)輸業(yè)為突破口，加快優(yōu)化我國產(chǎn)品貿(mào)易格局，進(jìn)而促進(jìn)海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)大有可為。2014年8月國務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，為我國開啟“21世紀(jì)海上絲綢之路”點(diǎn)燃了指路明燈。

意義之二，是推進(jìn)海陸統(tǒng)籌、海洋強(qiáng)國。中國是海洋大國，擁有32000公里的漫長海岸線，目前海洋經(jīng)濟(jì)總量已占國民經(jīng)濟(jì)總量的10%?！丁笆濉币?guī)劃綱要》明確要求加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善海洋管理體制，強(qiáng)化海域和海島管理；黨的“十八大”報(bào)告提出“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略，決心下大力氣提升我國在開發(fā)海洋、利用海洋、保護(hù)海洋、管控海洋方面的綜合實(shí)力。目前，中國經(jīng)濟(jì)對(duì)海洋的依賴程度越來越高，對(duì)海洋資源和海域空間的開發(fā)程度迅速提高，管轄海域外的海洋權(quán)益也在不斷維護(hù)和拓展。未來較長時(shí)期，以建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路為契機(jī)，擴(kuò)大對(duì)外交往的同時(shí)加強(qiáng)海陸統(tǒng)籌發(fā)展，是增強(qiáng)我國綜合國力的必由之路。

意義之三，是助推文化交流、民族復(fù)興。古代海上絲綢之路在促進(jìn)商品貿(mào)易的同時(shí)也承載了文化交流的使命，推動(dòng)了不同文明之間的相互理解和融通。重啟“海上絲綢之路”可讓更多的華夏文明成果走出國門，也可以吸收外部世界的優(yōu)秀思想為我所用，加強(qiáng)與各大文明之間的友好交流，促進(jìn)早日實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。

從明中期海上絲綢之路由盛轉(zhuǎn)衰到今天中國政府提出建設(shè)海上新絲路，其間大致是五百年時(shí)間。這是世界歷史和中國歷史一個(gè)五百年的輪回。我覺得，建設(shè)和發(fā)展海上大通道可以視為21世紀(jì)中國走向富裕、民主、文明、強(qiáng)盛的一個(gè)標(biāo)志性事件。我們不妨做一個(gè)猜想：海上新絲路重現(xiàn)繁榮輝煌之日，就是中華民族重新矗立于世界舞臺(tái)中央之時(shí)。

在這樣的背景下，我認(rèn)為，《海上新絲路》一書的出版有望將公眾的視野再一次引向藍(lán)色疆域，既可為相關(guān)政府部門進(jìn)行海洋管理提供依據(jù)，又能給感興趣的讀者了解海運(yùn)產(chǎn)業(yè)提供一定參考。

《海上新絲路》一書的編著者張?jiān)娪瓴┦亢蛷堄虏┦浚瑥?010年起一直從事海洋經(jīng)濟(jì)方面的研究工作，并在從事博士后研究期間負(fù)責(zé)執(zhí)筆撰寫了《中國海洋產(chǎn)業(yè)安全報(bào)告2011-2012》藍(lán)皮書，同時(shí)在國家級(jí)期刊發(fā)表過多篇關(guān)于海洋經(jīng)濟(jì)的論文，受到行業(yè)人士和讀者的好評(píng)。他們歷時(shí)5個(gè)多月，先后深入天津、泉州、青島、廈門、廣州、上海等地做了廣泛的實(shí)地調(diào)研，并查閱了大量數(shù)據(jù)和資料，經(jīng)過系統(tǒng)分析和研究，完成了本書的編著工作。希望本書能對(duì)國家制定新時(shí)期“海上絲綢之路”和“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶的總體規(guī)劃起到積極的推動(dòng)作用。