如古牧般

我喜歡養(yǎng)狗，雖然沒(méi)養(yǎng)過(guò)英國(guó)古牧，但非常喜愛(ài)這種整天用毛遮住眼睛的大家伙，完全一副閉眼就是天黑的勁頭。它全名叫英國(guó)古代牧羊犬，其實(shí)并不古老，卻是集中了幾種古老犬種的基因。因此，它性格溫順且又精力充沛，頭腦聰明而略顯頑皮，體態(tài)高貴也不失威懾力，更重要的是作為工作犬種，它總能很好地完成任務(wù)。

還是先把養(yǎng)一條古牧的沖動(dòng)放在一邊，回到進(jìn)口日產(chǎn)貴士（QUEST）上來(lái)。熟悉貴士，要經(jīng)歷一個(gè)由大到小，再由小到大的過(guò)程。

由大到小

車身長(zhǎng)度超過(guò)5.1米的貴士是個(gè)地地道道的大車。我們就從它的大開(kāi)始吧。

它外形之大已經(jīng)讓人印象深刻了，在簡(jiǎn)單的大之外，還打造了威嚴(yán)與高貴的氣質(zhì)。前臉初看顯得稍微有些呆，但習(xí)慣了日產(chǎn)近年的風(fēng)格后，還是能感受到設(shè)計(jì)師的意圖。整車有著高端MPV典型的線條，尤其垂直下沉的尾部，很容易就能聯(lián)想起它的對(duì)手們，而從功能上無(wú)疑能形成實(shí)用的內(nèi)部空間。

功能性，正是貴士的重點(diǎn)。

第一排，毫無(wú)懸念擋把布置在中控臺(tái)上，前排左右貫通的通道更能讓人體會(huì)到空間的寬裕。中控臺(tái)下有兩個(gè)隱藏杯架，座椅中間也有巨大的儲(chǔ)物空間，我們提試駕車時(shí)那里竟然放了一個(gè)小型的滅火器。

第二排是它的重點(diǎn)。它并沒(méi)有像ALPHA那樣提供過(guò)于奢華的按摩座椅，但憑借超過(guò)ALPHA的1970mm寬度和3000mm軸距打造的寬敞空間，它也并不懼怕ALPHA的競(jìng)爭(zhēng)。第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅做工非常棒，即使需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，乘坐時(shí)的舒適感確實(shí)難得，而這也很難用什么配置來(lái)說(shuō)明。座椅兩側(cè)的扶手可以讓胳膊得到足夠的放松和休息。門板和中央扶手都提供了杯架，前排座椅背部也提供了掛鉤，設(shè)計(jì)師照顧了實(shí)際使用中的各種細(xì)節(jié)。

第三排雖然不是重點(diǎn)照顧對(duì)象，但空間也并不狹窄，應(yīng)付絕大部分中短途旅行并不困難。通過(guò)一個(gè)抽帶，第三排座椅的展開(kāi)和收起可以一步實(shí)現(xiàn)。它沒(méi)有采用復(fù)雜的電動(dòng)機(jī)構(gòu)，卻也直接便利非常實(shí)用。

車頂?shù)姆侄问角叶伎梢曰瑒?dòng)打開(kāi)的全景天窗，在兼顧了第二排和第三排需要的同時(shí)，也為后排乘客的空調(diào)調(diào)節(jié)和11寸顯示屏留出了位置，后排乘客可以在享受藍(lán)天的同時(shí)收看DVD節(jié)目。雙低音炮和10揚(yáng)聲器打造的BOSE音響系統(tǒng)，在日產(chǎn)一向優(yōu)秀的隔音基礎(chǔ)上打造了很棒的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。當(dāng)然，配合無(wú)線耳機(jī)更可獨(dú)享這份樂(lè)趣。

打開(kāi)后備廂，它展示出的空間絕對(duì)能讓你倒吸一口涼氣。但這還不夠，翻開(kāi)蓋板，下面隱藏空間的高度竟然也能輕松放下一個(gè)RIMOWA頭等艙登機(jī)箱，確實(shí)出人意料。

如果一輛大車，總是需要駕駛者格外照顧它的寬大，那么它并不是一個(gè)成功的車型，肯定在人機(jī)工程或視野方面存在些問(wèn)題。剛進(jìn)入這輛2013款第四代貴士車內(nèi)，日產(chǎn)車系內(nèi)飾的熟悉感自然不用說(shuō)，龐大的車身還是讓我有點(diǎn)不適應(yīng)，在通過(guò)一些狹窄路段時(shí)，我不得不格外小心謹(jǐn)慎。

好在，短暫的接觸就能很快熟悉它的尺寸，在車流中可以游刃有余地穿梭了。這時(shí)就能感受到它懸架舒適的取向、對(duì)噪聲過(guò)濾得到位，這么大的車駕駛起來(lái)也沒(méi)有任何拖泥帶水的感覺(jué)。巨大的后視鏡是我喜歡的元素，貴士后視鏡的視野和倒車影像都讓駕駛更加從容。

由小到大

漸漸熟悉了它的尺寸而把車開(kāi)“小”的時(shí)候，該體驗(yàn)一下它的“大”動(dòng)力了。VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)的當(dāng)家產(chǎn)品，但這款VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)不像VQ35HR那樣注重高轉(zhuǎn)速的性能爆發(fā)，而更注重日常實(shí)用性。在貴士上，它的順滑與安靜讓人印象深刻，搭配日產(chǎn)另一項(xiàng)特色——適合大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的XTRONIC CVT變速器，它在舒適之余完全不缺乏力度。

在漸漸不滿足平穩(wěn)駕駛后，腳下油門力度也開(kāi)始加大。全油門加速時(shí)，方向盤能感受到稍微明顯的動(dòng)力轉(zhuǎn)向效應(yīng)，可見(jiàn)貴士并未強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)，它充沛的動(dòng)力更多是為滿足高速巡航之用而不是用來(lái)和誰(shuí)做加速比賽的。

渠道最關(guān)鍵

60萬(wàn)的貴士在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)并不多，豐田ALPHA和奔馳唯雅諾都可算競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但又各自有著比較不同的取向和定位。有實(shí)用功能、充沛動(dòng)力、獨(dú)特造型的貴士能否成功，還取決于新渠道的推廣力度。

所謂新渠道，是目前所有進(jìn)口日產(chǎn)車都統(tǒng)一到了東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷渠道之下。東風(fēng)日產(chǎn)渠道的普及度帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，但之前基本只銷售30萬(wàn)以下車型的經(jīng)銷商該怎樣伺候好稍高端的客戶是個(gè)要注意的問(wèn)題，要知道，貴士還是日產(chǎn)進(jìn)口車?yán)镒畹驼{(diào)的。endprint