進化的力量

國舜

生物的進化是大自然催化的結果，汽車的進化不也如此嗎？人類的管理與運作、市場的優(yōu)勝劣汰，不也是大自然的一部分嗎？大部分汽車都會大概五年一次換代三年一次改款，形成此不成文規(guī)定，不正是順應自然的水到渠成么？不論是純粹地讓產品更完美，還是為了激起新鮮感，或者只是為了制造些話題吸引些眼球。

最近看到關于達爾文生物演進的兩個觀點：生物演進的不受控及演進過程不一定越來越先進的特點。即便受人為管理和運作，汽車的演進卻和生物界并無本質的區(qū)別。

作為BMW旗下除3系5系外銷量最大的車型，X5意義重大。隨著BMW轎車平臺全面進化，對于一款本已近乎完美X5，它的換代會帶來怎樣的亮點？

改動不大的外形設計

如果你對X5不是非常熟悉，可能你都不會注意到新X5在外觀上的變化，這對換代車型來說確實并不常見。

新X5在風格上更加強化了公路訴求，細節(jié)之處也和BMW轎車的新風格保持一致，更多了些家族化、年輕化、流線化的感受，并且塑造了更加高大上的氣勢。這輛M運動型新X5前臉攻擊力更加咄咄逼人，但側面能感受到強烈的線條流淌感，不像之前的X5更多是方正的嚴肅范兒。

新X5最顯著的變化是打通到雙腎格柵的前大燈，這和新3系保持了一致。尾燈仍然保持著X5一貫經典的L形，但更顯眼的光帶突出了橫向的視覺效果。在普通版X5上，你能發(fā)現(xiàn)前保險杠兩側增加的空氣導流裝置，以便讓空氣更好地流過前輪拱而減少空氣的擾動和阻力。的確，在空氣動力學方面新X5有著諸多改進，比如，你可以注意觀察一下車尾頂部擾流板兩側與尾窗結合的部位。

車內仍是熟悉的BMW風格，增大到10.25英寸的中央液晶顯示屏被獨立了出來，中控臺也得以增加層次感。擋把左側，你能找到一個攝像機圖標按鈕，這是切換后視影像和全景影像的按鈕，在自動泊車功能激活時，車輛認為你在尋找車位的時候影像會自動打開。

新的iDrive系統(tǒng)增加了比如互聯(lián)駕駛、移動辦公室這樣的新內容。多說一句，我一直以為如今很火的概念“車聯(lián)網”更多被偷換到“車上網”的概念上了，要知道，明確概念的定義是討論問題最基本的前提。好在，BMW還是很嚴肅地堅持著自己的定義。另外，給汽車加入瀏覽網頁的功能，我的評價是錦上添花聊勝于無，我更期待能真正將安全性本質提升的車輛間自主通訊。

打造車內寬敞的空間不是X5的主要訴求，與駕控樂趣相比它甚至根本不重要。相比尺寸更大的奔馳GL，它的內部也的確不占優(yōu)勢，但對于X5這樣的級別，你還要擔心它會狹窄？對運動性十足的車，寬敞得可以被晃來晃去也不是多好的事。

與冷靜無關

即便X5的外形可以被歸類到SUV，它最大的訴求依然是駕駛樂趣，BMW甚至寧愿給旗下的X系列一個新的分類——SAV（Sport Active Vehicle）。只需短暫的接觸，它豪氣十足的特質就能征服你。別用什么“暴力與優(yōu)雅集于一身”的話來描述它，在它身上，你感受到的暴力美學絕對多于優(yōu)雅。

拿到形狀獨特的新X5鑰匙，進到車內，按動點火開關的一剎那，傳來的轟鳴聲仍不出意外地令人陶醉。我剛開始仍以為這是來自4.4T的V8發(fā)動機，但后來發(fā)現(xiàn)，BMW改用了更小的排量：4.0L。但在這M運動型的代號F15的新X5上，這款雙渦輪增壓發(fā)動機提供了和以往的4.4T發(fā)動機類似的300kW（408hp）最大功率。

我想，你應該不需要我描述油門到底時X5的表現(xiàn)了，至少對于我，除了在高速上超車加速外，我?guī)缀醪桓译S意油門到底了，即便知道它是四驅車。實際上，即便把駕駛模式放在NORMAL擋——這已經足夠運動了——高速上超個車也完全不必油門到底，那純粹只是要體驗一下刺激。

出去拍照時，攝影師開工作車跟在X5的后面通過收費站入口，到達目的地，攝影師追上來的第一句話就是，“你知道X5出收費站時的聲音振得整個收費站都在顫抖嗎？”我還真不知道外邊有這么大威力，我只知道它帶來的不只是咆哮的聲勢，更是與咆哮相匹配的加速力道。我倒有點后悔，知道這么給力我就再深踩一點了。就是因為它極其到位的噪聲處理，車內的駕駛者能感受到足夠的暴躁聲浪，而非震耳欲聾的分貝數(shù)。相信坐在方向盤后的你很難在這催人激素水平直線上升的聲浪中還想找什么優(yōu)雅感吧。

自適應M懸架是M運動套裝包的一部分，包括了動態(tài)減振器控制和后軸空氣懸架，在SPORT和SPORT+模式下懸架會更加剛硬。帶有M標志的方向盤恐怕也是讓駕駛者興奮的元素。我一直覺得，手握方向盤的感受是BMW運動基因最主要的體現(xiàn)，這才能和BMW的車全身心交流。新X5極其粗壯的方向盤，可能是我握過的最粗大的方向盤之一了，關鍵是它帶給你的轉向感受和力度更能把你的雙手粘在那里，習慣之后你肯定不想讓任何一只手離開方向盤。這倒非常符合設計者的初衷，兩噸多的暴躁怪獸可不能一只手駕馭，尤其在不平整路面上高速行駛時如果遇到大力剎車，一只手力度絕對不夠用。雙手放在標準位置，時不時撩撥一下方向盤后的換擋撥片，你肯定能陶醉在自己演奏的暴躁樂章之中。

駕駛X5 xDrive50i的很多時候不是在和路做斗爭，而是在和自己的理性做斗爭。只要你能保持理智X5就總能聽話，但這不是所有握著X5粗壯方向盤的人都容易做到的事。

完全關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，X5做超出極限的激烈動作時仍能感到后輪有猛烈的制動介入效果，我們分析這可能更多是來自xDrive四驅系統(tǒng)的作用吧。

新增科技亮點

主動安全和環(huán)保節(jié)能是新X5的科技亮點。

中控臺三角警示燈按鈕下的新按鈕，把駕駛輔助功能基于一身，包括追撞警示、日間行人警示、車道偏離警示等。按下按鈕，你可以關閉開啟不同的功能之間，按鈕也會在紅、綠的不同顏色間轉換。最好的是，它不像很多車那樣駕駛者稍顯激進就會神經兮兮地報警，它會盡量給你最大的發(fā)揮余地。

說起它的環(huán)保表現(xiàn)，先說說那天的尷尬經歷吧。拿到油表已經亮燈的新X5后也沒多想，習慣性地在加油站加了200元的油就趕赴郊區(qū)拍攝場地了，可沒走一半油表燈就又報警了。想想也是，這樣的車、這樣的動力、這樣的駕駛風格，100公里不掏150元油費是說不過去的，這就是激情的代價嘛。不過，如果你能保持冷靜和淡然，BMW提供的11.9L/100km左右綜合油耗已經接近普通轎車的水平了，所以我們還是要說說BMW在新X5上的環(huán)保努力。

最先一點，剛才提到的4.0L“小排量”發(fā)動機功不可沒。輕量化也為新X5的環(huán)保貢獻頗多，超輕高強度鋼的應用、更輕的四驅系統(tǒng)等，讓這款xDrive50i減重了大概100公斤。BMW的EfficientDynamics科技也不可或缺，選擇ECO PRO的駕駛模式再加上自動啟停系統(tǒng)，X5的油耗會進一步下降。

受控制的進化

生物進化的方向是不受掌控的，生物的演化可能越來越復雜但不一定越來越先進，達爾文這兩個觀點讓人悲觀。

在汽車演進方面，我們是否也要如此悲觀呢？如果把市場需求比作大自然，廠家還是會做出引導需求的努力，但誰也不敢說就能引領和掌握消費者的意見趨勢；從技術角度看，汽車無疑也是越來越復雜了，但從生存能力看，也不能說越來越先進。

好在，我們追求的也并非先進性，我們也不需要掌控潮流。比如新X5，駕控樂趣依然是它的名片，它也在順應著環(huán)保和時尚的潮流，它的新科技也讓駕駛更安全，這就足夠了。endprint