曾俊夫
就在過去的2013年底,大眾汽車宣布在巴西圣貝爾納多-杜坎普工廠停產已經持續(xù)生產了37年的Kombi車型,這款車就是被車迷們奉為一代經典的Type 2車型(T2)。T2在巴西停產,也意味著這款誕生于1967年的第二代“面包車”最終走向了生命的盡頭,一代經典就此落幕。停產原因再簡單不過了:巴西政府規(guī)定,從2014年起,所有從生產線上開下來的新車都必須裝備安全氣囊和ABS,否則將不會獲得銷售資格。這是汽車社會的進步,當然也充滿了情感倫理上的無奈。在汽車文明社會中,人們不斷通過修訂法律來讓道路和交通工具本身越來越安全,而在這個矛盾節(jié)點上,老式汽車勢必會被淹沒在時代的洪流之中。王菲在《紅豆》里唱的“沒有什么會永垂不朽”,這大概是對我們最大安慰了吧。
大眾T2,在巴西市場的正式商品名稱為Kombi——事實上,在其他市場上,它也被稱為Microbus、Transporter,到后來它還被稱為Multivan(中文譯名:邁特威)。無論叫什么名字,它都是一款受歡迎的車型。T2在巴西落戶是1975年的事情,在這一年,T1剛剛停產,在沒有大規(guī)模改造生產線的前提下,巴西杜坎普工廠就立刻上馬了T2車型。T2與T1相比,并沒有太大的差別,確切地說,它們使用的都是Type 1(甲殼蟲)的后置后驅平臺,因此在早期都使用的是風冷式發(fā)動機。T2投產之后,根據年代分為T2a、T2b和T2c三款。1971 年之后生產的都為T2b,它的1.6升汽油發(fā)動機經過改進,最大功率提升至37kW,更為重要的是前輪制動器改為了盤式,同時還修改了輪圈款式,車子的性能得到提升,外觀也更顯精致。從1991年開始,在巴西生產的T2c實際上也屬于南美洲版本,它的車頂加高了10cm,不過發(fā)動機依舊是1.6升的風冷機器。在南美洲,墨西哥也是大眾的一大生產基地。在那里,T2c經過改造終于裝上了1.8升水冷汽油機,同時它的車頭加上了一扇黑色的大格柵——這或許是大眾“大嘴”最初的雛形吧。
在Kombi后來的生命周期里,12月略帶一絲憂傷的情緒。巴西政府在2005年頒布了更嚴格的尾氣排放法規(guī),這迫使大眾不得不在2006年一開始時就為T2裝上更環(huán)保的水冷發(fā)動機。于是在2005年12月23日,最后一臺水冷Kombi駛下了生產線。在那以后,T2在巴西換上了Polo上那臺EA111系列的1.4升8氣門發(fā)動機,燃料為乙醇汽油,相比之前的1.6升風冷機器,它的燃油經濟性提升了6.6%,噪音也有所降低。在2013年的12月20日,面對更嚴格的安全法規(guī),大眾再無回天之力,T2的停產更深層次的含義也意味著大眾的“后置后驅風冷”平臺就此畫上了句號。以巴西為例,從T1算起,后置后驅就生產了56年,這是多么沉重的一個數字,如同我們的“普?!币粯?,有市場就有需求。
老車不死,經典永存。T2的離去僅僅只是一個開端,在世界范圍內,還有眾多老式汽車在夜以繼日地生產著。偶爾還能在國內道路上看到的豐田“陸巡”LC70系列就是一例,從1984年誕生到現(xiàn)在,其生產從未中斷過,目前委內瑞拉還有LC70的生產線,由于委國實行以技術換市場策略,所以豐田有幸用LC70系列深入到了該國的政府機關內。另一個經典在印度,當地的斯坦汽車公司還在生產一款在1958年誕生的大使汽車(Ambassador),這款車源于英國莫里斯汽車的Oxford III型,1956年開始制造,算起來快有一個甲子了。印度人并不為此感到任何不妥,它們甚至還在網站上打出了“世界最好出租車”的稱號。最后一個經典,就是咱們的北汽BJ212(BJ2020系列),它源自前蘇聯(lián)的GAZ-69A,在60年代蘇聯(lián)專家離開后,由北汽自行設計制造,從1965年開始一晃生產了近50年時間,212算得上是共和國的驕傲,現(xiàn)在還有不少粉絲熱衷買一臺來懷舊。盡管這些老車都在不斷改進,但它們本身卻注定是與這個時代脫節(jié)的,T2就是真實寫照。endprint