我們的猜想：“國產思域Si的若干情況？”

佳俊

早在幾個月前，一則關于引進思域Si的傳聞被各大媒體爭相報道。思域Si，為何能夠引起各媒體這么大的興趣？它與普通版車型究竟有什么不同？這樣一款特殊的車型將會帶給消費者什么？思域Si引進之后的情況又將是怎樣的？針對這些問題，我們做如下解答。

提到思域的高級版本，多數人會立即想到思域Type R。實際上，Type R可看成是思域的最高級別版本，介于Type R和普通版車型之間，還有一款Si版車型。雖在動力、底盤等方面的設定不如Type R，但相比于普通版，Si各方面的表現均出色很多。它們之間的關系類似于此前的翼豹、WRX和STI以及高爾夫、GTI和高爾夫R。

第九代思域于2011年登陸中國，按照車型的換代周期推算，第九代思域的車型周期已經過去一半，并且即將進行中期改款。東風本田很可能借助這一契機推出思域Si版車型，具體的時間應當在2014年第二季度。我想思域Si的到來將會有兩層意義，一層是中國的消費者終于能夠嘗到本田高性能車的“鮮”了，另一層則反映出本田正在調整中國市場的產品策略。

有消息傳出，思域Si將會采用進口零部件國內組裝的生產方式，并且產量將會控制在1萬輛以內。這則消息的可信度極高。Si的出現，是對思域的一個調味式的補充，是一個將人們的目光重新聚焦到思域上的方法，也是一次具有試驗意義的投放，至于賺錢與否，并不是Si的主要目的。不管如何，我們還是來看看Si到底有什么不一樣的地方？

車身： 參照上一代車型，第九代思域Si應當也會有4門版和2門版2款車型，引入國內的車型很有可能是4門版車型。這表示Si版車型與普通版車型在外形上不會有本質的區(qū)別。如果有，那可能是Si版車型將會多出個醒目的大尾翼。

動力： 第九代思域Si的動力部分應當與上一代車型（FA5）基本相同，即采用一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機。在2013年歲末的本田全球媒體大會上，本田發(fā)布了多款渦輪增壓發(fā)動機，這幾乎直接表明，本田正式邁入渦輪增壓時代。從這個層面上來說，Si上的這臺2.4L發(fā)動機將很有可能是本田在A級車上搭載的最后一臺2.0L以上的自然吸氣發(fā)動機。其珍貴之處，7000r/min以上的紅區(qū)轉速，i-VTEC高轉高開，以及本田自吸發(fā)動機的精髓便足以說明。

操控： Si將選用一臺密齒比的6擋手動變速器，還將裝載機械式限滑差速器。單是這兩項就已經將其向競技推進不少。另外可以肯定的是，動力更強之后，Si的車身強度要優(yōu)于普通版車型，至少車身的焊點會增加很多。

價格： 國產之后，思域Si的售價大約會在22萬～24萬元之間。