西藏交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的探索與實(shí)踐

李慶華 陳建龍 李智元

（西藏大學(xué)黨委（校長(zhǎng)）辦公室 西藏拉薩 850000）

西藏被世人稱為“地球第三極”，平均海拔在4000米以上，山高谷深，地質(zhì)復(fù)雜，歷來(lái)行路艱難，1930年出版的《西藏始末紀(jì)要》一書形容西藏的交通是“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬(wàn)狀，不可名態(tài)”。西藏和平解放以來(lái)，尤其隨著國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，黨中央、國(guó)務(wù)院先后召開了第四次、第五次西藏工作座談會(huì)，著力推進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展，西藏迎來(lái)了交通運(yùn)輸事業(yè)跨越式發(fā)展的新時(shí)期。由于西藏特殊的自然地理?xiàng)l件和生活環(huán)境，全區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)人才整體素質(zhì)不高，學(xué)歷層次偏低，遠(yuǎn)不能滿足交通運(yùn)輸跨越式發(fā)展的需要。西藏大學(xué)作為全區(qū)唯一設(shè)有交通運(yùn)輸類本科專業(yè)的高校，目前培養(yǎng)的200余名畢業(yè)生中，僅有極少部分學(xué)生進(jìn)入交通運(yùn)輸行業(yè)就業(yè)，這顯然與學(xué)校培養(yǎng)“靠得住，用得上、留得下”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)不盡吻合。造成這一窘境的原因很多，國(guó)家政策固然是一方面，但專業(yè)設(shè)置僵化，實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力不高，學(xué)科帶頭人缺乏的實(shí)際，才是造成人才培養(yǎng)不能很好滿足行業(yè)需求，無(wú)法較好地適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展要求的關(guān)鍵所在。2010年，教育部啟動(dòng)了新一輪對(duì)口支援西藏大學(xué)工作，提出了顯著提升西藏大學(xué)師資隊(duì)伍水平、人才培養(yǎng)質(zhì)量、科研服務(wù)能力和內(nèi)部管理水平的目標(biāo)。因此，借助對(duì)口支援高校的優(yōu)勢(shì)資源，積極探索符合西藏大學(xué)實(shí)際的交通運(yùn)輸專業(yè)本科生聯(lián)合培養(yǎng)模式，全面提升西藏大學(xué)的人才培養(yǎng)質(zhì)量，極為必要。

一、西藏交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

和平解放前，西藏沒(méi)有一條現(xiàn)代意義上的正規(guī)公路，沒(méi)有一輛民用汽車，經(jīng)濟(jì)往來(lái)全靠人背畜馱，交通發(fā)展極為緩慢。和平解放60年以來(lái)，西藏公路從無(wú)到有，建成了以拉薩為中心的川藏、青藏、滇藏、新藏、中尼（尼泊爾）公路等四通八達(dá)的干線公路網(wǎng)絡(luò)。2011年7月，拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)高速公路正式通車，結(jié)束了西藏沒(méi)有高速公路的歷史。2006年，青藏鐵路開通運(yùn)營(yíng)，已累計(jì)運(yùn)送旅客4100多萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物1.8億多噸。拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)已經(jīng)直接與北京、上海、廣州、成都、重慶、西安、昆明、加德滿都等國(guó)內(nèi)外重要城市通航，林芝機(jī)場(chǎng)、昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)和日喀則和平機(jī)場(chǎng)也都已建成并通航[1]，此外，那曲機(jī)場(chǎng)也將于2012年開工建設(shè)。以公路運(yùn)輸為主，航空、鐵路、管道運(yùn)輸為輔的立體交通運(yùn)輸格局已基本形成。

受限于特殊的自然地理環(huán)境和社會(huì)歷史演進(jìn)規(guī)律，西藏交通運(yùn)輸事業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)設(shè)施和人才培養(yǎng)方面難度很大，對(duì)應(yīng)于西藏跨越式發(fā)展和長(zhǎng)治久安的需要，西藏的交通運(yùn)輸還存在以下主要問(wèn)題：

第一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后。西藏地域廣闊，高寒缺氧，加上融資困難等原因，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度較大，與西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展的需要不相適應(yīng)。青藏鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，大幅提升了進(jìn)出西藏的客貨運(yùn)量，但鐵路網(wǎng)單薄、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低、與中東部聯(lián)系通道少的實(shí)際，使得區(qū)內(nèi)運(yùn)輸仍需依靠公路，運(yùn)輸成本較高，安全性和運(yùn)輸效率等方面無(wú)法得到有效保障。

第二，地區(qū)間公路交通發(fā)展不均衡。首府拉薩已實(shí)現(xiàn)了縣縣通油路、村村通公路，但昌都、阿里兩地區(qū)受特殊區(qū)位條件的限制，交通瓶頸制約還沒(méi)有從根本上消除，進(jìn)出這些地區(qū)的公路及其內(nèi)部的交通狀況仍處于較落后狀態(tài)，公路技術(shù)等級(jí)低、抗災(zāi)能力弱，迂回線路少，保通能力不強(qiáng)，運(yùn)輸供給不足[2]，嚴(yán)重制約著區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展。

第三，交通管理和技術(shù)人才缺乏、整體素質(zhì)不高。西藏公路建設(shè)施工環(huán)境艱苦，海拔高，生活條件差，制約了西藏技術(shù)人才的引進(jìn)，公路建設(shè)管理和技術(shù)人員相對(duì)缺乏，特別是農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目分散，點(diǎn)多面廣，地（市）縣交通主管部門工程管理和技術(shù)人員更為緊缺，加之西藏高等交通運(yùn)輸類人才培養(yǎng)層次較低，專業(yè)設(shè)置不夠合理，專業(yè)布點(diǎn)集中，實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力不高，不能滿足交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)高素質(zhì)人才的需求，更不能很好地適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展的要求。

第四，進(jìn)出藏交通方式的直接通達(dá)率較低。從拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)直飛的國(guó)內(nèi)樞紐城市僅有7個(gè)，鐵路對(duì)發(fā)城市7個(gè)[3]，隨著西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通依賴性的不斷增加，進(jìn)出藏的交通瓶頸仍然沒(méi)有完全打破。要確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)步增速，就必須在進(jìn)一步加快區(qū)內(nèi)鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、航空港站建設(shè)的同時(shí)，開通拉薩直通各省會(huì)城市及主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的航班，促進(jìn)西藏與各省區(qū)間的交流。

二、交通運(yùn)輸專業(yè)人才素養(yǎng)與能力需求

21世紀(jì)交通運(yùn)輸將進(jìn)入高速化和智能化時(shí)代。我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展也將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全力發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)，建立一個(gè)可持續(xù)性的、以高速化和智能化為目標(biāo)的新型綜合交通運(yùn)輸體系[4]。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和未來(lái)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的形成，西藏交通運(yùn)輸業(yè)也呈現(xiàn)出運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)集成化、運(yùn)輸設(shè)備大型化、運(yùn)輸速度快捷化、運(yùn)輸組織智能化、運(yùn)輸管理信息化等特點(diǎn)，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的專業(yè)知識(shí)、業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)提出了更高要求。

伴隨著全區(qū)立體交通運(yùn)輸體系的逐步完善，特別是未來(lái)要實(shí)現(xiàn)“地地通航，地地通鐵路，縣鄉(xiāng)通油路，村村通公路”的目標(biāo)，我區(qū)培養(yǎng)的交通運(yùn)輸專業(yè)人才就必須能較好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展的需要，既要掌握交通運(yùn)輸組織的基本理論與方法，具備一定的實(shí)際工程應(yīng)用能力，能勝任運(yùn)輸生產(chǎn)各種崗位的工作，又必須具備對(duì)新技術(shù)、新裝備的原理和操作方法的快速反應(yīng)能力[5-6]。與此同時(shí)，面對(duì)西藏日趨復(fù)雜的反分裂斗爭(zhēng)形勢(shì)，我區(qū)交通運(yùn)輸專業(yè)人才除了應(yīng)具備上述專業(yè)知識(shí)和基本能力以外，還應(yīng)具備較高的政治素質(zhì)和堅(jiān)定的理想信念，能牢固樹立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，接受系統(tǒng)的愛(ài)國(guó)主義教育、民族團(tuán)結(jié)和反分裂斗爭(zhēng)教育，主動(dòng)適應(yīng)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展和長(zhǎng)治久安的需要。

三、西藏交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的探索與實(shí)踐

2001年以來(lái)，西南交通大學(xué)積極開展對(duì)口支援西藏大學(xué)工作，幫助西藏大學(xué)在空白基礎(chǔ)上開設(shè)了交通運(yùn)輸工科專業(yè)，在工科建設(shè)、工科本科人才培養(yǎng)、工科實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、管理信息化建設(shè)4個(gè)方面實(shí)現(xiàn)“零的突破”。在新的歷史時(shí)期，西南交通大學(xué)根據(jù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略以及教育部相關(guān)文件精神，于2012年9月正式開始與西藏大學(xué)創(chuàng)辦交通運(yùn)輸專業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)本科生班，開啟了西藏大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的征程。

（一）本科生聯(lián)合培養(yǎng)目標(biāo)

開展聯(lián)合培養(yǎng)本科生，旨在根據(jù)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)專業(yè)人才的需求，立足學(xué)校教學(xué)資源現(xiàn)狀，充分利用校外優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，努力培養(yǎng)具備一定的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)知識(shí)、管理知識(shí)及相關(guān)工程技術(shù)知識(shí)，能在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、咨詢、管理和技術(shù)開發(fā)等方面工作，能適應(yīng)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展和長(zhǎng)治久安需要，德、智、體、美全面發(fā)展的，具有交通運(yùn)輸專業(yè)較寬厚的基礎(chǔ)理論、較廣泛的專業(yè)知識(shí)、較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力，并具有一定創(chuàng)新精神和研究開發(fā)能力的“信得過(guò)、留得住、上手快、后勁足”的高水平應(yīng)用型交通運(yùn)輸專業(yè)人才。

（二）本科生聯(lián)合培養(yǎng)方案

新的培養(yǎng)方案以西藏大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)方案為基礎(chǔ)，融合西南交通大學(xué)對(duì)學(xué)生人文社會(huì)科學(xué)和基本技能培養(yǎng)方面的要求，結(jié)合高原交通的特點(diǎn)，重點(diǎn)搭建信息技術(shù)類、經(jīng)濟(jì)與管理類和交通運(yùn)輸工程類等交通運(yùn)輸專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)，切實(shí)強(qiáng)化專業(yè)理論教學(xué)和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

第一，要堅(jiān)持德育為先，努力培養(yǎng)“信得過(guò)”的合格人才。要深入持久地開展反分裂斗爭(zhēng)教育和民族團(tuán)結(jié)宣傳教育，除開設(shè)好國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的思想政治理論課程外，要結(jié)合西藏實(shí)際，增開《馬克思主義祖國(guó)觀、民族觀、宗教觀、文化觀教育概論》等西藏地方課程，筑牢大學(xué)生維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、反對(duì)分裂的思想基礎(chǔ)。

第二，要堅(jiān)持立足西藏，努力培養(yǎng)“留得住”的合格人才。增設(shè)理想信念教育和區(qū)情教育有關(guān)課程，強(qiáng)化學(xué)生的感恩教育，激發(fā)學(xué)生到西藏建功立業(yè)的熱情，鼓勵(lì)大家到西藏最需要的地方去，真正從基層做起，磨練意志，增長(zhǎng)才干，豐富經(jīng)驗(yàn)，為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的跨越式發(fā)展和長(zhǎng)治久安做出積極貢獻(xiàn)。

第三，要堅(jiān)持學(xué)以致用，努力培養(yǎng)“上手快”的合格人才。要根據(jù)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和學(xué)生生源實(shí)際情況，增設(shè)《大學(xué)英語(yǔ)》、《高等數(shù)學(xué)》等輔修課程，夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)。要把《環(huán)境工程》納入必修課程體系，強(qiáng)化構(gòu)建高原地區(qū)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通的意識(shí)。

第四，要堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，努力培養(yǎng)“后勁足”的合格人才。樹立大交通的概念，強(qiáng)化交通運(yùn)輸學(xué)科前沿知識(shí)的學(xué)習(xí)，增設(shè)高速鐵路運(yùn)輸組織、城市軌道交通、計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖等方面的課程，特別要注重加強(qiáng)學(xué)生對(duì)高原鐵路運(yùn)營(yíng)管理知識(shí)的學(xué)習(xí)，提升學(xué)生的整體素質(zhì)，為后續(xù)拉日鐵路、拉林鐵路以及未來(lái)西藏區(qū)內(nèi)鐵路網(wǎng)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理做好人才儲(chǔ)備，以適應(yīng)未來(lái)西藏交通運(yùn)輸跨越式發(fā)展的需要。

（三）強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)

交通運(yùn)輸專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系十分緊密，這就要求在人才培養(yǎng)中更加強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)[7]。西藏大學(xué)自開設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)以來(lái)，隨著辦學(xué)條件的不斷改善，傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容不斷更新，但仍存在一些影響教學(xué)效果和制約學(xué)生實(shí)踐能力提高的問(wèn)題。

1.強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)的理念更新緩慢。受西藏特殊地域條件和有關(guān)政策的影響，在與國(guó)內(nèi)外相關(guān)機(jī)構(gòu)、科研院所的交流合作方面，“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”、“走出去”的機(jī)會(huì)較少，在強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)理念方面，與國(guó)內(nèi)外著名高校仍存在較大差距，特別是在對(duì)實(shí)踐教學(xué)的重視度方面，做得仍然不夠，學(xué)生實(shí)踐操作能力和創(chuàng)新能力亟待提高。

2.專業(yè)實(shí)踐機(jī)會(huì)較少。鐵路運(yùn)輸專業(yè)針對(duì)性強(qiáng)，在西藏從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的部門十分有限，作為鐵路基層生產(chǎn)單位的車站，在接受學(xué)生實(shí)習(xí)方面存在諸多困難，特別是在維穩(wěn)形勢(shì)較為敏感的時(shí)期。至今，西藏大學(xué)鐵路運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生還未真正在鐵路部門實(shí)習(xí)過(guò)，而專業(yè)實(shí)踐多是安排在實(shí)驗(yàn)室完成。

3.就業(yè)政策的靈活度不夠。專業(yè)學(xué)習(xí)與就業(yè)崗位不對(duì)口，到目前為止，西藏區(qū)內(nèi)就業(yè)的鐵路運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生，還無(wú)一人從事鐵路運(yùn)輸行業(yè)。這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，造成學(xué)生厭學(xué)情緒極為嚴(yán)重，更談不上相對(duì)辛苦的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)。

針對(duì)上述問(wèn)題，依托“1+2+1”聯(lián)合培養(yǎng)本科生項(xiàng)目的實(shí)施，要在西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的基礎(chǔ)上，借助支援高校的專業(yè)品牌效應(yīng)，重點(diǎn)強(qiáng)化適應(yīng)西藏鐵路運(yùn)輸需要的實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)，逐步提升學(xué)生的動(dòng)手操作能力，滿足西藏鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。

1.強(qiáng)化認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、校內(nèi)實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)和科研實(shí)踐等各個(gè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，針對(duì)西藏學(xué)生實(shí)踐能力不強(qiáng)的實(shí)際，要充分利用西南交通大學(xué)豐富的實(shí)踐教學(xué)資源，重點(diǎn)加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的鍛煉，縮短學(xué)生畢業(yè)后適應(yīng)實(shí)際工作的時(shí)間，提高學(xué)生參與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

2.針對(duì)西藏生源基礎(chǔ)差、底子薄的實(shí)際，在聯(lián)合培養(yǎng)過(guò)程中，要注意借助西南交通大學(xué)在校生的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建結(jié)對(duì)幫扶機(jī)制，建立雙方合作共贏的專業(yè)輔導(dǎo)與幫扶機(jī)制。成立興趣愛(ài)好小組，在大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)、交通科技大賽等科研活動(dòng)中聯(lián)合組隊(duì)，逐步培養(yǎng)獨(dú)立解決問(wèn)題的能力。

3.更新教學(xué)理念，西藏大學(xué)專業(yè)教師培養(yǎng)過(guò)程中，要注意多加強(qiáng)與支援高校的聯(lián)系與溝通，不斷擴(kuò)充自身專業(yè)知識(shí)，提升專業(yè)水平，使學(xué)生在聯(lián)合培養(yǎng)過(guò)程中保持專業(yè)學(xué)習(xí)的連貫性，確保教育教學(xué)質(zhì)量。

（四）本科生聯(lián)合培養(yǎng)運(yùn)作模式

1.聯(lián)合培養(yǎng)本科生的管理運(yùn)作

西藏大學(xué)與西南交通大學(xué)采取“1+2+1”的模式開展本科生聯(lián)合培養(yǎng)工作，聯(lián)合培養(yǎng)方案由兩校共同制定實(shí)施。具體由西藏大學(xué)負(fù)責(zé)招生工作，第一、第四學(xué)年在西藏大學(xué)就讀，第二、第三學(xué)年在西南交通大學(xué)以單獨(dú)編班的形式進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)。聯(lián)合培養(yǎng)生畢業(yè)時(shí)，由西藏大學(xué)頒發(fā)畢業(yè)證書和學(xué)位證書，注明兩校聯(lián)合培養(yǎng)，西南交通大學(xué)附加印章予以認(rèn)可。在學(xué)生管理方面，聯(lián)合培養(yǎng)生在西南交通大學(xué)就讀期間由兩校共同管理，西藏大學(xué)派專人駐校負(fù)責(zé)學(xué)生的思想教育及日常管理。

2.教學(xué)及成績(jī)認(rèn)定

聯(lián)合培養(yǎng)生第一學(xué)年在西藏大學(xué)學(xué)習(xí)期間，主修公共課和基礎(chǔ)課，并根據(jù)西南交通大學(xué)的教學(xué)需求，開設(shè)單獨(dú)的特設(shè)課程，成績(jī)由西藏大學(xué)負(fù)責(zé)考核。第二、第三學(xué)年在西南交通大學(xué)就讀期間，主修專業(yè)課，突出對(duì)學(xué)生專業(yè)理論及實(shí)踐能力的培養(yǎng)，按照西南交通大學(xué)考核辦法和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行學(xué)業(yè)考核，并將學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)及綜合鑒定送至西藏大學(xué)，由西藏大學(xué)負(fù)責(zé)成績(jī)登記及管理。第四學(xué)年，聯(lián)合培養(yǎng)生在西藏大學(xué)完成畢業(yè)實(shí)習(xí)、設(shè)計(jì)、論文及答辯等環(huán)節(jié)，由西藏大學(xué)負(fù)責(zé)考核及鑒定。

結(jié)語(yǔ)

開展“1+2+1”聯(lián)合培養(yǎng)本科生工作，是對(duì)口支援高校貫徹落實(shí)教育部“對(duì)口支援西部地區(qū)高等學(xué)校工作會(huì)議”精神，為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展和長(zhǎng)治久安培養(yǎng)“信得過(guò)、留得住、上手快、后勁足”的高水平應(yīng)用型工程技術(shù)人才的重大舉措，也是支援和受援雙方積極探索人才培養(yǎng)新模式的一次有益嘗試，為人才培養(yǎng)模式改革創(chuàng)新、全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量提供了借鑒。根據(jù)西藏人才需求和行業(yè)發(fā)展需要，在聯(lián)合培養(yǎng)過(guò)程中，將按照交通運(yùn)輸專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)與個(gè)性化培養(yǎng)相結(jié)合、工程技術(shù)實(shí)踐與藏漢團(tuán)結(jié)文化教育相結(jié)合的原則，有針對(duì)性地制定培養(yǎng)方案、教學(xué)計(jì)劃。聯(lián)合培養(yǎng)本科生工作的正式啟動(dòng)，不僅標(biāo)志著西藏大學(xué)人才培養(yǎng)模式改革邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐，也是西藏大學(xué)借助交通大發(fā)展的有利契機(jī)，通過(guò)快速響應(yīng)、創(chuàng)新模式、協(xié)同培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)交通專業(yè)由鐵路方向邁向綜合交通方向的跨越式發(fā)展的重要一步。此舉必將培養(yǎng)出一大批優(yōu)秀的交通運(yùn)輸高層次管理與技術(shù)人才，為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的跨越式發(fā)展和長(zhǎng)治久安做出新的更大貢獻(xiàn)。

[1][3]劉利娟,張寧,劉君偉.論西藏多層次綜合交通樞紐體系建設(shè)[J].西藏大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）,2011（4）.

[2]金世洵.西藏自治區(qū)2011年發(fā)展改革白皮書[R].拉薩:西藏自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì),2011.

[4][7]彭其淵,馬駟,文超.交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）,2011,12(6):5－10.

[5]孟俊煥.交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐[J].實(shí)驗(yàn)科學(xué)與技術(shù),2009(6):102－105.

[6]趙光輝,丘建華,趙艷.交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與人才需求及供給選擇[J].中國(guó)科技論壇,2008(9):41－45.