關(guān)于DX11道口信號應(yīng)用探討

張靈明

（通號萬全信號設(shè)備有限公司，浙江溫嶺 317500）

關(guān)于DX11道口信號應(yīng)用探討

張靈明

（通號萬全信號設(shè)備有限公司，浙江溫嶺 317500）

針對目前DX2、DX3不能滿足國標(biāo)的要求，詳細(xì)描述DX11道口信號的組成、設(shè)備布置、工作狀態(tài)，主要器件作用。

DX11道口信號；道口；遮斷；發(fā)碼；信號機；欄木機

鐵路與公路平面交叉之處,稱為道口?！拌F路道口”是指鐵路上鋪面寬度在2.5 m及以上,直接與道路貫通的平面交叉。“道口信號”是鐵路道口處設(shè)計的信號及防護(hù)設(shè)備的總稱。

我國鐵路營業(yè)里程有7萬多km,目前全路安裝道口信號設(shè)備的道口共有2 000多處,使用的道口信號設(shè)備為DX2、DX3等多種制式,這兩種道口信號不能滿足國家有關(guān)部門頒布的、已在2005年1月1日實施的道口國標(biāo)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的要求。為滿足鐵路運輸?shù)囊?保證列車運行安全,鐵道部下達(dá)“減少信號故障、提高可靠性技術(shù)研究-道口信號研究”(2006X018-D合同號)的科研任務(wù)。鐵路平交道口防護(hù)系統(tǒng)“DX11道口信號”是在消化吸收國內(nèi)外設(shè)備的基礎(chǔ)上結(jié)合我國的實際情況研制的產(chǎn)品。

DX11道口信號項目設(shè)計遵循我國鐵路道口現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程,不僅實現(xiàn)道口控制技術(shù)達(dá)標(biāo),而且提升鐵路道口管理水平。采用鐵路道口自動通知信號技術(shù),結(jié)合鐵路道口布置現(xiàn)狀和鐵路道路運輸作業(yè)需求設(shè)計。

DX11道口信號研制目標(biāo):采用國內(nèi)、外先進(jìn)技術(shù),本著“技術(shù)先進(jìn),加工制造容易,維修保養(yǎng)方便,使用安全可靠”的原則進(jìn)行研制,設(shè)計出結(jié)構(gòu)合理,性能穩(wěn)定,可靠性高,維修工作量小,功能齊全,對電源適應(yīng)性強,提高道口的通過能力,確保行車及行人安全的新型產(chǎn)品。

1 系統(tǒng)的組成

DX11道口信號設(shè)備由道口開、閉路控制器,道口遮斷信號機,道口遮斷預(yù)告信號機,道口信號機,道口欄木機,道口電源箱,道口音響閃光器,道口控制臺,道口防雷設(shè)備,道口控制柜等部分組成。系統(tǒng)框如圖1所示。

圖1 DX11道口信號設(shè)備系統(tǒng)框圖

2 設(shè)備布置

以區(qū)間單線雙方向道口為例,DX11道口信號設(shè)備布置如圖2所示。上、下行分別設(shè)置道口開、閉路控制器,道口(預(yù)告)遮斷信號機,道口發(fā)碼設(shè)備;公路兩側(cè)分別設(shè)置道口信號機;道口公路兩側(cè)分別設(shè)置道口欄木機;道口控制柜3個組合架分別放置道口邏輯電路組合,遮斷信號組合,發(fā)碼設(shè)備組合,道口交直流電源,道口閃光音響器、室外不間斷交流電源等設(shè)備;道口房內(nèi)放置道口控制臺。

3 道口的工作狀態(tài)

1)道口開放狀態(tài):道口欄木開啟,道口信號機滅燈,道口遮斷信號機、遮斷預(yù)告信號機滅燈,道口發(fā)碼設(shè)備發(fā)27.9 Hz檢測碼,允許公路方向通行。

圖2 DX11道口信號設(shè)備布置圖

2)當(dāng)列車上行(下行)接近時,道口信號機點亮紅燈,同時計時器開始計時,道口內(nèi)行人和車輛出清后,道口看守員關(guān)閉道口欄木,道口空閑,道口看守員在規(guī)定時間內(nèi)按壓“道口關(guān)閉確認(rèn)”按鈕,道口遮斷信號機、遮斷預(yù)告信號機滅燈,道口發(fā)碼設(shè)備發(fā)L碼,允許鐵路通行。

3)在規(guī)定時間內(nèi),道口看守員未按壓“道口關(guān)閉確認(rèn)”按鈕,由遮斷延時繼電器控制道口遮斷信號機點亮紅燈、遮斷預(yù)告信號機點亮黃燈,道口發(fā)碼設(shè)備發(fā)HU碼,禁止鐵路通行。

4)在延時超時后,本狀態(tài)由于延時超時,遮斷信號機先點亮紅燈,接近發(fā)碼區(qū)段發(fā)HU碼,待道口看守員按壓“道口關(guān)閉確認(rèn)”按鈕后,遮斷信號、遮斷預(yù)告信號機滅燈,接近發(fā)碼區(qū)段發(fā)L碼,允許鐵路通行,禁止公路通行。

5)對于接收到HU碼后根據(jù)計算需要緊急制動的列車,可以在遮斷信號機外方停車;對于接收到HU碼后根據(jù)計算不需要緊急制動的列車,待道口關(guān)閉確認(rèn)后給L碼進(jìn)行緩解,使列車通過道口,可適當(dāng)提高運輸效率。

6)采用列車接近一次自動通知方式,在下列情況下,應(yīng)能連續(xù)或再次發(fā)出通知。

*自動閉塞區(qū)段有續(xù)行列車接近道口時;

*兩線或兩線以上的道口,其他線路又有列車接近道口時;

7)列車壓入本到達(dá)通知點后,發(fā)碼設(shè)備恢復(fù)常態(tài)發(fā)27.9 Hz檢測碼。

4 道口的特殊工作狀態(tài)

當(dāng)遇緊急情況時,道口看守員按壓遮斷按鈕后,遮斷信號機亮紅燈,預(yù)告信號機亮黃燈,發(fā)HU碼。

當(dāng)系統(tǒng)故障(包括停電)時,在信號燈下面掛一塊“設(shè)備故障,注意火車”的告知板,以提醒車輛和行人注意。機上的所有告知牌表面都采用反光材料制作,以利于夜間的明示。

5 道口的主要器件

1)道口開、閉路控制器:用于檢測列車到達(dá)接近區(qū)段與道口區(qū)段。

2)道口遮斷信號是防護(hù)道口的安全設(shè)備之一,平時遮斷信號機和遮斷預(yù)告信號機處于滅燈狀態(tài),此時鐵路方面為禁行,公路方面為通行。

3)在道口遮斷信號機的外方設(shè)置一段發(fā)碼區(qū)段,長度不小于列車緊急制動距離,作為LKJ設(shè)備對標(biāo)及控制列車運行。

4)道口信號機是保證道口安全的主要設(shè)備之一,DX11道口信號設(shè)備道口信號機采用LED方式,由道口信號機及控制系統(tǒng)組成。它能向過往道口的車輛、行人顯示道口的開放和關(guān)閉情況,在列車接近和通過道口時,阻擋公路上的行人和車輛通過。

5)道口欄木機是保證道口安全的主要設(shè)備之一,在列車接近和通過道口時,阻擋公路上的行人和車輛通過。

6)道口電源箱:電源系統(tǒng)是根據(jù)實際使用情況而開發(fā)的一款不間斷交流電源,它具有高可靠性、適應(yīng)環(huán)境溫度寬、輸出電壓穩(wěn)定、過載能力強、電池備電時間長等特點,尤其適用于戶外使用。

7)道口音響閃光器:當(dāng)列車進(jìn)入道口接近區(qū)段時,道口音響閃光器發(fā)出閃光信號,輸入道口信號機,使道口信號發(fā)出兩個紅燈交替閃光信號,向過往道口的行人、車輛發(fā)出燈光及音響報警信號。

8)道口控制盤:道口控制盤是便于道口看守員監(jiān)視和控制道口信號設(shè)備,它設(shè)在有人看守道口的看守房內(nèi)。控制盤由盤面和盤柜組成,盤面上裝有喇叭、表示燈、按鈕、計數(shù)器等。

9)道口防雷設(shè)備: 道口開、閉路控制器,道口發(fā)碼設(shè)備分別裝設(shè)室外防雷設(shè)備。外線引入道口房時分別在道口控制柜上裝設(shè)防雷設(shè)備。

10)道口控制柜: 道口控制柜是放置DX11道口信號系統(tǒng)的室內(nèi)設(shè)備,包括繼電器組合、音響閃光器、道口發(fā)碼設(shè)備、室內(nèi)防雷、隔離變壓器和備用電源等設(shè)備。

綜上所述,DX11道口信號的研制成功,能為我國鐵路信號系統(tǒng)提供可供選擇的技術(shù)方案。道口信號控制電路的設(shè)計應(yīng)用工程中是可行的,可以實現(xiàn)“故障-安全”原則。通過室內(nèi)外試驗驗證,給工程設(shè)計提供了參考,可以在我國平交道口上應(yīng)用推廣。

For the level crossing signals DX2 and DX3 without meeting requirements of the relevant GB standard, the paper describes the composition, equipment layout, working status of DX11 level crossing signal, as well as the functions of the main apparatus.

DX11 level crossing signal; level crossing; obstruction; code sending; signal; level crossing barrier

10.3969/j.issn.1673-4440.2014.04.025

2014-06-04）