城市軌道交通場(chǎng)段聯(lián)鎖表中基本進(jìn)路和變更進(jìn)路的確定以及敵對(duì)信號(hào)的驗(yàn)證方法

付淳川

(北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司, 100032, 北京)

作為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的調(diào)試、開通、驗(yàn)收,以及后續(xù)使用的標(biāo)準(zhǔn),聯(lián)鎖表在城市軌道交通信號(hào)工程設(shè)計(jì)中尤為重要。在編制聯(lián)鎖表的過(guò)程中,優(yōu)選基本進(jìn)路和變更進(jìn)路是關(guān)鍵。正確選擇基本進(jìn)路和變更進(jìn)路,對(duì)于提高行車組織效率,延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命,保證行車安全都具有重要的意義[1]。

敵對(duì)信號(hào)的設(shè)計(jì)是聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)中的重難點(diǎn)。當(dāng)停車場(chǎng)和車輛段(以下簡(jiǎn)稱“場(chǎng)段”)平面圖較為復(fù)雜時(shí),經(jīng)常容易遺漏敵對(duì)信號(hào)及其條件,影響聯(lián)鎖表質(zhì)量,并留下安全隱患。本文以杭州某非ATC(列車自動(dòng)控制)地鐵車輛段為例,詳細(xì)說(shuō)明基本進(jìn)路和變更進(jìn)路的確定原則與方法,通過(guò)設(shè)計(jì)該車輛段聯(lián)鎖表,歸納尋找敵對(duì)信號(hào)的方法,優(yōu)化敵對(duì)信號(hào)條件,以提高城市軌道交通場(chǎng)段聯(lián)鎖表的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

1 基本進(jìn)路和變更進(jìn)路的確定原則及方法

在同一個(gè)始終端之間,若存在兩條以上的進(jìn)路時(shí),將對(duì)平行作業(yè)影響較小、經(jīng)過(guò)道岔組數(shù)較少且走行更便捷的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路,其他進(jìn)路則為變更進(jìn)路[2]。如何確定基本進(jìn)路和變更進(jìn)路,在城市軌道交通現(xiàn)行規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)中并無(wú)統(tǒng)一的規(guī)定,設(shè)計(jì)者一般針對(duì)線路具體情況憑借經(jīng)驗(yàn)確定。

1.1 八字進(jìn)路

由道岔直向構(gòu)成的進(jìn)路為八字進(jìn)路的基本進(jìn)路,由道岔側(cè)向構(gòu)成的進(jìn)路為八字進(jìn)路的變更進(jìn)路。八字變更進(jìn)路增強(qiáng)了聯(lián)鎖設(shè)備使用的靈活性,同時(shí)也提高了聯(lián)鎖表的復(fù)雜度。圖1為杭州某非ATC地鐵車輛段局部平面布置示意圖。由圖1可見:由Xr1接車至7AG時(shí),基本進(jìn)路為11/13、7/9、19/21,變更進(jìn)路為(11/13)、[7/9]、(19/21)。

注:6AG—11AG、3/17WG、35/75WG、D3G、D41G、D47G為軌道區(qū)段;3,5,…,75為道岔;圖2同。

1.2 平行進(jìn)路

以兩組平行的雙動(dòng)道岔反位構(gòu)成的兩條進(jìn)路稱為平行進(jìn)路。列車進(jìn)入車輛段時(shí),其速度從高逐漸降低,到達(dá)庫(kù)內(nèi)時(shí)降至為零[3]。以靠近庫(kù)內(nèi)的道岔側(cè)向構(gòu)成的進(jìn)路作為基本進(jìn)路時(shí):列車通過(guò)側(cè)向道岔時(shí)的速度越低,行車越平穩(wěn)可靠;對(duì)其他列車進(jìn)出及調(diào)車作業(yè)的影響最小,提高了進(jìn)路作業(yè)的效率。如:由Xc1接車至7AG時(shí),基本進(jìn)路為7/9、11/13、(19/21),變更進(jìn)路為(7/9)、[11/13]、19/21。

1.3 道岔組數(shù)不同的進(jìn)路

道岔是城市軌道交通線路的薄弱環(huán)節(jié),也是較易出現(xiàn)故障的信號(hào)設(shè)備。一般選擇經(jīng)過(guò)道岔組數(shù)最少的進(jìn)路作為基本進(jìn)路,這樣既能提高行車效率,又能保證行車安全。

2 敵對(duì)信號(hào)的確定及敵對(duì)信號(hào)條件的優(yōu)化

敵對(duì)進(jìn)路是指相互敵對(duì),且無(wú)法從安全角度同時(shí)建立的進(jìn)路。在聯(lián)鎖設(shè)備中,敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查,不能同時(shí)開放。防護(hù)這兩條進(jìn)路的信號(hào)機(jī),互為敵對(duì)信號(hào)[4]。

本文通過(guò)編制聯(lián)鎖表中的敵對(duì)信號(hào)規(guī)律,將1條進(jìn)路中的敵對(duì)信號(hào)歸納成5種,按此方式可以快速、準(zhǔn)確地找出進(jìn)路中的敵對(duì)信號(hào)。

1) 第一種敵對(duì)信號(hào):進(jìn)路中始端按鈕與終端按鈕之間的敵對(duì)信號(hào)。

2) 第二種敵對(duì)信號(hào):進(jìn)路中始端按鈕前方且與始端信號(hào)機(jī)方向相同的敵對(duì)信號(hào)。

3) 第三種敵對(duì)信號(hào):進(jìn)路中終端按鈕后方且與始端信號(hào)機(jī)方向相反的敵對(duì)信號(hào)。

4) 第四種敵對(duì)信號(hào):出入段線并置的進(jìn)段信號(hào)機(jī)與總出發(fā)信號(hào)機(jī)作始端信號(hào)機(jī)時(shí)的敵對(duì)信號(hào)。

5) 第五種敵對(duì)信號(hào):進(jìn)路中相鄰軌道區(qū)段上的敵對(duì)信號(hào)。

以圖1所示的車輛段局部平面布置示意圖為例,詳細(xì)闡述搜索敵對(duì)信號(hào)的方法。

2.1 第一種敵對(duì)信號(hào)

第一種敵對(duì)信號(hào)為夾在始端按鈕和終端按鈕之間的信號(hào)。辦理Xc1至7AG的接車進(jìn)路時(shí),以Xc1為始端、S7為終端的進(jìn)路有1條基本進(jìn)路和1條變更進(jìn)路。若走基本進(jìn)路,則第一種敵對(duì)信號(hào)為D5、D11、D15、Szc2、D27、D29及S7;若走變更進(jìn)路,則第一種敵對(duì)信號(hào)為D5、D11、Szr2、D21、D27、D29及S7。辦理D27至Szr2的調(diào)車進(jìn)路時(shí),第一種敵對(duì)信號(hào)為D21;辦理D11—D15的調(diào)車進(jìn)路時(shí),無(wú)第一種敵對(duì)信號(hào);辦理6AG至Szc2的發(fā)車進(jìn)路時(shí),第一種敵對(duì)信號(hào)為S6D、D31、D23。

2.2 第二種敵對(duì)信號(hào)

第二種敵對(duì)信號(hào)為位于始端信號(hào)機(jī)前方且與始端信號(hào)機(jī)方向相同的敵對(duì)信號(hào)。辦理Xc1至7AG的接車進(jìn)路時(shí),無(wú)第二種敵對(duì)信號(hào);辦理D27至Szr2的調(diào)車作業(yè)時(shí),第二種敵對(duì)信號(hào)為S7L、S8L、S9L、S10L及S11L;辦理D11至D15的調(diào)車進(jìn)路時(shí),第二種敵對(duì)信號(hào)為Xc1。辦理6AG至Szc2的發(fā)車進(jìn)路時(shí),無(wú)第二種敵對(duì)信號(hào)。

對(duì)于第二種敵對(duì)信號(hào),位于始端信號(hào)機(jī)前方且與始端信號(hào)機(jī)方向相同的調(diào)車信號(hào)機(jī)一定不能構(gòu)成敵對(duì)。位于始端信號(hào)機(jī)前方且與始端信號(hào)機(jī)方向相同的列車信號(hào)機(jī)是否構(gòu)成敵對(duì),還應(yīng)視情況而定,如:當(dāng)辦理D31至D37的調(diào)車進(jìn)路時(shí),由于D37后方未設(shè)置列車信號(hào)機(jī)(從接發(fā)車作業(yè)角度考慮,列車進(jìn)段時(shí)不直接到鏇輪庫(kù)),Xc1至D37方向不能構(gòu)成進(jìn)路,因此,Xc1不是D31至D37的調(diào)車進(jìn)路的第二種敵對(duì)信號(hào)。

2.3 第三種敵對(duì)信號(hào)

第三種敵對(duì)信號(hào)為位于進(jìn)路終端信號(hào)機(jī)后方且與始端信號(hào)機(jī)方向相反的敵對(duì)信號(hào)。辦理Xc1至7AG的接車進(jìn)路時(shí),第三種敵對(duì)信號(hào)為D7A;辦理D27至Szr2的調(diào)車作業(yè)時(shí),第三種敵對(duì)信號(hào)為〈11/13、 7/9〉D13,〈1、11/13、7/9〉Xr1;〈(7/9)〉D11、Xc1。其中:〈11/13、7/9〉D13表示當(dāng)11/13、7/9號(hào)道岔在定位時(shí),D13為敵對(duì)信號(hào);〈1、11/13、7/9〉Xr1表示當(dāng)1、11/13、7/9號(hào)道岔在定位時(shí),Xr1為敵對(duì)信號(hào);〈(7/9)〉D11、Xc1表示當(dāng)11/13號(hào)道岔在反位時(shí),D11、Xc1為敵對(duì)信號(hào)。辦理D11至D15的調(diào)車進(jìn)路時(shí),第三種敵對(duì)信號(hào)為Szc2;辦理6AG至Szc2的發(fā)車進(jìn)路時(shí),第三種敵對(duì)信號(hào)為D15、〈7/9、11/13〉Xc1、〈1、(11/13)〉Xr1。

與第二種敵對(duì)信號(hào)類似,位于終端信號(hào)機(jī)后方且與始端信號(hào)機(jī)方向相反的列車信號(hào)機(jī)是否構(gòu)成敵對(duì),也應(yīng)視情況而定,如:辦理D9至D25的調(diào)車進(jìn)路時(shí),由于D9后方未設(shè)置列車信號(hào)機(jī),S7、S8、S9、S10、S11往D9方向都不能構(gòu)成進(jìn)路(從接發(fā)車作業(yè)角度考慮,列車發(fā)車時(shí)不直接到洗車庫(kù))。因此,S7、S8、S9、S10、S11都不是敵對(duì)信號(hào)。

2.4 第四種敵對(duì)信號(hào)

第四種敵對(duì)信號(hào)為在出入段線并置的進(jìn)段信號(hào)機(jī)與總出發(fā)信號(hào)機(jī)做始端信號(hào)機(jī)時(shí)的敵對(duì)信號(hào)。由于列車向正線發(fā)車與列車由正線接車的兩條進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路,若已辦理向正線發(fā)車作業(yè),則不能再辦理由正線接車作業(yè)。第四種敵對(duì)信號(hào)只出現(xiàn)在進(jìn)段信號(hào)機(jī)與總出發(fā)信號(hào)機(jī)并置且均做始端信號(hào)機(jī)的情況:辦理Xc1至7AG的接車進(jìn)路時(shí),Szc1為敵對(duì)信號(hào);辦理D27至Szr2的調(diào)車進(jìn)路時(shí),無(wú)第四種敵對(duì)信號(hào);辦理D11至D15的調(diào)車進(jìn)路時(shí),無(wú)第四種敵對(duì)信號(hào);辦理6AG至Szc2的發(fā)車進(jìn)路時(shí),無(wú)第四種敵對(duì)信號(hào);辦理Szc1至正線的發(fā)車作業(yè)時(shí),Xc1為其第四種敵對(duì)信號(hào)。

2.5 第五種敵對(duì)信號(hào)

第五種敵對(duì)信號(hào)為進(jìn)路中相鄰軌道區(qū)段上的敵對(duì)信號(hào)機(jī)。以上進(jìn)路都無(wú)第五種敵對(duì)信號(hào)。D23調(diào)整位置后的非ATC車輛段局部平面布置示意圖如圖2所示。若將圖1中D23設(shè)置在15/17號(hào)道岔與19/21號(hào)道岔之間,辦理S31至Szc2的發(fā)車進(jìn)路時(shí),由于D23處計(jì)軸侵限,以D23為終端的進(jìn)路上的列車都可能與S31至Szc2進(jìn)路上的列車發(fā)生側(cè)面沖突。為避免側(cè)面沖突,禁止辦理以D23為終端的調(diào)車進(jìn)路,由于D35、S6D、D27均能以D23為終端辦理列車進(jìn)路。因此,S31至Szc2的發(fā)車進(jìn)路的第五種敵對(duì)信號(hào)為D35、S6D、〈27、(19/21)〉D27。

圖2 D23調(diào)整位置后的非ATC車輛段局部平面布置示意圖

合理布置信號(hào)機(jī)是編制聯(lián)鎖表的前提。一般情況下,侵限處不應(yīng)設(shè)置信號(hào)機(jī)。

2.6 敵對(duì)信號(hào)匯總

匯總上述5條進(jìn)路,相應(yīng)的敵對(duì)信號(hào)信息如表1所示。

表1 敵對(duì)信號(hào)信息表

2.7 敵對(duì)信號(hào)條件優(yōu)化

在編制聯(lián)鎖表的過(guò)程中,設(shè)計(jì)者表達(dá)的敵對(duì)信號(hào)條件往往不相同。在上述第三種敵對(duì)信號(hào)中,〈11/13、7/9〉D13表示D13條件敵對(duì),其中〈11/13、7/9〉為D13的敵對(duì)信號(hào)條件。TB/T 1123—1992《鐵路信號(hào)聯(lián)鎖圖表編制原則》中舉例解釋:〈5〉D3為經(jīng)過(guò)5號(hào)道岔定位的D3為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào),即排列的進(jìn)路需經(jīng)過(guò)5號(hào)道岔定位才構(gòu)成敵對(duì),而非當(dāng)5號(hào)道岔定位時(shí)才發(fā)生敵對(duì)。因此,在尋找信號(hào)條件敵對(duì)時(shí),為了使聯(lián)鎖表簡(jiǎn)潔并保持一致性,可以對(duì)敵對(duì)信號(hào)條件進(jìn)行化簡(jiǎn),以找到關(guān)鍵道岔。

如D27至Szr2進(jìn)路的第三種敵對(duì)信號(hào):〈1、11/13、7/9〉Xr1,其中1號(hào)道岔不是關(guān)鍵道岔,因?yàn)榧词筙r1經(jīng)過(guò)1號(hào)道岔的定位,其后也可以沿著11/13號(hào)道岔反位排進(jìn)路,如排列Xr1至6AG的進(jìn)路與D27至Szr2的進(jìn)路不構(gòu)成敵對(duì);而11/13、7/9為該進(jìn)路的關(guān)鍵道岔,Xr1若要經(jīng)過(guò)11/13、7/9號(hào)道岔的定位,必然已經(jīng)經(jīng)過(guò)了1號(hào)道岔的定位。因此,〈1、11/13、7/9〉Xr1可以簡(jiǎn)化為〈11/13、7/9〉Xr1。

綜上,優(yōu)化后的敵對(duì)信號(hào)表如表2所示。

表2 優(yōu)化后的敵對(duì)信號(hào)信息表

3 結(jié)語(yǔ)

本文以杭州某非ATC地鐵車輛段局部平面布置示意圖為例,詳細(xì)地介紹了如何優(yōu)選基本進(jìn)路及變更進(jìn)路的方法,將進(jìn)路中的敵對(duì)信號(hào)歸納為5種,有效避免了在查找敵對(duì)信號(hào)時(shí)有所遺漏。選取了5條進(jìn)路,并利用上述方法查找該進(jìn)路中的敵對(duì)信號(hào),通過(guò)優(yōu)化敵對(duì)信號(hào)條件對(duì)聯(lián)鎖表進(jìn)行了簡(jiǎn)化。本文所述方法能有效解決聯(lián)鎖表編制過(guò)程中敵對(duì)信號(hào)遺漏的問(wèn)題,對(duì)簡(jiǎn)化聯(lián)鎖表提供了較大的幫助,可將其作為驗(yàn)證敵對(duì)信號(hào)的一種方法。