ICC2009、CIC2009和AICC2004保險(xiǎn)責(zé)任的劃分及處理

■戶艷輝 燕山大學(xué)

保險(xiǎn)期間 (Duration of Insurance)也稱保險(xiǎn)期限，是指保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期間，保險(xiǎn)人只對(duì)保險(xiǎn)期間內(nèi)發(fā)生的保險(xiǎn)事故或事件承擔(dān)賠償或給付的義務(wù)。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期間是海上保險(xiǎn)合同的重要內(nèi)容，世界各國(guó)的海上保險(xiǎn)條款都對(duì)保險(xiǎn)期間做了明確的規(guī)定。倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款（Institute Cargo Clauses，ICC）、美國(guó)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款（American Institute Cargo Clauses，AICC）、中國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款（China InsuranceClauses,CIC）是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中最常見的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款，三種保險(xiǎn)條款對(duì)保險(xiǎn)期間的規(guī)定不盡相同，本文加以比較，以期更加準(zhǔn)確的界定不同條款下保險(xiǎn)人賠償責(zé)任界限。

一、ICC2009、CIC2009和AICC2004概述

英國(guó)是最早制定海上保險(xiǎn)條款的國(guó)家。1912年，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)根據(jù)1906年英國(guó)《海上保險(xiǎn)法》和1779年英國(guó)國(guó)會(huì)確認(rèn)的“勞埃德船、貨保險(xiǎn)單”，制訂了倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款,經(jīng)多次修訂后于1963年1月1日形成世界上最早最完整的海上貨物保險(xiǎn)條款。為了適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)和貿(mào)易的發(fā)展，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)在1982年對(duì)1963年條款做出重大修改，即ICC 1982。26年后，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款被再次修訂。2008年11月24日，聯(lián)合貨物保險(xiǎn)委員會(huì)(Joint Cargo Committee)公布了新的協(xié)會(huì)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款，對(duì)ICC 1982條款進(jìn)行了一些合乎時(shí)宜的改變,于2009年1月1日生效，即ICC 2009。

美國(guó)是當(dāng)今世界上最大的保險(xiǎn)市場(chǎng)，其海上保險(xiǎn)在國(guó)際海上保險(xiǎn)業(yè)中占有重要地位。1898年，美國(guó)成立了海上保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)（American Institute of Marine Underwriters，AIMU），其下設(shè)一個(gè)“貨物委員會(huì)小組”（Sub-committee of the Cargo Committee），專門制定美國(guó)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款。該委員會(huì)小組分別在1949年2月和1966年1月推出了保險(xiǎn)條款版本，均采用單一貨物保險(xiǎn)條款的格式，其結(jié)構(gòu)比較松散。2004年，美國(guó)海上保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)推出了新的“2004年美國(guó)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款”，即AICC 2004，將保險(xiǎn)條款進(jìn)一步劃分為四套貨物保險(xiǎn)條款供被保險(xiǎn)人按實(shí)際需求選用。

新中國(guó)成立之初，我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要使用中國(guó)產(chǎn)物保險(xiǎn)公司條款和英國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款。1963年，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司在基本全面引用倫敦協(xié)會(huì)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的基礎(chǔ)上制定了海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款，中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)首次使用了自己的海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款。1963年條款經(jīng)過1972年4月和1976年1月的兩次修訂后，于1980年再次修訂，1981年1月1日開始實(shí)施，即CIC 1981，最終確立了中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物條款在國(guó)際海上保險(xiǎn)中的地位。由于我國(guó)相關(guān)法律的制定和調(diào)整以及倫敦協(xié)會(huì)條款的變革，2006年初，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司船舶貨運(yùn)險(xiǎn)部做出了修改海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的計(jì)劃。2007年上半年成立工作小組，并于2009年推出了新的海洋貨物運(yùn)輸條款，即CIC 2009。

ICC 2009、CIC 2009和 AICC 2004這三種保險(xiǎn)條款都對(duì)保險(xiǎn)期間做了明確的規(guī)定。ICC 2009年以“運(yùn)輸條款”、“運(yùn)輸合同終止條款”和“航程變更條款”形式出現(xiàn)；AICC 2004在“保險(xiǎn)期間”標(biāo)題下設(shè)“運(yùn)輸條款”、“退貨或拒絕”“拼箱/拆箱”三個(gè)條款來規(guī)定；CIC 2009在“保險(xiǎn)期間”的標(biāo)題下用三個(gè)條款來規(guī)定。三個(gè)保險(xiǎn)條款主體上一致，但在具體規(guī)定上有所不同，了解這些差異有助于更好的界定保險(xiǎn)人的責(zé)任，減少糾紛。下面以倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款為基礎(chǔ)對(duì)三種保險(xiǎn)條款的保險(xiǎn)期間加以比較。

二、正常運(yùn)輸條件下保險(xiǎn)責(zé)任的起訖

（一）保險(xiǎn)責(zé)任的開始

ICC 2009認(rèn)為保險(xiǎn)期間的開始是從貨物在保險(xiǎn)合同所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存所開始搬移時(shí)起算。換言之，貨物從起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所每搬移一件，保險(xiǎn)人就開始負(fù)責(zé)一件。例如，貨物自倉庫開始移動(dòng)到卡車上的過程中，發(fā)生滅失或損壞，則屬于保險(xiǎn)責(zé)任期間范圍。如果發(fā)貨人委托其他單位代辦倉儲(chǔ)、代辦發(fā)運(yùn)，則代辦運(yùn)輸單位的倉庫或儲(chǔ)存處所為起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所。

CIC 2009借鑒了ICC 2009的規(guī)定,保險(xiǎn)期間的規(guī)定沒有太大的差異，只不過ICC 2009強(qiáng)調(diào)向運(yùn)輸工具裝載的目的是為了“開始運(yùn)輸”,而2009 CIC條款并沒有此種限制,在實(shí)踐中承保開始的時(shí)間有可能比ICC 2009更早。例如將貨物從倉庫裝到卡車上過幾天以后才開始運(yùn)輸，運(yùn)輸之前的風(fēng)險(xiǎn)按照CIC 2009是屬于承保范圍的，而按照ICC 2009卻不在承保范圍之內(nèi)。

AICC 2004則認(rèn)為保險(xiǎn)效力在下列兩種情況下分別開始：一是自保險(xiǎn)標(biāo)的基于起運(yùn)的目的而離開倉庫時(shí)開始其效力；二是被保險(xiǎn)人未履行貿(mào)易合同義務(wù)而將貨物運(yùn)交海上運(yùn)輸工具的舷側(cè)或船上開始效力。同時(shí)，在第一種情況下，AICC 2004強(qiáng)調(diào)貨物已“離開”載明的倉庫貨儲(chǔ)存處所，保險(xiǎn)責(zé)任才開始。因此，在保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所裝上運(yùn)輸工具過程中發(fā)生的損害，或裝上運(yùn)輸工具尚未啟程時(shí)發(fā)生的損害，均屬于貨物未“離開”起運(yùn)地的情況，保險(xiǎn)期間尚未開始。

（二）保險(xiǎn)責(zé)任的持續(xù)

ICC 2009、CIC 2009和 AICC 2004都認(rèn)為保險(xiǎn)合同在正常運(yùn)輸期間，其效力不受影響。如果在此期間發(fā)生事故，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。如果運(yùn)輸脫離正常范圍，保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。只是AICC 2004在“運(yùn)輸條款”的第5條進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“本保險(xiǎn)合同的條件是，除非被保險(xiǎn)人、受讓人、收貨人或索賠人無法控制的情況下，貨物運(yùn)輸不應(yīng)中斷或停止，否則被保險(xiǎn)人、受讓人或索賠人在其所能控制的情況下，應(yīng)采取合理且迅速的處置措施?！边@一規(guī)定在于強(qiáng)調(diào)被保險(xiǎn)人有義務(wù)維持貨物在運(yùn)輸目的范圍內(nèi)不受中斷或停止的影響，除非由于被保險(xiǎn)人無法控制的原因，否則為維持運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)，應(yīng)采取合理且迅速的處置措施。

（三）保險(xiǎn)責(zé)任的終止

1.完成運(yùn)輸合同的保險(xiǎn)責(zé)任終止。ICC 2009、CIC 2009和AICC 2004都規(guī)定，完成原定運(yùn)輸合同目的，則保險(xiǎn)效力終止。所不同的是，ICC 2009和CIC 2009規(guī)定，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的貨物運(yùn)交保險(xiǎn)合同所載明的目的地最后倉庫或儲(chǔ)存處所，并且從運(yùn)輸車輛或其他運(yùn)輸工具完成卸貨時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任才終止。而AICC 2004卻并未強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。因此，對(duì)于被保險(xiǎn)貨物到達(dá)運(yùn)輸合同目的地的卸貨風(fēng)險(xiǎn)AICC 2004不予以承保，而ICC 2009和CIC 2009是予以承保的。保險(xiǎn)標(biāo)的貨物未運(yùn)抵最終目的地，而是運(yùn)送到其他倉庫或儲(chǔ)存處所時(shí)，只符合原定運(yùn)輸合同“視為”已經(jīng)完成，保險(xiǎn)效力終止。

2.正常運(yùn)輸過程以外儲(chǔ)存或分配時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任終止。為限制被保險(xiǎn)人或其受雇人在非正常運(yùn)輸過程中的臨時(shí)倉儲(chǔ)，ICC 2009、CIC 2009和AICC 2004都認(rèn)為當(dāng)貨物仍然裝在運(yùn)輸工具上，但其被保險(xiǎn)人或其受雇人決定不繼續(xù)正常的運(yùn)輸而是將貨物儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具內(nèi)，保險(xiǎn)責(zé)任終止，但具體規(guī)定上有所不同。AICC 2004措辭較為簡(jiǎn)單，僅表述為“通常運(yùn)輸過程以外的儲(chǔ)存目的”的其他倉庫或儲(chǔ)存地點(diǎn)，而ICC 2009和CIC 2009規(guī)定的比較詳細(xì)：“被保險(xiǎn)人或其受雇人在正常運(yùn)輸之外選擇任何運(yùn)輸車輛或其他運(yùn)輸工具儲(chǔ)存貨物?！蓖瑫r(shí)，ICC 2009特別強(qiáng)調(diào)使用集裝箱儲(chǔ)存貨物也會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)責(zé)任的終止，以適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸方式的發(fā)展。當(dāng)貨物卸離海輪后，被保險(xiǎn)人不準(zhǔn)備將其運(yùn)往原保險(xiǎn)單載明的目的地，而欲將其分配、分派到其他不同的目的地，此時(shí)該分配、分派地點(diǎn)被視為“最后目的地”，保險(xiǎn)責(zé)任終止。ICC 2009、AICC 2004和 CIC 2009在這一點(diǎn)上規(guī)定相同，只是ICC 2009和 CIC 2009強(qiáng)調(diào)要“完成卸貨”，AICC 2004強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸工具的“運(yùn)抵”。

3.在最后卸貨港重新出售時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任終止。如果保險(xiǎn)標(biāo)的的貨物在完成原定運(yùn)輸目的后，再運(yùn)往另外一個(gè)新的運(yùn)輸目的，可能會(huì)使原保險(xiǎn)人承受原保險(xiǎn)合同訂立時(shí)所未考慮的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，ICC 2009、CIC 2009和AICC 2004都明確限制了被保險(xiǎn)貨物在卸貨港卸貨重新出售后，保險(xiǎn)人所保風(fēng)險(xiǎn)的續(xù)存期間。ICC 2009和CIC 2009認(rèn)為保險(xiǎn)標(biāo)的開始向其他目的地轉(zhuǎn)運(yùn)而開始搬移時(shí)，保單就終止。AICC 2004卻在“運(yùn)輸條款”的第3條詳細(xì)規(guī)定了期限安排：“若在本保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，保險(xiǎn)標(biāo)的在最終卸貨港卸貨完成日的午夜時(shí)起算屆滿15日之前，保險(xiǎn)標(biāo)的再次出售并將運(yùn)往保險(xiǎn)合同以外的目的地時(shí)，保險(xiǎn)標(biāo)的在該卸貨港儲(chǔ)存期間仍受保障，直到再次起運(yùn)或前述15日屆滿為止，該終止的時(shí)間和地點(diǎn)，依其實(shí)際情況，以先發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)為準(zhǔn)。若出售保險(xiǎn)標(biāo)的的買賣合同生效日在前述15日屆滿后，而保險(xiǎn)合同仍屬有效時(shí)，保險(xiǎn)合同應(yīng)自買賣合同生效日起終止。”

4.卸離海輪后60天期滿時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任終止。ICC 2009、AICC 2004和CIC 2009都采用了空間和時(shí)間雙重限制保險(xiǎn)期間的方法，除規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任在上述地點(diǎn)終止外，還規(guī)定了被保險(xiǎn)貨物在最后卸貨港全部卸離海船滿60天，保險(xiǎn)自動(dòng)終止。60天期限的限制主要是為了避免被保險(xiǎn)人久不卸貨而增加保險(xiǎn)人責(zé)任的情況。但是60天期限屆滿后如何處理，三個(gè)保險(xiǎn)條款不同。ICC 2009和CIC 2009規(guī)定被保險(xiǎn)人認(rèn)為60天的期間不足，則須另行再保，而不能采取續(xù)保方式，以繳納附加保險(xiǎn)費(fèi)的辦法延長(zhǎng)原保險(xiǎn)合同的有效期間。而AICC 2004規(guī)定，只要被保險(xiǎn)人及時(shí)通知保險(xiǎn)人并加繳保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)責(zé)任可最多繼續(xù)延長(zhǎng)30天，但被保險(xiǎn)人須在原定60日屆滿之前及時(shí)通知保險(xiǎn)公司。

三、非正常運(yùn)輸條件下保險(xiǎn)責(zé)任的處理

（一）保險(xiǎn)責(zé)任的擴(kuò)展

按照英國(guó)普通法“危險(xiǎn)不能變更”的原則，不論其是否屬于被保險(xiǎn)人的行為所致，原則上保險(xiǎn)在危險(xiǎn)發(fā)生變更后終止，但是出于對(duì)被保險(xiǎn)人的救濟(jì)，有了擴(kuò)展責(zé)任條款的規(guī)定。這個(gè)條款規(guī)定了保險(xiǎn)責(zé)任期間開始后，保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于被保險(xiǎn)人無法控制的運(yùn)輸延遲、任何繞航、被迫卸貨、重新裝載、轉(zhuǎn)船以及對(duì)船東或租船人根據(jù)運(yùn)輸契約或租船合同所賦予的權(quán)力所作的任何航海上的變更，被保險(xiǎn)人無須通知被保險(xiǎn)人，也無須另付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)也繼續(xù)有效。這個(gè)規(guī)定實(shí)際上擴(kuò)展到“倉至倉”運(yùn)輸以外的范圍。在該款下，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的貨物發(fā)生被保險(xiǎn)人無法控制的原因而被合法變更航程時(shí)，被保險(xiǎn)人不應(yīng)承受保單效力終止的影響。ICC 2009、CIC 2009和 AICC 2004在這一點(diǎn)上規(guī)定是一致的。

但是AICC 2004在“退貨或拒絕（Shipments Returned or Refused）”條款中進(jìn)一步規(guī)定：“當(dāng)被保險(xiǎn)人或收貨人拒絕或不能收受保險(xiǎn)標(biāo)的時(shí)，依據(jù)原定保險(xiǎn)合同的規(guī)定，在遲延或退貨期間，或者直到另外以其他方式處理以前，本保險(xiǎn)單對(duì)該保險(xiǎn)標(biāo)的擴(kuò)展保障范圍，但被保險(xiǎn)人必須在獲知此情況時(shí)立即通知保險(xiǎn)公司，如有必要應(yīng)加繳保險(xiǎn)費(fèi)?！碑?dāng)發(fā)生“退貨”或“拒絕”時(shí)，不論是按照原定航程的返航還是依另外的航程回航，不論保險(xiǎn)標(biāo)的貨物是否受損，只要被保險(xiǎn)人獲悉此情況時(shí)立即通知保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人在衡量由此增加的風(fēng)險(xiǎn)后，重新計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)，被保險(xiǎn)人繳納增加的保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人仍然承擔(dān)責(zé)任。這實(shí)際上將保險(xiǎn)保障范圍擴(kuò)展至退貨期間。

（二）航程中止

航程中止（voyage suspension）是指由于航程受阻或者船東決意放棄航程等被保險(xiǎn)人無法控制的原因，被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)抵保險(xiǎn)單載明的目的地運(yùn)輸合同在保險(xiǎn)單載明的目的地以外港口或處所終止，或者航程在保險(xiǎn)責(zé)任終止以前先告終止。按照ICC 2009和CIC 2009，出現(xiàn)航程中止的情形，被保險(xiǎn)人可以以續(xù)保的形式繼續(xù)承保，直到被保險(xiǎn)貨物在非保險(xiǎn)單所載明的目的地卸載出售或交貨時(shí)止，但保險(xiǎn)人繼續(xù)負(fù)責(zé)的時(shí)間必須在貨物在卸載地全部卸離海港后的60天內(nèi)。如果被保險(xiǎn)貨物在卸載港全部卸離海輪后60天內(nèi)，仍被運(yùn)往保險(xiǎn)單所載明的原目的地或其他目的地，保險(xiǎn)責(zé)任的終止仍按“倉至倉”的原則處理。

AICC 2004規(guī)定航程中止屬于被保險(xiǎn)人無法控制的原因而中斷運(yùn)輸，對(duì)保險(xiǎn)合同的效力沒有影響，不須加繳保費(fèi)。

（三）航程中斷

航程中斷（voyage interruption）是指運(yùn)輸期間內(nèi)，由于特定的原因致使運(yùn)輸過程暫時(shí)不能繼續(xù)。ICC 2009和CIC 2009對(duì)此沒有規(guī)定，AICC 2004規(guī)定了兩種航程中斷的情形：

1.由于保險(xiǎn)人的原因中斷。AICC 2004中的“運(yùn)輸條款”第6條規(guī)定：“保險(xiǎn)公司為了證實(shí)貨物的毀損或滅失，因其所指派或代表的公證人的要求而影響保險(xiǎn)標(biāo)的的運(yùn)輸時(shí)，貨物適用原定保險(xiǎn)合同的條件，無須另外增加保險(xiǎn)費(fèi)，也無須通知保險(xiǎn)公司，在由此造成運(yùn)輸中斷或停止期間，本保險(xiǎn)合同繼續(xù)有效，直到保險(xiǎn)標(biāo)的運(yùn)交原定收貨人或售予其他人為止，但在該運(yùn)輸中斷或通知期間，被保險(xiǎn)人應(yīng)依據(jù)公證人指示行事?！北疽?guī)定說明了貨物運(yùn)輸由于保險(xiǎn)人的原因中斷或停止時(shí)，只要被保險(xiǎn)人必須配合并按照保險(xiǎn)人的要求行事，被保險(xiǎn)人無須增加保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人繼續(xù)承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。

2.由于拼箱或拆箱中斷。AICC 2004中的“拼箱/拆箱（consolidation and deconsolidation）”條款規(guī)定：“當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的因拼箱或拆箱而暫時(shí)停止運(yùn)輸時(shí)，不論該運(yùn)輸?shù)耐Ｖ故欠裉幱诒槐ｋU(xiǎn)人所能控制的范圍，本保單對(duì)該保險(xiǎn)標(biāo)的擴(kuò)展保障范圍，但不得超過30日。在同意增加保險(xiǎn)費(fèi)后，可使保險(xiǎn)合同繼續(xù)延長(zhǎng)30天，但被保險(xiǎn)人必須在原定30天屆滿前及時(shí)通知保險(xiǎn)公司?！北疽?guī)定主要是為了適應(yīng)集裝箱貨物運(yùn)輸。在集裝箱運(yùn)輸中，船舶運(yùn)輸?shù)呢浳锍Ｓ羞\(yùn)抵目的港前，對(duì)儲(chǔ)存于集裝箱中的保險(xiǎn)標(biāo)的貨物進(jìn)行拼箱或拆箱作業(yè)，此時(shí)將使保險(xiǎn)標(biāo)的貨物的運(yùn)輸面臨暫時(shí)停止?fàn)顟B(tài)。為了保障被保險(xiǎn)人并兼顧國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)的需要，本款也將拼箱或拆箱的作業(yè)列入保障范圍。

（四）航程變更

航程變更（change of voyage）是指船舶開始航行后，改變了原定目的地，駛向新的目的地。至于為何改變目的地，通常的原因可能是買方轉(zhuǎn)售貨物的需要，或者是賣方無法結(jié)匯，加之貨物市場(chǎng)下跌而導(dǎo)致買方拒絕接受該批貨物，這迫使賣方將船上的貨物轉(zhuǎn)賣給其他人，從而需要改變運(yùn)輸?shù)哪康牡?。還可能是因?yàn)檎卫碛苫蚱渌?，貨物在卸貨港被拒絕進(jìn)港等，迫使貨物到其他目的地卸貨。出現(xiàn)了航程變更的情形，ICC 2009、AICC 2004和CIC 2009都要求被保險(xiǎn)人“續(xù)?！?，但具體規(guī)定有所不同。

ICC 2009在第10條第1款規(guī)定，一旦發(fā)生目的地改變的情況，被保險(xiǎn)人需要盡快通知保險(xiǎn)人并與其協(xié)商是否要增加保費(fèi)與續(xù)保的條件。在此期間，若該貨物發(fā)生滅失或損壞，雖然雙方還沒有達(dá)成續(xù)保的協(xié)議，但該滅失或損壞還是能夠得到賠付，只要續(xù)保的保費(fèi)與保險(xiǎn)條件符合合理的商業(yè)市場(chǎng)行情。這一條款的規(guī)定更加考慮了航程變更后的實(shí)際操作問題。同時(shí)，ICC 2009第 10條第2款規(guī)定，只要被保險(xiǎn)人及其受雇人事前不知道船舶一啟航就打算開往另一個(gè)目的地（所謂“鬼船”），則被保險(xiǎn)人仍然受到保險(xiǎn)合同的保障。此外，為了提醒被保險(xiǎn)人立即通知，ICC 2009在條款的尾部規(guī)定了一個(gè)附注（note），規(guī)定在發(fā)生航程變更時(shí)，被保險(xiǎn)人有義務(wù)迅速書面通知保險(xiǎn)人。該條款表明了普通法中的一條確定做法，即被保險(xiǎn)人可以“續(xù)保”的先決條件是，知道航程變更后應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人，以防止被保險(xiǎn)人觀望不報(bào)，在發(fā)生損失后才尋求續(xù)保并逃避支付附加保險(xiǎn)費(fèi)等情況。

AICC 2004中的“運(yùn)輸條款”中的第4條規(guī)定：“若發(fā)生航程變更或可保利益、船舶或航程記載遺漏或錯(cuò)誤的情形，在增加保險(xiǎn)費(fèi)后，本保險(xiǎn)合同繼續(xù)有效。這個(gè)條款表明，只要被保險(xiǎn)人加繳保險(xiǎn)費(fèi)，在發(fā)生航程改變或可保利益、船舶或航程記載遺漏或錯(cuò)誤時(shí)，保險(xiǎn)合同的效力不受影響。也就是說在發(fā)生上述情況時(shí)，被保險(xiǎn)人仍然可以采用續(xù)保的方式使保險(xiǎn)合同的效力得以持續(xù)。

綜上可以看出，美國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款和中國(guó)人民保險(xiǎn)公司條款都是在借鑒倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款的基礎(chǔ)上制定的。關(guān)于保險(xiǎn)期間的規(guī)定，CIC 2009在ICC 2009基礎(chǔ)上制定，與ICC 2009相差不大。而AICC 2004更多地借鑒了ICC 1982的做法，二者存在較大不同，較ICC 2009的規(guī)定更加寬松。在海運(yùn)實(shí)務(wù)中，需要根據(jù)具體的情況加以仔細(xì)地分析?？傊?，保險(xiǎn)責(zé)任期間問題涉及保險(xiǎn)合同雙方的利害關(guān)系，因此，無論是保險(xiǎn)人或是被保險(xiǎn)人，都應(yīng)對(duì)此有深刻全面的理解和認(rèn)識(shí)，避免為此產(chǎn)生爭(zhēng)議?！?/p>

注釋：

①航程中止英文表述，ICC2009用了“termination”，AICC2004 用 了“suspension”，ICC2009尚無英文版本。本文采用“中止”，而非“終止”，因?yàn)楹匠淘谶\(yùn)輸途中的挫折并不一定導(dǎo)致航程最終停止，貨物仍有可能繼續(xù)運(yùn)至原定目的地。

[1]楊良宜，汪鵬南.英國(guó)海上保險(xiǎn)條款詳論（第二版）[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2009：484-492.

[2]姚新超.《國(guó)際貿(mào)易保險(xiǎn)》（第三版）[M].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2012：147-249.

[3]丁元平.2009英國(guó)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)A條款的新發(fā)展及對(duì)我國(guó)的借鑒意義[D].大連海事大學(xué),2013.

[4]王恒.與國(guó)際貿(mào)易有關(guān)的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任期間起訖時(shí)間研究[D].復(fù)旦大學(xué),2003.