NEW MERCEDES—BENZ C—CLASS奔馳的“C”計劃

包崇美

‘汽車的發(fā)明者，再次發(fā)明了汽車。這句話很好地展現(xiàn)了奔馳對于新一代S級的自信。如今，設計師又把S級上的精髓移植到了全新C級上。攜S級之勢，重新樹立中級豪華車的標桿——這就是奔馳的‘C計劃。

“我們?yōu)檫@個任務感到非常興奮，因為我和我的同事們都確信奔馳應該走進中型轎車市場。我們必須為這款車開拓一個新的市場，吸引新的客戶，只有獨特魅力的設計才能吸引人們的注意力?！边@是主設計師Bruno Sacco在190E轎車于1982年發(fā)布時所說的一句話。后來的事實證明這是一個明智之舉，從190E轎車延伸出的C級已發(fā)展成為一個完整的車系，其不僅為奔馳注入了更多運動、時尚元素，也為奔馳的輝煌立下汗馬功勞。盡管在人們眼中，S級最能體現(xiàn)奔馳的內(nèi)涵，但有個不可否認的事實是，上一代C級已經(jīng)是奔馳銷量最高的車型（上一代C級自2007年上市以來，全球銷量超過240萬輛）。

在老對手奧迪A4、寶馬3系陸續(xù)改款換代之后，奔馳C級也開始吹響反攻的號角。在2014年北美車展上，奔馳發(fā)布了代號為“W205”的第5代C級車。在新一代S級帶給人們足夠的驚喜后，C級的換代也備受人們關(guān)注。

請叫我“小S”

和以往一樣，新C級為消費者提供了兩種車頭造型，分別是采用立標“三叉星”橫柵式的Elegance（典雅型）版本，以及將“三叉星”內(nèi)嵌在格柵中的Avantgarde（時尚型）版本。而無論是哪個版本，都不難看出新C級大量采用了旗艦車型S級所使用的全新家族設計語言。這樣的設計未免讓人感覺設計師在“偷懶”，但如果C級真能傳承S級設計精髓的話，那么對于這樣一款定位為中級車的車型而言，還是極具誘惑力的。不可否認的是，借鑒S級設計元素的新C級變得更加好看了，更加飽滿的線條和精致的細節(jié)讓它看起來高級了很多。

尺寸的增大勢在必行，國產(chǎn)后將推長軸距版

在入門轎跑車CLA級以4630mm的車長超過現(xiàn)款C級4591mm車長的情況下，新C級在車身尺寸上的加長勢在必行，其長、寬、高分別為4686mm、1810mm、1442mm，軸距為2840mm。相比現(xiàn)款車型，長度增加了95mm，高度增加了40mm，高度降低了5mm，軸距則增加80mm。尺寸的增大意味著更大的車內(nèi)空間，其中后排腿部空間增加了25mm，同時行李箱空間達到了480L。盡管新C級變得更大了，但奔馳研發(fā)總監(jiān)托馬斯·韋伯表示：“我們將特別為中國消費者提供加長軸距版本的C級車型，該車型將在中國國內(nèi)生產(chǎn)，只面對中國市場銷售?！边@也是奔馳繼E級車以后第2款專為中國市場所打造的長軸距版車型。國產(chǎn)的長軸距版C級將會提供更大的腿部空間，軸距預計會在2900mm左右，從而使得C級車在尺寸上能夠不落下風，這無疑將使得競爭更加激烈。

減重100kg，風阻系數(shù)僅有0.24

盡管尺寸變得更大，但新C級反而變得更輕了，這與它所引入的全新MRA后驅(qū)平臺強調(diào)輕量化設計有關(guān)。新車型的主架構(gòu)大量采用鋁合金材料打造，比例差不多達到50%，相比傳統(tǒng)的鋼架構(gòu)輕了70kg。而加上其他減重措施，新C級相比上一代車型至少減輕100kg，以C 180和C 200為例，它們的整備質(zhì)量分別為1395kg和1445kg。

近期不斷為車輛帶來超低風阻系數(shù)的奔馳，繼CLA的0.22和S級的0.24后，新C級的風阻系數(shù)也僅為0.24。除此之外，奔馳也對新C級的出風口、電動窗、電動座椅等可能發(fā)生聲響的裝置進行NVH（振動與噪聲）的改善，從而為新C級帶來更加靜謐、舒適的空間。

觸控技術(shù)正越來越多地在汽車上應用

新C級的內(nèi)飾不僅變得更豪華，而且科技感也非常突出，特別是全新的Comand系統(tǒng)令人印象深刻。區(qū)別于現(xiàn)款車的內(nèi)嵌式屏幕，新C級換上了一個和A級相類似的懸浮式7英寸（可選配8英寸）顯示屏。同時，奔馳也對Comand系統(tǒng)的操控接口進行了新的探索，以便讓人機對話更加友好、方便，解決方案就是增加了一個觸摸式面板來與控制旋鈕相組合。這個觸摸式面板位于旋鈕的上方，大小為6.6cm×4.5cm，它能夠辨識字母、數(shù)字以及任何語言的手寫字體，能夠進行滑動、點擊等操作。駕駛員在操作觸摸板時，它也將以振動的方式進行回饋。而這個高科技配置并沒有首發(fā)于新S級（S 65 AMG版本除外）上，而是率先應用到新C級上，這讓人頗感意外，不過這也反映出了奔馳對新C級的重視程度。另外，新C級還首次配備了彩色抬頭顯示系統(tǒng)，這套由LED作為光源的HUD系統(tǒng)具備了480×240的分辨率，提供包括車速、導航、道路限速標識以及駕駛輔助系統(tǒng)的信息，令駕駛變得更加輕松、自如。

為了滿足歐Ⅵ排放標淮，

提升燃油效率是動力改進的重點

首批發(fā)布的新C級車型包括C 180、C 200、C 200 Bluetec（柴油車型）以及C 300 Bluetec Hybrid（混合動力車型）。所有車型皆搭載發(fā)動機啟/停系統(tǒng)，并達到歐Ⅵ排放標準。其中，C 180搭載擁有115kW輸出功率的1.6T發(fā)動機，平均油耗為5.0L/100km；C 200采用了擁有135kW輸出功率的2.0T發(fā)動機，平均油耗為5.3L/100km；C 300 Bluetec Hybrid搭載的混合動力系統(tǒng)由4缸柴油發(fā)動機和電動機組成，綜合油耗只有3.9L/100km。奔馳表示，新C級在燃油效率方面提升了20%，CO2排放量甚至低至100g/km以下。

除了以上動力配置，奔馳還將為新C級提供5款采用第3代燃油直噴技術(shù)的直列4缸汽油發(fā)動機，輸出功率在115～175kW之間。另外，奔馳還將在不久后為新C級搭配上能夠產(chǎn)生333馬力（245kW）的輸出功率的6缸汽油發(fā)動機。在變速器方面，之前盛傳的9G-Tronic自動變速器（已在E 350 BlueTEC上應用）并沒有在新C級上使用，其仍然沿用了6擋手動或7G-Tronic Plus自動變速器，這也為C級的升級留下了空間。

“車王”舒馬赫出馬，

參與C級車的安全測試工作

和S級一樣，奔馳在新C級上同樣引入了智能駕駛（Intelligent Drive）這一概念。在C級車開發(fā)階段，奔馳邀請到“車王”舒馬赫測試新C級的主動式安全輔助系統(tǒng)。針對本次測驗，舒馬赫表示：“沒有人能夠在長期面臨交通狀況時，隨時保持100%的專注力，而這正是我支持小客車搭載智能輔助系統(tǒng)的原因。輔助系統(tǒng)從不會被打擾或疲倦，反應也不會遲滯，它們能夠拯救生命?！?/p>

舒馬赫對新C級測試的項目包括：能夠在車速達到30km/h以上時避免與前方車輛碰撞的Collsion Prevention Assist Plus；在走走停停情況下自動維持車距、并具轉(zhuǎn)向輔助功能的Distronic Plus with Steering Assist and Stop&Go Pilot；在車速50km/h以下完全制動的自動制動系統(tǒng)Pre-Safe Brake；在緊急情況下補充制動力的Brake Assist Plus；對盲點進行警示、并閃躲盲點來車的Active Blind Spot Assist；以及主動式車道偏移輔助系統(tǒng)Active Lane Keeping Assist。

經(jīng)過測試后，舒馬赫對奔馳這套安全系統(tǒng)給予肯定，表示：“我認為相當好的地方在于，你不需要買輛S級才能享有這些最新的安全系統(tǒng)；相反，奔馳正在快速地將這些技術(shù)下放到越來越都多的車型中，比如新C級。更甚者，Collision Prevention Assist以及Attention Assist在A級車型上就有。這是一個我十分支持的做法，安全應該是為了所有人。”