向文化創(chuàng)新要動力

孫國武

中國加入WTO后，在人們對中國汽車行業(yè)未來發(fā)展的擔憂中，國內汽車市場卻迎來了高速增長。盡管近兩年汽車銷售出現(xiàn)放緩趨勢，但總量放大卻是不爭的事實。

中國汽車工業(yè)在全面開放、充滿挑戰(zhàn)的充分競爭中，能夠取得如此驕人的成績，一是得益于產業(yè)規(guī)模不斷擴大。2004年中國車市突破500萬輛，2009年突破1 000萬輛，2013年突破2 000萬輛。中國連續(xù)四年成為全球最大的汽車銷售市場。汽車銷量的不斷攀升，反映出人們對汽車需求的增加。汽車使人們的生活更快捷、便利，提高了生活質量和幸福感。二是得益于產業(yè)地位逐步提高。2012年與2001年相比，汽車工業(yè)產值從4 433.2億元提高到5.29萬億元，占全國GDP比重由4.5%提高到10.2%，同時拉動了上下游產業(yè)鏈150個產業(yè)的發(fā)展，對國民經濟和就業(yè)的貢獻力度增加，汽車工業(yè)的支柱地位無可爭議。三是得益于產業(yè)結構在競爭中實現(xiàn)了合理調整。汽車企業(yè)間的聯(lián)合重組打破了行業(yè)、地域、企業(yè)經濟類型的限制。在產業(yè)內部，自主企業(yè)發(fā)展迅速，自主品牌的競爭力增強。

國民經濟的迅速發(fā)展，必將帶動汽車行業(yè)的加速前進。據汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，到“十二五”末，全國的汽車產能將達3 000萬輛。從產量上看，中國毫無疑問是汽車大國，但算不上汽車強國，原因就在于總產量中合資品牌的產量占相當比重；在產品研發(fā)、工藝裝備、品牌地位、新材料應用上與汽車生產強國相比還存在較大差距；自主產品和合資產品相比競爭力還不占有優(yōu)勢。中國要想從汽車大國發(fā)展為汽車強國，還面臨巨大壓力。但實現(xiàn)汽車強國的夢想，始終是我們汽車人的不懈追求。

面對如此態(tài)勢，企業(yè)如何贏取發(fā)展的競爭力？這是擺在每個汽車廠家面前必須思考和回答的問題。回答得好，發(fā)展就順；回答得不好，生存和發(fā)展就會出現(xiàn)問題。在企業(yè)發(fā)展趨同化的情況下，一汽要壯大自身競爭力，就必須把積淀的歷史、技術、管理、人才等方面形成的優(yōu)勢釋放出來。這種釋放，要有核心硬件的支柱，比如產品的轉型升級、行業(yè)的優(yōu)勢合并重組、自主產品的做強做優(yōu)做大等；更要有強力的軟件支撐，也就是向文化創(chuàng)新要動力。在一個企業(yè)，作為個體之人力量是有限的，而作為整體之人，力量與潛能則是不可想象的。不怕做不到，就怕想不到。只有想到了，是理性的思維、符合規(guī)律的思維，人就會運用自己的精神力量、文化力量，借助科技、物質的力量把事情做好。

文化力是綜合競爭力的整合力量

實踐證明，企業(yè)的競爭力無外乎來自三個層面。第一是物質層面。即擁有產品研發(fā)、生產制造、質量管控、市場營銷、成本管理以及具有強勢性價比產品的能力。第二是管控層面。即企業(yè)的管理體制、運行機制、品牌號召力、產權所有者明晰、政策導向等管理要素的實現(xiàn)程度。把這些要素充分整合、合理利用、實現(xiàn)最佳配置，才能使企業(yè)把握好自有資源及外部資源，贏取發(fā)展能力。第三是精神層面。即企業(yè)的使命、歷史傳承、目標追求、價值觀念、奮斗途徑、創(chuàng)新活力。這個層面是無形的，但卻是整合物質和管控層面不可或缺的力量，是企業(yè)最特殊的競爭力。

一汽作為中國汽車工業(yè)長子，在60年的發(fā)展中，形成了自身優(yōu)勢，就是積淀的歷史文化底蘊、觀念傳承、人才隊伍。當然和其他央企一樣，也有劣勢，主要表現(xiàn)在體制機制還要深化改革，歷史遺留問題多并且難以徹底解決，企業(yè)社會負擔重等。這些現(xiàn)象和問題使得企業(yè)在競爭中感到乏力。市場競爭強烈的危機感使我們更加深刻認識到：技術可以買，產品可以買，設備可以買，但隊伍、文化、思想、精神是買不來的，必須向文化創(chuàng)新要動力，并把它作為實現(xiàn)一汽中長期發(fā)展戰(zhàn)略來思考和布置。

文化力在競爭力中起基礎性作用

現(xiàn)在企業(yè)文化人人都在講，但如何實現(xiàn)知行合一是個很大的課題。有的企業(yè)把企業(yè)文化作為市場營銷的手段；有的企業(yè)把文化理念掛在墻上，說起來重要，干起來次要；有的企業(yè)把文化描述得冠冕堂皇，卻出現(xiàn)不該有的產品質量問題。正為此，專家學者曾呼吁：企業(yè)家的血管里應該流淌道德的血液！這種缺乏優(yōu)秀文化內涵的行動，導致了企業(yè)文化的偽文化問題。企業(yè)文化的根本作用，一是啟發(fā)良知。唯有符合人類發(fā)展、社會進步、公眾利益、在道德上具有合法性的文化，才能成為指導人們行為、幫助企業(yè)發(fā)展的文化，使企業(yè)實現(xiàn)用自己的產品和行為在人間傳播善良和愛的目的。二是能夠正心智，引導員工成為有理想、有道德、有文化、有紀律的文化之人。老子說：“專氣致柔，能如嬰兒乎？”文化就是要凈化員工的心靈，引導員工崇德向善、美德佳行。明代大儒王陽明說：“無善無惡心之體，有善有惡意之動，知善知惡是良知，為善去惡是格物?！逼髽I(yè)文化的正心智之用就是要找到規(guī)律，用規(guī)律之法完善、規(guī)范企業(yè)發(fā)展、員工成長。三是用文化的力量培育集體人格。瑞士心理學家榮格說：“一切文化都沉淀為人格?！币捉浿v：“關乎天文，以察時變；關乎人文，以化成天下?！苯ㄔO企業(yè)文化就是要用文化規(guī)律的隱性屬性來實現(xiàn)改變人們行為的顯性變化。文化的這三者之用，歸根結底是使企業(yè)的發(fā)展、員工的成長合乎人性要求與社會進步要求。在具體層面，一汽作為一個負責任的企業(yè)，就要引導員工樹立負責任的意識，用自己生產的產品對人民負責，生產滿足用戶需要、質優(yōu)價廉的汽車，決不生產劣質、假冒、傷害用戶的產品。

文化力是企業(yè)競爭力的引爆基點所在

中國要成為汽車工業(yè)強國，必須發(fā)揮好企業(yè)文化競爭力的作用。

第一，用科學的價值觀凝聚意識，轉變觀念，面向未來。中國汽車工業(yè)的發(fā)展，必然要從速度型轉變?yōu)橘|量型，從粗放型向釋放潛能的精益型轉變。在實現(xiàn)轉變的過程中，有物質的，有結構的，有組織的，關鍵還是觀念的、文化的轉變。人與其他動物最大的區(qū)別就在于人是社會性的群體。實現(xiàn)社會群體之合力，需要達成思想上的高度統(tǒng)一。荀子說：“人，力不若牛，走不若馬，牛馬為用。何也？”意思就是：人的力量不如牛，行走的能力不如馬，但牛與馬能夠為人所用，就在于人能夠整合思想。思想、觀念是文化的整合，這種整合靠的是價值觀。這是最根本性的工作。一汽今年的生產目標為300萬輛汽車。而10年前連100萬輛都是可望而不可及的。這個成績的取得，不僅是規(guī)模擴大、結構調整、管理提升所帶來的，更是思想文化進步、文化創(chuàng)新、大膽地闖、試、干取得的。

據統(tǒng)計，改革開放以來，有不少新興企業(yè)的壽命只在3～5年。究其原因有很多，但每一個失敗的企業(yè)都與企業(yè)價值觀、歷史使命、目標追求的定義出了問題相關。所以企業(yè)要發(fā)展好，企業(yè)價值觀不是空話，不是坐在辦公室里想出來的口號，而應體現(xiàn)在責任、內心情感、為人類貢獻、對大愛的追求上。

中國一汽是特大型企業(yè)集團，從原來地處東北一隅走出了山海關，成為遍布14個省市的大集團。在集團中，由于經濟成分、管理模式、地域文化、利益分配的多樣性，也使得文化呈現(xiàn)多元化特點。如何使集團形成整體優(yōu)勢？在這個問題上，一汽集團公司董事長、黨委書記徐建一反復強調：“在一汽，如果沒有共同的價值觀，就不存在個體英雄或局部先進?！蔽覀冏非蟮氖菆F隊整體進步，力爭實現(xiàn)的是10萬人向前同時邁一步，而不是一個人邁一萬步。這些講的都是觀念的問題、價值觀統(tǒng)一的問題、精神整合的問題。

2010年，一汽在總結歷史的基礎上，形成“爭第一、創(chuàng)新業(yè)、擔責任”的核心價值理念。爭第一，就是“爭”字當頭，永爭第一；創(chuàng)新業(yè)，就是要弘揚創(chuàng)業(yè)精神，傳承創(chuàng)業(yè)品格；擔責任，就是要擔起自主發(fā)展的責任。這種價值觀的核心有三點：第一就是以永爭第一、不甘人后為基礎的奮斗情懷；第二就是以為國分憂、為社會創(chuàng)造財富為基礎的長子情懷；第三就是以忘我工作、不怕犧牲為基礎的責任精神。用這種價值觀來統(tǒng)一員工的思想，就使得無論是地處何地的一汽企業(yè)、干商用車還是干乘用車的企業(yè)、效益好還是效益差的企業(yè)，都凝聚在了一汽這個大旗下，從各自的角度、方法，為一汽整體作貢獻。當然也考慮到各分子公司經濟屬性、管理特點、人員狀況、人文背景的差別，充分尊重思想觀念的多樣性，但是不管如何“多元”，卻不能違背一汽核心價值理念這個“主”價值觀。

第二，用奮斗的精神團結激發(fā)員工干好一汽事業(yè)。近兩年，華北、東北等地接連出現(xiàn)嚴重霧霾，一些人說汽車尾氣排放是導致空氣質量下降的原因之一。我們很受震動，感到責任重大。在汽車大國向強國的轉變中，需要生產低碳、環(huán)保、綠色的汽車。文化創(chuàng)新的作用在這里也凸現(xiàn)出來。一汽有60年生產汽車的歷史，積累了許多彌足珍貴的經驗，有最好的研發(fā)基地、研發(fā)隊伍。擔責任就要把這個潛能充分釋放出來，需要用精神的力量來點燃。精神從來不是虛無的，它是企業(yè)在發(fā)展、奮斗、實現(xiàn)目標的過程中所表現(xiàn)出來的行為、舉止、態(tài)度。高尚的精神將引爆物質力量所產生不了的效應。在一汽人人都熟知這樣的生動故事：一汽的第一代創(chuàng)建者、老廠長沈曾華在自己病重期間，把珍藏多年的“稿”字四方聯(lián)郵票拿出進行拍賣，并把拍賣所得的200萬元捐給一汽，作為自主創(chuàng)新基金。這就是精神的力量。在類似這種力量的激勵下，無論是研發(fā)人員、管理人員、還是普通員工，都在不停問“我為一汽自主、為中國汽車工業(yè)做了什么”這個根本性的哲學問題。人無精神成不了大事，企業(yè)無精神走不遠。一汽人認為，如果沒有精神，即使能做事，也干不成漂亮的大事。

高尚的精神是成就企業(yè)的重要元素。作為現(xiàn)代化的大企業(yè)，知識含量增加、技術難度提升、白領隊伍擴大，腦力勞動成為價值創(chuàng)造的主流。對員工的管理更要著重于人本化、人能化、自覺化和精神化上來?？靠?、靠管，是不行的，制度、流程再完善，也有漏洞。根本的辦法還是靠文化的力量提升行為的自覺。

一汽的精神是“學習、創(chuàng)新、抗爭、自強”。這八個字有著深刻的歷史背景?；乜礆v史，一汽的每一次重大跨越發(fā)展都是靠學習取得的。一汽在發(fā)展的關鍵關頭都有抗爭、自強的精神所在。例如：一汽在卡車生產上也曾設想與世界一流廠商合作。在諸多艱難談判中都遇到一個大問題，就是要犧牲自己的利益。核心是對方要求放棄“解放”品牌、除掉鷹字標志時，一汽斷然放棄合作，再苦、再難也要自己干！

第三，用為國奮斗的愿景形成集體人格。習近平總書記提出了實現(xiàn)中華民族偉大復興的“中國夢”。個人認為中國夢是全員的，是需要每一個組織、集體、單位、企業(yè)共同用自我奮斗來實現(xiàn)的。作為一汽，就是要把自己的事情干好，于是我們提出“紅旗復興、解放更強，產業(yè)報國、職工幸?！钡囊黄麎?。其核心就是要用這種追求來激發(fā)員工，形成有志于為中國汽車工業(yè)發(fā)展奮斗的集體人格。集體人格不會在一時形成，它必須是由點到面、由個體到群體、由顯性到隱性再到顯性的積累、揚棄、反復的過程。從這個意義上講，文化力也是生產力，而且是重要的生產力。這種文化的生產力作用于物質世界，改造客觀自然。而且，它具有強大的感染力、創(chuàng)造力。

可以講，中國汽車工業(yè)大部分精粹集合在一汽。1953年建設一汽時，全國的技術人員、管理專家、領導干部從各地奔赴一汽。那是懷揣報國熱情、為結束中國不能造汽車的歷史而來的，并且在此后，一批又一批的精英們在一汽扎了根、安了家。他們留在一汽，是受一汽的氛圍感染而留下的。一汽鑄造公司的李凱軍是高級技術工人、全國勞動模范，獲得過胡錦濤總書記頒發(fā)的獎牌，有許多企業(yè)以百萬元的高薪挖他，他都不為所動。一汽技術中心歸國留學人員李康，面對一些企業(yè)讓他到美國去搞研究的勸告，他堅定地說：“離開了一汽，就沒有我存在的價值?！毕襁@樣的人在一汽不勝枚舉。也正是這些人格力量，凝聚和帶動了更多的人為一汽、為中國的汽車工業(yè)奉獻出畢生精力。

對于今天的一汽來說，講文化競爭力，首先就要把60年形成的好傳統(tǒng)傳承下來，把一汽精神、紅旗精神不斷弘揚，同時更要把未來定位好。通過每一個組織、每一個人的努力，讓中國的家庭能用上自己的汽車，讓中國人生活得更幸福、更有尊嚴。這份沉甸甸的責任要求我們必須干出有品質、有品位的汽車，并把這一目標轉化為員工為之追求奮斗的自覺行為，營造出把現(xiàn)實的事情實現(xiàn)好、創(chuàng)新、奉獻、發(fā)展的氛圍。企業(yè)的風氣不是喊出來的，員工的行為習慣是靠先進的文化熏陶出來的，是靠各級領導的模范行動帶出來的。企業(yè)文化是企業(yè)取之不盡、用之不竭的動力源泉。為此，要沉淀出優(yōu)秀的集體人格，需要加強領導干部思想、作風建設。當前，黨中央在全國開展黨的群眾路線教育實踐活動，給營造氛圍創(chuàng)造了重要的時機。一汽需要、也必須借助這一教育實踐活動，把文化建設好，把風氣營造好，把隊伍建設好。

（責任編輯：羅志榮）