事半功倍 合體勝風(fēng)阻

彼得潘

要說(shuō)最消耗腎上腺素的騎行，還是非在平坦路段高速?zèng)_刺莫屬?？膳c此同時(shí)，自身所要對(duì)抗的空氣阻力也是最大。怕嗎？不用怕，拉上自己的小伙伴們一起搞定！

作為一個(gè)自行車愛(ài)好者，只要一有空閑，就會(huì)溜出去騎車。而說(shuō)到騎車，最好的方式毫無(wú)疑問(wèn)就是團(tuán)隊(duì)騎行。團(tuán)隊(duì)騎行不僅是在比賽時(shí)用，在旅行時(shí)也能發(fā)揮出威力，讓每個(gè)人都體會(huì)到騎行的魅力。至于是什么魅力呢？下面就用數(shù)字來(lái)說(shuō)明一下。

團(tuán)隊(duì)騎行時(shí)的阻力

在騎行中遇到的阻力，大部分都來(lái)自于空氣阻力。要詳細(xì)說(shuō)明空氣阻力有點(diǎn)麻煩，簡(jiǎn)單地講，就是迎面而來(lái)的風(fēng)對(duì)人造成的阻力。騎行過(guò)程中，若能排除掉自己的前方風(fēng)產(chǎn)生的壓力，其他的阻力就很小了。團(tuán)隊(duì)騎行為什么這么受推崇，原因也正是在此。團(tuán)隊(duì)騎行時(shí)，處于團(tuán)隊(duì)中間的人由于不用再迎著風(fēng)，所以自己所受的阻力就減小了很多。如表1所示。團(tuán)隊(duì)騎行，每個(gè)人受益的程度隨速度的降低而減小，位于團(tuán)隊(duì)中間的人只需花一半的力就能跟著走。所以，如果騎車旅行中，有更強(qiáng)的人引導(dǎo)你的話，那對(duì)你來(lái)說(shuō)將相當(dāng)劃算，能輕松保持高速騎行。

但說(shuō)到實(shí)際的比賽或者旅行中，由于整個(gè)車隊(duì)的規(guī)模比較大、再加上有山坡和加減速。一個(gè)騎友如果在騎行途中總是躲在后面那是非常不仁義的，會(huì)受到大家的排斥。所以大部分的車隊(duì)都會(huì)以“輪流帶頭”的方式騎行。因此，在實(shí)際比賽中團(tuán)隊(duì)騎行的情況，得到的結(jié)果會(huì)如表2所示。實(shí)際的團(tuán)隊(duì)中，由于“輪流帶頭”、并且有為了控制速度而使用剎車或細(xì)微的加減速等情況，所以平均下來(lái)最后消耗的力氣大概在原來(lái)獨(dú)自騎行的85%。即便如此，也比那單獨(dú)騎行輕松得多。而且，從經(jīng)驗(yàn)上來(lái)講，假如正巧在前后左右都有隊(duì)友包圍著、大部隊(duì)巡航的情況下，那么你只需要50%～60%的力量就能完成（這個(gè)數(shù)值是感覺(jué)）。

車隊(duì)內(nèi)位置的影響

有意思的是，在表1的數(shù)據(jù)中，排在五人車隊(duì)中的第三位要比最后一位更省力。此外，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)得的數(shù)據(jù)，和單獨(dú)騎車相比，在速度同樣是35km/h時(shí)，即使是兩人車隊(duì)中的領(lǐng)頭車也能省力7%。這是因?yàn)榭諝庾枇Σ粌H來(lái)自前面的風(fēng)壓，還與后面形成的空氣渦流有關(guān)。同樣是因?yàn)檫@個(gè)，位于隊(duì)尾的車手由于被空氣渦流所拖曳，阻力就會(huì)相對(duì)增加一點(diǎn)。

所以，領(lǐng)頭車因?yàn)檎嫠艿娘L(fēng)壓不變， 而后面的空氣渦流沒(méi)有了，阻力也就減小了（圖1）。沒(méi)想到團(tuán)隊(duì)騎行對(duì)位于前面的領(lǐng)頭車也有利吧？是不是覺(jué)得當(dāng)領(lǐng)頭車越來(lái)越有魅力了？

體格的影響

在測(cè)團(tuán)隊(duì)騎行所消耗力量時(shí)，專家有注意到一點(diǎn)，那就是在前面的人、跟在后面的人如果自身體格有不同，其擋掉的阻力也就不同。當(dāng)前后兩個(gè)人的體格大時(shí)，效果會(huì)更好，反過(guò)來(lái)說(shuō)的話就是，小個(gè)子的人在前面的話，擋掉的阻力會(huì)相對(duì)很小。所以在比賽中安排團(tuán)隊(duì)人員的位置排列時(shí)，應(yīng)考慮到這一點(diǎn)。記得在以前參加的耐力比賽中，有個(gè)車隊(duì)中的大個(gè)子騎手經(jīng)常說(shuō)“討厭當(dāng)領(lǐng)頭車”，至于原因嘛，比賽的時(shí)候，在身材高大的他后面，通常會(huì)并排跟著兩列車隊(duì)。

關(guān)于橫風(fēng)

通常陸地上“樹(shù)葉、小樹(shù)枝不停地動(dòng)”、大海上“波頭開(kāi)始變白變碎”程度的風(fēng)，風(fēng)力一般定為三級(jí)，這時(shí)風(fēng)速按時(shí)速來(lái)講的話，一般為12.2km/h以上、19.8km/h以下，這種程度的風(fēng)誰(shuí)都經(jīng)歷過(guò)。當(dāng)自行車速度在35km/h時(shí)，這樣的風(fēng)如果從側(cè)面吹到自行車上的話，風(fēng)將斜著以19°～29°的角度打到自行車上?！跋嘛L(fēng)”的方向未必完全和風(fēng)來(lái)的方向一致。所以像圖2里車隊(duì)的最后一位就享受不到團(tuán)隊(duì)騎行的好處了（參照?qǐng)D2）。而且風(fēng)的方向也不是始終一定的，風(fēng)也會(huì)受地形、建筑物的影響，在有的地方風(fēng)會(huì)完全反向，騎行過(guò)程中如何應(yīng)對(duì)這種情況呢？那就必須要有很多的實(shí)際騎行經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，當(dāng)自身還沒(méi)有任何應(yīng)變能力時(shí)，其他的什么都不考慮，只能事先將與風(fēng)有關(guān)的知識(shí)學(xué)習(xí)一遍，然后與各種季節(jié)的經(jīng)驗(yàn)嘗試相結(jié)合，變成自己的感覺(jué)。怎么知道自行車受到的風(fēng)是什么方向來(lái)的呢？這可以通過(guò)自己的臉哪一邊有吹到風(fēng)來(lái)判斷的。如果是橫向的風(fēng)，耳朵也能聽(tīng)到微妙的聲音，以此來(lái)改變頭部的方向，看自己轉(zhuǎn)到什么位置就聽(tīng)不到這種聲音，也是一種不錯(cuò)的辦法。