LEXUS ES 250堅(jiān)守一份優(yōu)雅

劉兆才

不論是追求運(yùn)動(dòng)性能，還是講究舒適性，都沒有對(duì)與錯(cuò)，保持住自身品牌的個(gè)性最重要。

仔細(xì)看看現(xiàn)在的新車陣營，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象，不論是全新?lián)Q代的還是中期改款的，或多或少都會(huì)在提升性能和操控性方面下一番功夫，這也是大勢(shì)所趨、無可非議的一件事。起初，寶馬的操控性無以倫比，漸漸地，奔馳和奧迪的操控性已經(jīng)可以與之相提并論了，這也沒有對(duì)錯(cuò)之分，拉近與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離是汽車企業(yè)生存的需要。在以往人們認(rèn)為高性能和舒適性水火不相容，到現(xiàn)在魚和熊掌可以兼得了。于是，大部分的車企開始向這種“兼得”而努力，你可以毫不費(fèi)力地找到很多款擁有不同操控模式的豪華轎車。實(shí)際上，任何一款企圖將運(yùn)動(dòng)與舒適融合到一起的車型，都或多或少地消弱了運(yùn)動(dòng)和舒適的含義，不夠純粹。在這一點(diǎn)上，奔馳、寶馬、奧迪的熱銷車型在車型特點(diǎn)上已經(jīng)很趨同，很難用“運(yùn)動(dòng)”或“舒適”來分類了。同樣是豪華品牌的雷克薩斯一直以“舒適的豪華”定位自己，在某些車型的個(gè)性特征方面還保持著原有的風(fēng)格，雖然旗下車型的操控性和運(yùn)動(dòng)性能也有不同程度的提升，至少在某些車型上“運(yùn)動(dòng)性”還沒有掩蓋其“舒適”的本質(zhì)。ES算是其中之一。

在雷克薩斯旗下，與ES系列車型價(jià)位相當(dāng)?shù)倪€有IS系列。IS是后驅(qū)車型系列，運(yùn)動(dòng)性比較突出，后排空間比ES小，這個(gè)車系是為那部分崇尚運(yùn)動(dòng)的人群準(zhǔn)備的；ES是雷克薩斯旗下為數(shù)不多的前驅(qū)車型系列之一，舒適性至上，后排寬敞，這個(gè)系列是留給那部分依然看重舒適性的優(yōu)雅之士的。以本次試駕的ES 250為例，其在雷克薩斯車型家族里還保持著品牌特征的典型性，“舒適”依然是其主要的感官體驗(yàn)。在豪華車型陣營里，不是每輛車都得有咄咄逼人的氣勢(shì)，但一定要有氣質(zhì)。ES 250就屬于后者。在車身的線條上，ES 250顯得流暢而圓潤，盡管也能見到幾處棱角，但絲毫不露鋒芒。現(xiàn)款ES是其系列車型的第6代，從車身的外部造型到內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是顛覆性的。大燈中加入了LED元素，更吸引眼球了。A柱和尾燈側(cè)面的幾個(gè)不起眼的導(dǎo)流條，顯示了ES對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注。拉開車門，一股豪華的舒適之風(fēng)撲面而來，米色內(nèi)飾比上一代車型的黑色讓人感覺更舒服。儀表臺(tái)的造型更具時(shí)代感，比第5代的“囧”字儀表臺(tái)造型有巨大的進(jìn)步。轉(zhuǎn)向盤和儀表臺(tái)上的木飾板是ES系列從誕生之初就沿襲下來的經(jīng)典元素，盡管現(xiàn)在有很多人已經(jīng)不再認(rèn)為這是豪華的符號(hào)了，但是ES的這種沿襲表明了其對(duì)車型特質(zhì)的一種堅(jiān)守。對(duì)于車企來說換一種內(nèi)飾材料易如反掌，但是堅(jiān)守車型的本質(zhì)卻很難，這一點(diǎn)雷克薩斯比其他車企做得要好。

第6代ES放棄了以往幾代車型與凱美瑞共用底盤的設(shè)計(jì)，改用了尺寸更大的Avalon平臺(tái)，如此一來，后排空間比前幾代車型增加了不少，可以讓設(shè)計(jì)師更加從容地去打造后排的舒適性了。前后獨(dú)立的兩個(gè)天窗也稱得上大氣，可以兼顧前后排，不過后排乘員頭頂?shù)奶齑安荒艽蜷_，稍顯遺憾。坐在駕駛座上，可以感受到座椅的貼合性和舒適性，各部位的支撐效果都不錯(cuò)，顯然設(shè)計(jì)師在座椅的設(shè)計(jì)上是下過一番功夫的。擋臺(tái)與中央扶手箱連在一起，把前排座椅分成了兩個(gè)獨(dú)立的座艙。擋臺(tái)看上去有點(diǎn)兒高，對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師道出了其中緣由。由于擋桿不能設(shè)計(jì)得太高，否則會(huì)影響Remote Touch信息操作系統(tǒng)、模式選擇旋鈕以及杯架等的布局和操作，為此，設(shè)計(jì)師對(duì)擋臺(tái)的不同高度、寬度和位置進(jìn)行了模擬，最后獲得最佳操作感受的就是如今ES擋臺(tái)的高度尺寸。經(jīng)過這種人性化的設(shè)計(jì)之后，擋臺(tái)上的操控按鈕和Remote Touch信息操作系統(tǒng)都觸手可及，尤其當(dāng)手放在“大鼠標(biāo)”上的時(shí)候，手臂的位置是一種自然狀態(tài)，非常舒服。ES 250上的Remote Touch系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到了第二代，操作端造型更貼合手掌，側(cè)面的Enter和Display鍵被集成到鼠標(biāo)操控桿的前方。操縱桿的頂端容得下食指和中指同時(shí)操作，上下左右移動(dòng)鼠標(biāo)很順暢，在鼠標(biāo)懸停的功能區(qū)域，阻尼會(huì)增大一些，增加了操作的精準(zhǔn)性。我認(rèn)為，在諸多人機(jī)交互系統(tǒng)中，這套R(shí)emote Touch系統(tǒng)的操作方式目前最順手。至于在座艙靜謐性和高保真音響娛樂系統(tǒng)的配置方面，雷克薩斯是不會(huì)讓別的廠商比下去的，此處不用多言。

作為雷克薩斯品牌特性的代表車型，ES車系是其銷量的頂梁柱，也是其品牌之下最成功的車型。在第6代車型上，ES 250的動(dòng)力系統(tǒng)并沒有過份張揚(yáng)動(dòng)力性，所搭載的2AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)與廣汽豐田國產(chǎn)第7代凱美瑞所搭載的5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣，最大功率和最大轉(zhuǎn)矩均為135kW（6000r/min）和235N·m（4100r/min），壓縮比10.4：1，可使用93（京92）號(hào)汽油。這個(gè)動(dòng)力水平和上一代車型區(qū)別不大，與之對(duì)應(yīng)的還沿承了上一代車型的6擋手/自一體愛信變速器。愛信的這款變速器搭載于多款豐田與雷克薩斯車型之上，和很多歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，擋位數(shù)量顯然已經(jīng)毫不占優(yōu)勢(shì)，但在動(dòng)力傳遞方面仍然有著良好表現(xiàn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配下的燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色，因此，看似不合潮流的6擋變速器，依然有其存在的環(huán)境。ES 250惟一在操控性方面做的努力，體現(xiàn)在行駛模式上。除以往的ECO模式和正常模式，ES 250還設(shè)置了運(yùn)動(dòng)模式。運(yùn)動(dòng)模式是在動(dòng)力系統(tǒng)的極值不變的前提下，令操控系和動(dòng)力系對(duì)駕駛者操控動(dòng)作的一種積極響應(yīng)，可以讓轉(zhuǎn)向盤回饋力度增加，指向性更精準(zhǔn)，使變速器的換擋時(shí)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的更高轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)速度更快了。運(yùn)動(dòng)模式不會(huì)對(duì)懸架特征有任何影響，從本質(zhì)上來說，ES 250依舊豪華并且舒適著。

從ES 250的試駕體驗(yàn)轉(zhuǎn)回到市場(chǎng)角度來看一下，對(duì)于消費(fèi)者來說，我們需要什么？強(qiáng)勁的動(dòng)力和令人激情澎湃的操控性能固然是讓人掏腰包的理由，但卻并非必不可少的選車條件，因?yàn)閷?duì)于我們每天上下班擁堵的路況來說，意義其實(shí)并不大。如果你是性能的狂熱分子，對(duì)排氣的聲浪和輪胎的嘯叫極度癡迷，那么你在每一項(xiàng)性能配置上的花銷都是值得的。如果你屬于終日趕在上下班高峰用車，偶爾還帶著全家一起出行的群體，關(guān)注舒適性和油耗的經(jīng)濟(jì)性，似乎比盯著那些性能配置更實(shí)際。說了這么多，是想表達(dá)兩層意思：消費(fèi)者選車要根據(jù)自己的使用需求，企業(yè)造車要保持車型的個(gè)性特征，一款車型不可能符合所有人的使用需求。我支持ES 250對(duì)于優(yōu)雅的堅(jiān)守。