《聯(lián)鎖表》之?dāng)硨?duì)信號(hào)的設(shè)計(jì)方法

林炳龍

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063）

《聯(lián)鎖表》之?dāng)硨?duì)信號(hào)的設(shè)計(jì)方法

林炳龍

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063）

從4個(gè)方面闡述《聯(lián)鎖表》之?dāng)硨?duì)信號(hào)設(shè)計(jì)方法，總結(jié)敵對(duì)信號(hào)的設(shè)計(jì)規(guī)律，以及對(duì)敵對(duì)信號(hào)條件的描述均具獨(dú)到的見(jiàn)解，對(duì)如何編制《聯(lián)鎖表》、提高《聯(lián)鎖表》設(shè)計(jì)質(zhì)量具有很大的參考意義。

聯(lián)鎖表；敵對(duì)進(jìn)路；敵對(duì)信號(hào)；敵對(duì)信號(hào)條件

1 問(wèn)題的提出

在信號(hào)工程設(shè)計(jì)過(guò)程中,《聯(lián)鎖表》的設(shè)計(jì)非常重要,尤其是在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖逐漸取代6502電氣集中聯(lián)鎖并作為主要的聯(lián)鎖設(shè)備的年代,《聯(lián)鎖表》作為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的調(diào)試、開(kāi)通、驗(yàn)收、使用的標(biāo)準(zhǔn),在編制《聯(lián)鎖表》時(shí),經(jīng)常容易遺漏敵對(duì)信號(hào)、或遺漏敵對(duì)信號(hào)條件,特別是當(dāng)車(chē)站平面圖較為復(fù)雜時(shí),需要考慮的因素越多,可能產(chǎn)生的遺漏就越多,從而影響設(shè)計(jì)質(zhì)量,留下安全隱患。筆者從編制《聯(lián)鎖表》中,總結(jié)敵對(duì)信號(hào)的規(guī)律,并歸納為4個(gè)方面,按照這4個(gè)方面的規(guī)律去尋找敵對(duì)信號(hào),就可以杜絕遺漏敵對(duì)信號(hào)或敵對(duì)信號(hào)條件。

第Ⅰ類(lèi)敵對(duì)信號(hào):始端、終端按鈕之間的敵對(duì)信號(hào);

第Ⅱ類(lèi)敵對(duì)信號(hào):始端按鈕前方的敵對(duì)信號(hào);

第Ⅲ類(lèi)敵對(duì)信號(hào):終端按鈕后方的敵對(duì)信號(hào);

第Ⅳ類(lèi)敵對(duì)信號(hào):始端、終端按鈕之間岔道上的敵對(duì)信號(hào)。

在所有的進(jìn)路中,以始端按鈕為單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)、終端按鈕為單置信號(hào)機(jī)或差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)構(gòu)成進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)最為復(fù)雜,下面以圖1為例,辦理D18A、D44A進(jìn)路進(jìn)行說(shuō)明。

圖1 **站局部平面圖

2 第Ⅰ類(lèi)敵對(duì)信號(hào)：始端終端按鈕之間的敵對(duì)信號(hào)

始端調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)D18為單置調(diào)車(chē)機(jī)、終端按鈕D44為單置信號(hào)機(jī),那么,夾在始終端按鈕之間、且與始端信號(hào)機(jī)方向相反的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)屬于敵對(duì)信號(hào),這類(lèi)敵對(duì)信號(hào)稱(chēng)之為第I類(lèi)信號(hào)機(jī),如圖1所示,在辦理D18A、D44A的調(diào)車(chē)進(jìn)路,D34信號(hào)機(jī)即為第I類(lèi)敵對(duì)信號(hào)。

第I類(lèi)敵對(duì)信號(hào)表示方式為D34。

3 第Ⅱ類(lèi)敵對(duì)信號(hào)：始端按鈕前方的敵對(duì)信號(hào)

在始端按鈕前方的敵對(duì)信號(hào)只有列車(chē)信號(hào),而調(diào)車(chē)信號(hào)不屬敵對(duì)信號(hào),調(diào)車(chē)信號(hào)可以是長(zhǎng)進(jìn)路調(diào)車(chē)、分段辦理同時(shí)開(kāi)放,如圖1所示,在辦理D18A、D44A的調(diào)車(chē)進(jìn)路,D6、D8不是敵對(duì)信號(hào),而S、SF信號(hào)機(jī)為敵對(duì)信號(hào),此類(lèi)敵對(duì)信號(hào)即為第Ⅱ類(lèi)敵對(duì)信號(hào)。

對(duì)于按鈕前方的信號(hào)機(jī)S、SF是否是敵對(duì)信號(hào),還需根據(jù)終端按鈕后方有無(wú)列車(chē)終端來(lái)進(jìn)一步確定。若調(diào)車(chē)終端按鈕后方有列車(chē)終端,則判斷列車(chē)信號(hào)(S、SF)為敵對(duì)信號(hào);若調(diào)車(chē)終端按鈕后方無(wú)列車(chē)終端,則判斷列車(chē)信號(hào)(S、SF)不是敵對(duì)信號(hào)。在辦理D18A、D44A的調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí),X4、XII能作為終端按鈕后方的列車(chē)終端,所以S、SF是敵對(duì)信號(hào);

如果終端按鈕改為D52,那么S、SF就不是敵對(duì)信號(hào),因?yàn)楫?dāng)辦理D18至D52調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí),S、SF不具備開(kāi)放條件,因?yàn)镈52后方?jīng)]有可以作為列車(chē)終端的信號(hào)機(jī)。

在辦理D18至D44A進(jìn)路,確定了S、SF是敵對(duì)信號(hào)后,還需進(jìn)一步判斷是有條件敵對(duì)信號(hào),還是無(wú)條件敵對(duì)信號(hào),判斷的條件就是檢查始端按鈕與列車(chē)信號(hào)機(jī)(S、SF)是否存在分支道岔,且分支道岔末端存在列車(chē)進(jìn)路終端,在辦理D18A、D44A進(jìn)路后,S與D18間無(wú)分支道岔(注4#不是分支道岔),S為無(wú)條件敵對(duì)信號(hào);而SF有分支道岔2#,且2#的末端XI、X3、X5、X7都能作為列車(chē)終端,所以SF為有條件敵對(duì)信號(hào)。

第Ⅱ類(lèi)敵對(duì)信號(hào)表示方式為S、＜(4)＞SF。

4 第Ⅲ類(lèi)敵對(duì)信號(hào)：終端按鈕后方的敵對(duì)信號(hào)

在終端按鈕后方的敵對(duì)信號(hào)既要考慮調(diào)車(chē)敵對(duì)信號(hào),也要考慮列車(chē)敵對(duì)信號(hào),且列車(chē)信號(hào)、調(diào)車(chē)信號(hào)必須是與始端信號(hào)機(jī)方向相反,(與始端信號(hào)機(jī)方向相同的列車(chē)、調(diào)車(chē)不屬敵對(duì)信號(hào)),這類(lèi)敵對(duì)信號(hào)稱(chēng)之為第Ⅲ類(lèi)敵對(duì)信號(hào)。

在辦理D18A、D44A的調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí),終端按鈕后方的信號(hào)機(jī)有XII、X4,列車(chē)和調(diào)車(chē)應(yīng)分別考慮敵對(duì)信號(hào)。

4.1 調(diào)車(chē)敵對(duì)信號(hào)的確定

調(diào)車(chē)信號(hào)XIID、X4D具備與D18A、D44A進(jìn)路重疊,確定為調(diào)車(chē)敵對(duì)信號(hào);X4調(diào)車(chē)(X4D)因?yàn)闊o(wú)其他分支道岔(注76#不是分支道岔),所以為無(wú)條件敵對(duì)信號(hào),由于XII調(diào)車(chē)(XIID)有分支道岔78#,經(jīng)78#定位還能辦理至D28或D26為終端的調(diào)車(chē)進(jìn)路,所以為有條件敵對(duì)信號(hào),其敵對(duì)條件為＜(78)＞;因此調(diào)車(chē)敵對(duì)信號(hào)為X4D、＜(78)＞XIID。

4.2 列車(chē)敵對(duì)信號(hào)的確定

列車(chē)信號(hào)XIIL、X4L是否為敵對(duì)信號(hào),應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行邏輯判斷,首先判斷的依據(jù)就是檢查作為D18A、D44A的進(jìn)路上,作為始端信號(hào)機(jī)D18前方是否存在作為列車(chē)發(fā)車(chē)終端條件,本條進(jìn)路始端按鈕D18前方S和SF都可以作為列車(chē)發(fā)車(chē)終端,所以列車(chē)敵對(duì)信號(hào)XIIL、X4L確定為列車(chē)敵對(duì)信號(hào);X4與D44間無(wú)分支道岔(注76#不是分支道岔),那么X4L即為無(wú)條件列車(chē)敵對(duì)信號(hào),XII與D44間有分支道岔,XII能經(jīng)78#、(46/48)、30/32、34/36、2/4至SF口辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路,因此XIIL為有條件列車(chē)敵對(duì)信號(hào),敵對(duì)信號(hào)條件為＜(78)＞,完整的列車(chē)敵對(duì)信號(hào)為X4L、＜(78)＞XIIL。

為簡(jiǎn)化敵對(duì)信號(hào)的書(shū)寫(xiě),將調(diào)車(chē)敵對(duì)信號(hào)X4D、＜(78)＞XIID與列車(chē)敵對(duì)信號(hào)X4L、＜(78)＞XIIL合并描述為X4、＜(78)＞XII。

即:第Ⅲ類(lèi)敵對(duì)信號(hào)表示方式為X4、＜(78)＞XII;

需要指出的是,同樣是終端按鈕前方的信號(hào)機(jī)XII、X4,在辦理D32至D44的進(jìn)路時(shí),由于始端按鈕D32前方無(wú)列車(chē)信號(hào)機(jī),XIIL、X4L不具備開(kāi)放條件,所以不是敵對(duì)信號(hào),只有XIID、X4D是敵對(duì)信號(hào),其表示方式為X4D、＜(78)＞X4D。

5 第Ⅳ類(lèi)敵對(duì)信號(hào)：始端終端按鈕之間岔道上的敵對(duì)信號(hào)

所謂岔道上的敵對(duì)信號(hào),是指所辦進(jìn)路上存在超限絕緣節(jié)并且設(shè)了單置調(diào)車(chē),且該信號(hào)的方向是朝向本進(jìn)路,以該單置調(diào)車(chē)為終端的進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路,其始端信號(hào)為敵對(duì)信號(hào)。如圖1所示,在辦理D18A、D44A進(jìn)路時(shí),由于D26處絕緣節(jié)超限,為避免側(cè)面侵限沖突,禁止辦理以D26為終端的調(diào)車(chē)進(jìn)路,XID、XIID、X3D均能以D26為終端辦理進(jìn)路,因此,XID、XIID、X3D為敵對(duì)信號(hào)。在確定是敵對(duì)信號(hào)后,應(yīng)進(jìn)一步判斷其敵對(duì)條件,由于XID、XIID、X3D還允許辦理至D28進(jìn)路,因此, XID、XIID、X3D為有條件敵對(duì)信號(hào),其表示方式為＜28＞XID、XIID、X3D。解釋為XID、XIID、X3D經(jīng)28#與本條進(jìn)路構(gòu)成敵對(duì)。

6 敵對(duì)信號(hào)匯總

以辦理D18A、D44A進(jìn)路為例,完整的書(shū)寫(xiě)為:

D34,S、＜(4)＞SF,X4、＜(78)＞XII,＜28＞XID、XIID、X3D。

再舉例幾條進(jìn)路,如表1所示。

表1 敵對(duì)信號(hào)表

7 敵對(duì)信號(hào)條件

在《聯(lián)鎖表》的設(shè)計(jì)過(guò)程中,敵對(duì)信號(hào)條件的表達(dá)方式往往不能統(tǒng)一,在上述第Ⅳ類(lèi)敵對(duì)信號(hào)的表述中,敵對(duì)信號(hào)采用的是＜28＞XID、XIID、X3D。其中敵對(duì)信號(hào)條件為＜28＞,按照傳統(tǒng)的思維,往往會(huì)按＜78、48、28＞XIID,＜66、(52)、28＞XID,＜(70)、(52)、28＞X3D進(jìn)行表述,這樣表述有點(diǎn)累贅,根據(jù)《鐵路信號(hào)聯(lián)鎖圖表編制原則》(TB/T1123-92)第2.3.9.C條款舉例解釋,＜5＞D3——經(jīng)5號(hào)道岔定位的D3信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào),重點(diǎn)體現(xiàn)了這個(gè)“經(jīng)”字,意為“經(jīng)過(guò)”5#道岔定位才構(gòu)成敵對(duì),而不是“當(dāng)”5#道岔定位時(shí)發(fā)生敵對(duì),所以采用＜28＞XID、XIID、 X3D,比采用＜78、48、28＞XIID,＜66、(52)、28＞XID,＜(70)、(52)、28＞X3D表達(dá)更簡(jiǎn)潔,更為準(zhǔn)確。

8 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述,辦理一條進(jìn)路,應(yīng)全面分析車(chē)站信號(hào)平面圖,從4個(gè)方面考慮敵對(duì)信號(hào)設(shè)計(jì),才能不遺漏敵對(duì)信號(hào),但不是每條進(jìn)路都全部具有4類(lèi)敵對(duì)信號(hào),大部分的進(jìn)路只是有其中的2類(lèi)或3類(lèi)敵對(duì)信號(hào)。

This paper elaborates the design methods of the interlocking table from four aspects, summarizes the regulations of designing the conflicting signal, and shows original views about the conflicting signal conditions. It can be used as reference for the design and improvement of interlocking table.

interlocking table; conflicting route; conflicting signal; conflicting signal condition

10.3969/j.issn.1673-4440.2014.04.021

2014-04-24）