秦淮區(qū)主城東部地區(qū)交通發(fā)展調(diào)研分析

陸瑞良

摘要: 通過對南京市秦淮區(qū)主城和東部地區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀的對比調(diào)查，并對發(fā)展差距進(jìn)行詳盡分析，提出了東部在區(qū)路網(wǎng)建設(shè)的建議，指出了在路網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)上如何加快東部地區(qū)交通發(fā)展的對策。

關(guān)鍵詞: 交通發(fā)展調(diào)研分析

Abstract: a comparative survey of the status of traffic development in Qinhuai District of Nanjing city and the eastern region, and the development gap between the detailed analysis, put forward in the Eastern District road network construction, it points out how to accelerate the development of the transportation in the eastern part of the road network construction on the basis of the policy.

Keywords: analysis of traffic development research

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

秦淮區(qū)地處南京主城中心，面積49.40平方公里，常住人口102.6萬人。區(qū)域內(nèi)歷史人文薈萃，商賈云集，是南京交通、商貿(mào)、金融、信息、文化娛樂等設(shè)施最密集、繁榮的地區(qū)。秦淮區(qū)以文化為依托，重塑秦淮風(fēng)光帶，放手發(fā)展旅游業(yè)；以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園、商務(wù)樓宇為依托，大力發(fā)展都市型工業(yè)；以華東第一商業(yè)圈新街口、夫子廟商貿(mào)圈、大明路汽車街等特色片為重點(diǎn)，積極發(fā)展商貿(mào)業(yè)；以優(yōu)化投資環(huán)境、強(qiáng)化招商引資為突破口，加快發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)；堅持“以拓路帶動開發(fā)、舊城改造與新區(qū)開發(fā)并舉”的城建工作思路，初步構(gòu)建了“經(jīng)五緯三”的主干道框架和縱橫交錯的區(qū)域道路連接線，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)雅的居住環(huán)境為秦淮主城區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛插上了翱翔的翅膀。

秦淮區(qū)東部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后、困難群體居住相對集中、文化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較弱、經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分緩慢，以白下高新科技園區(qū)和紅花開發(fā)區(qū)為中心的秦淮主城東部地區(qū)，是南京主城區(qū)十分難得的未開發(fā)地區(qū)，具有巨大的發(fā)展?jié)摿秃蟀l(fā)優(yōu)勢。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行，只有及早地制定秦淮東部地區(qū)的交通發(fā)展計劃，才能抓住機(jī)遇，走出一條城郊結(jié)合部轉(zhuǎn)型發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、跨越發(fā)展的新路徑，縮短東部地區(qū)和主城區(qū)發(fā)展的差距，今后這一地區(qū)如何發(fā)展，如何提升功能品質(zhì)，將發(fā)揮著重要的引領(lǐng)示范作用。為此進(jìn)行初步調(diào)研和分析。

一．基本概況

1、地區(qū)區(qū)位

秦淮區(qū)東部地區(qū)處于南京主城東南部，是南京主城的重要組成部分，以中山門大街-繞城公路-寧溧路-大明路-月牙湖圍合的區(qū)域，包括光華路、月牙湖和紅花共3個街道，面積約20.5平方公里。隨著南京舊城改造力度的加大，秦淮區(qū)東部地區(qū)是未來城市建設(shè)開發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域，將打造成集大專院校、研究院所、商務(wù)中心和住宅為一體的新城區(qū)。預(yù)計五年內(nèi)區(qū)域總?cè)丝跀?shù)將達(dá)到30萬人。東部地區(qū)是南京主城與上海、杭州、溧水的對外交通及南京主城與東山、仙林的組團(tuán)交通的重要疏解區(qū)域，地區(qū)邊界道路承擔(dān)著南京通往上海、杭州、溧水等地對外交通、主城與東山、仙林間城市組團(tuán)交通及區(qū)域內(nèi)城市交通的多重功能，區(qū)域內(nèi)的干路則承擔(dān)著主城與東山、仙林間的城市組團(tuán)交通及地區(qū)內(nèi)城市交通的雙重功能。

2、該地區(qū)內(nèi)用地變化對道路的需求急劇上升

隨著市城南開發(fā)建設(shè)步伐的加快，該地區(qū)內(nèi)有一批重點(diǎn)開發(fā)的項目及土地儲備、出讓地塊，如大校場機(jī)場搬遷在即，機(jī)場地區(qū)將成為未來幾年內(nèi)城市建設(shè)的重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域。而夾崗地塊已開發(fā)建設(shè)，佳營地塊、翁家營地塊開發(fā)正在進(jìn)行中，楊莊片區(qū)已列入儲備地塊，區(qū)域內(nèi)土地開發(fā)建設(shè)勢必需要有強(qiáng)力的交通網(wǎng)絡(luò)支撐，必須大力發(fā)展道路建設(shè)以引導(dǎo)和服務(wù)土地開發(fā)。

3、周邊重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對地區(qū)交通發(fā)展提出了新的要求

東部地區(qū)周邊有一大批重要交通基礎(chǔ)設(shè)施已建成或即將建成，如京滬高鐵和鐵路南站、寧杭高速公路、寧溧路快速化改造、緯七路東進(jìn)等。京滬高速鐵路在該地區(qū)南側(cè)穿過，在西南側(cè)設(shè)有南京南站，寧杭高速與繞城公路立交已建成，緯七路快速化改造不久將與寧杭高速連接。同時，地鐵一號線、二號線已建成，地鐵三號線即將建成。這一批交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是南京南站建成后，很快將引起交通格局的變化，進(jìn)一步刺激周邊地區(qū)的開發(fā)，為秦淮區(qū)東部地區(qū)的發(fā)展帶來有利條件，同時也對該地區(qū)內(nèi)道路交通的配套設(shè)施建設(shè)提出了新的要求，要求區(qū)域路網(wǎng)與之合理地銜接，更好地發(fā)揮城市快速路系統(tǒng)的功能。

4、主城和東部地區(qū)交通現(xiàn)狀對比

主城內(nèi)交通便捷，南北向的干道有：虎踞南路、漢西門大街、莫愁路、王府大街、中山南路、洪武路、中華路、太平南路、長白街、龍蟠中路、龍蟠中路隧道、解放路、御道街、大明路等；東西向的干道有：中山東路、漢中路、淮海路、石鼓路、秣陵路、戶部街、常府街、瑞金路、后標(biāo)營路、白下路、建鄴路、大光路、光華東街、象房村路、建康路、升州路、長樂路、集慶路、應(yīng)天大街等；區(qū)域內(nèi)國際航空、東方航空、上海航空、南京航空等航空公司的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍及各主要干道，省民航票務(wù)中心坐落在瑞金路東端，有民航班車直達(dá)南京祿口國際機(jī)場；地鐵線路有：南京地鐵1號線、2號線、3號線；應(yīng)天大街有中華門火車站。

東部地區(qū)南北向的干道有：苜蓿園大街、長巷西街、友誼河路、銀龍路、雙麒路；東西向的干道有：后標(biāo)營路、紫金路、光華路、石楊路；貫穿或經(jīng)過區(qū)域內(nèi)的公路有寧杭高速公路、繞城公路等，其中苜蓿園大街南下、石楊路西延改造等項目正在建設(shè)中。由于區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)較差，分布不均勻，缺少貫通性通道，造成主要通行方向的交通往往集中于一條或某幾條主要干道，如龍蟠中路、光華路、大明路等，使得主要干道擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，嚴(yán)重影響著東部地區(qū)的出行條件，制約著東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)然，遠(yuǎn)期地鐵8號線主要利用寧蕪鐵路搬遷后的線路途經(jīng)規(guī)劃建設(shè)，穿越江寧區(qū)、雨花臺區(qū)、秦淮區(qū)，至仙林新城，它的建成將會為東部地區(qū)居民的快速出行增加新的選擇。

二．交通現(xiàn)狀分析

1、有利條件分析

（1）區(qū)位重要性

東南片區(qū)是南京主城向上海、杭州、溧水等對外交通的必經(jīng)之地，也是南京老城和仙林新區(qū)、東山新區(qū)、滄波門地區(qū)的過渡地帶，是南京市的“東大門”，交通區(qū)位十分重要。

（2）城市建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移的契機(jī)

在市“一城三區(qū)“發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，仙林新區(qū)、東山新區(qū)開發(fā)建設(shè)取得了巨大成就，主城與仙林新區(qū)、東山新區(qū)間的交通聯(lián)系需求也日益增強(qiáng)。同時，在河西開發(fā)建設(shè)日益成熟的條件下，市委市政府提出控制老城區(qū)，完善河西新區(qū)，建設(shè)城南新區(qū)，復(fù)興城北地區(qū)的主城建設(shè)重點(diǎn)。其中城南新區(qū)向東輻射仙林、湯山，向南輻射東山，這為東部地區(qū)道路交通的發(fā)展提供了有利契機(jī)。

（3）國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求

近幾年，全市國民經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)步發(fā)展的勢頭，2012年GDP總量是5500億元，據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測， 2015年前全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與“十一五“末期基本上保持一致，至2015年GDP總量將達(dá)到7800億元，隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，對交通基礎(chǔ)設(shè)施投入的逐步加大，東部地區(qū)道路交通建設(shè)有了可靠的資金保障。

（4）緯七路東進(jìn)建設(shè)

緯七路為城市快速路，向西過長江通往浦口新市區(qū)，向東與寧杭高速公路相銜接。緯七路過江隧道已通車；向東已至響水河西岸，正待實(shí)施響水河-繞城公路段的建設(shè)。緯七路快速路全線建成后，與寧杭高速公路南京段一起將成為聯(lián)系浦口新區(qū)、南京主城、江寧的重要走廊。

（5）大校場機(jī)場地塊的改造建設(shè)

2003年市政府進(jìn)行了大校場機(jī)場整體搬遷的可行性研究；2008年底中央軍委批復(fù)了江蘇省政府報批的搬遷計劃；2005年紅花機(jī)場地區(qū)的規(guī)劃已完成。西起大明路、東至繞城公路、北至秦淮河約10平方公里的區(qū)域定位為“智慧新城”，本著“和諧生長”的理念，街區(qū)突破傳統(tǒng)模式，接近西方發(fā)達(dá)城市的小地塊街區(qū)模式，形成高密度道路網(wǎng)絡(luò)。該地塊北部和西部，將布置較大規(guī)模的居住用地；地區(qū)西南角，布置集中的商貿(mào)服務(wù)用地，并有一塊保留住宅用地；地塊中部以東的重心是未來高端服務(wù)業(yè)用地；地塊南部是集居住、辦公、商業(yè)和娛樂等功能于一體的街區(qū)混合用地，將為周邊的東部區(qū)域帶來發(fā)展機(jī)遇。

（6）寧杭高速公路建設(shè)

寧杭高速公路是滬蘇浙長三角的一條重要交通干線，是連接江蘇、浙江兩個經(jīng)濟(jì)大省的快速通道，也是南京與杭州兩個省會旅游城市的黃金紐帶。目前寧杭高速公路已全線建成通車，南京段雙向8車道標(biāo)準(zhǔn)，其與繞城公路立交高橋門立交已完工?，F(xiàn)狀南京主城上寧杭高速公路有兩條路徑，一條是走機(jī)場高速，一條是通過現(xiàn)狀勝利村路（規(guī)劃友誼河路）。走機(jī)場路繞行距離較遠(yuǎn)，且寧杭高速公路南京段利用率不高，而現(xiàn)狀勝利村路通行能力不足。這就要求道路建設(shè)時需充分考慮與寧杭高速的銜接。

（7）寧溧路快速化改造建設(shè)

目前寧溧路快速化改造已完成， 與繞城公路立交（雙龍街立交）呈苜蓿葉型，為了使快速化改造后的寧溧路充分發(fā)揮對區(qū)域發(fā)展的引導(dǎo)作用，東部地區(qū)內(nèi)道路建設(shè)應(yīng)充分考慮路網(wǎng)與其銜接。

（8）土地儲備及土地的出讓情況

區(qū)域周邊部分已建成居住小區(qū)的交通配套設(shè)施不完善，居民出行較為困難，如白水芊城、南灣營二期、南灣營三期、滄波門一期、萬達(dá)紫金明珠、鴻意星城、夾崗經(jīng)濟(jì)適用房等。尤其是白水芊城（占地面積600畝、建筑規(guī)模29萬平方米、3455戶）、南灣營二、三期（占地面積1700畝、建筑規(guī)模95萬平方米、9900戶）、余糧一期（南灣營四期：占地面積427畝、建筑規(guī)模28萬平方米、3260戶）?？偨ㄖ娣e達(dá)152萬平方米，是南京最大的經(jīng)濟(jì)適用房地區(qū)。由于受繞城公路的阻隔，居民進(jìn)出城很不方便，迫切需要跨越繞城公路的通道。區(qū)域周邊有部分土地已儲備或出讓，其中儲備地塊包括位于紅花地塊西側(cè)的寧溧路東側(cè)地塊，苜蓿園大街南下西側(cè)的AB地塊、觀門口地塊、光華門煤場等，寧蕪鐵路南側(cè)的楊莊六號地塊、運(yùn)糧河北側(cè)地塊、顧家營路附近的農(nóng)科院地塊、五顆松訓(xùn)練基地地塊。較大的出讓地塊有翁家營地塊、佳營地塊、白下區(qū)科技園地塊等。這一大批出讓和儲備地塊急需交通設(shè)施為其配套，引導(dǎo)和支撐用地的開發(fā)。這些客觀的交通需求也為東部地區(qū)道路建設(shè)創(chuàng)造了有利的時機(jī)。

2、不利條件分析

（1）北側(cè)紫金山及南側(cè)繞城公路的阻隔，造成東部地區(qū)與外界交通聯(lián)系不便，區(qū)域南北向通道特別是向北通道的建設(shè)代價較大。

（2）區(qū)域內(nèi)部光華路以北現(xiàn)有體制下的大單位自成系統(tǒng)，社會化程度不高，光華路以南大校場機(jī)場、七橋甕濕地公園等地塊占地面積較大，且機(jī)場搬遷尚待時日，這些自成體系大地塊的分割，造成了近期完善路網(wǎng)的難度。

（3）區(qū)域內(nèi)部由于秦淮河、寧蕪鐵路的東西向分割，南北向交通聯(lián)系不暢，且增加實(shí)施南北向通道的建設(shè)成本。

三、問題分析

1、交通設(shè)施現(xiàn)狀

東部區(qū)域內(nèi)有4條快速路，分別為滬寧連接線、繞城公路、寧溧路、緯七路，現(xiàn)狀快速路總長約24公里；有9條主干路，分別為中山東路-寧杭公路、大明路、勝利村路、長巷西街、友誼河路、牌樓路-雙其路，光華路、石楊路、苜蓿園大街，其中苜蓿園大街南下正在施工，現(xiàn)狀主干道總長約22公里。由于區(qū)域內(nèi)院校及大單位較多，且大校場機(jī)場將整體開發(fā)，區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀道路的路網(wǎng)密度較低。其中東西向的中山東路、后標(biāo)營路、光華路為主要進(jìn)城通道，高峰時段擁堵現(xiàn)象較為突出。南北向苜蓿園大街受御道街的單行組織限制，同時向北接至滬寧連接線，向南通過光華路-友誼河路接至寧杭高速公路，是主要對外集散通道，道路飽和度較高。另外，受緯七路斷頭的影響，南部地區(qū)進(jìn)出主城依靠大明路通行，高峰時段擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重。其他地區(qū)由于大單位較多，用地未集中開發(fā)，道路運(yùn)行狀況較好。

2、問題分析

（1）總體路網(wǎng)規(guī)模較小，結(jié)構(gòu)不合理

支路網(wǎng)密度嚴(yán)重不足，結(jié)構(gòu)不合理，不能滿足交通需求。

（2）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)未形成，可達(dá)性較差

秦淮河以北苜蓿園和孝陵衛(wèi)地區(qū)現(xiàn)狀大單位較多，約占北片區(qū)總面積的26%。其中，大專院校及科研院所有：南京航空航天大學(xué)、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)、工程兵工程學(xué)院、江蘇省農(nóng)業(yè)科學(xué)院等，另有部分軍事用地，且寧蕪鐵路及秦淮河呈東西向貫穿。受用地及自然條件的限制，主次干路骨架尚未形成，特別是南北向缺乏貫通性道路，造成個別干道交通集中，節(jié)點(diǎn)瓶頸較多，干道運(yùn)行效率較低。另外由于機(jī)場地區(qū)尚未開發(fā)和受大單位限制，支路不成系統(tǒng)，不能對干道系統(tǒng)發(fā)揮有效分流作用，可達(dá)性較差。

（3）區(qū)域公路與城市道路系統(tǒng)缺乏有效銜接

區(qū)域周邊現(xiàn)狀對外公路有3條：滬寧高速公路、寧杭高速公路、寧杭公路。在機(jī)場尚未搬遷、緯七路東進(jìn)在短期內(nèi)難以推進(jìn)的前提下，寧杭高速路銜接尚不順暢，主城上寧杭高速路僅僅依靠苜蓿園大街-光華路-現(xiàn)狀友誼河路一條路徑，大量出入的機(jī)動車流直接匯入?yún)^(qū)域內(nèi)干道系統(tǒng)，同時造成苜蓿園大街、光華路、大明路的交通擁堵，且現(xiàn)狀友誼河路較窄，尤其是在下穿寧蕪鐵路鐵箱涵處僅8米寬、 兩個車道，安全性很差，交通事故頻發(fā)。

（4）區(qū)域?qū)ν馔ǖ啦蛔?，組團(tuán)間交通聯(lián)系不暢

由于繞城公路的阻隔，老城與滄波門地區(qū)的聯(lián)系僅依靠寧杭公路，雖然寧杭公路已達(dá)規(guī)劃寬度，但線路需繞行，且一條通道可靠性不高。目前滄波門地區(qū)已建成的白水芊城、南灣營二期、南灣營三期和正在建設(shè)的滄波門一期經(jīng)濟(jì)適用房，是南京最大的經(jīng)濟(jì)適用房片區(qū)，滄波門地區(qū)進(jìn)城需求增大，迫切需要建設(shè)跨越繞城公路的便捷通道，解決其交通矛盾。組團(tuán)間通道不足，造成了主城對東山新區(qū)、滄波門、湯山的輻射能力不強(qiáng)。

區(qū)域與老城區(qū)的聯(lián)系有4條通道：中山東路、后標(biāo)營路、光華東街和光華路，但光華東街、后標(biāo)營路尚未完全貫通，同時受御道街、大光路單行交通組織的影響，進(jìn)出老城需要繞行，無法快速疏解區(qū)間交通，高峰時段矛盾尤為突出。

區(qū)域與東山地區(qū)的聯(lián)系，由于機(jī)場地區(qū)尚未開發(fā)，現(xiàn)狀僅有寧溧公路、寧杭高速兩條通道。

區(qū)域與滄波門地區(qū)的聯(lián)系有雙其路、上高路，但道路狹窄且路況很差。

區(qū)域與仙林地區(qū)的聯(lián)系有寧杭公路、滬寧連接線及繞城公路，交通聯(lián)系相對較好。

路網(wǎng)建設(shè)的建議

1、快速路建設(shè)

區(qū)域內(nèi)應(yīng)加快建設(shè)緯七路東進(jìn)，勝利村路，構(gòu)筑區(qū)域內(nèi)“兩橫三縱”快速路網(wǎng)絡(luò)，與全市快速路系統(tǒng)良好銜接，形成區(qū)域性通道。

建設(shè)緯七路東進(jìn)，形成主城東南部東西向交通通道，向西可跨過長江，通向浦口，向東與寧杭高速公路相銜接。

建設(shè)規(guī)劃的勝利村路，向北接規(guī)劃中的紫金山隧道，向南接?xùn)|山新區(qū)的天印大道形成區(qū)域內(nèi)南北向貫通性通道，緩解區(qū)域內(nèi)南北向交通聯(lián)系不便的矛盾，同時也為未來的經(jīng)五路-紫金山隧道-勝利村路-天印大道南北向快速路大通道預(yù)留可能。

快速路建設(shè)總長度約10公里。

2、主干道建設(shè)

加快區(qū)域內(nèi)主次干道路網(wǎng)的建設(shè)，與周邊路網(wǎng)相銜接，完善我市“經(jīng)六緯九”主干道系統(tǒng)，連通老城、仙林、東山，同時形成區(qū)域內(nèi)東西向、南北向貫通性通道，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)各部分之間的交通聯(lián)系。這對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和各種管線敷設(shè)也較為有利，既為城鎮(zhèn)居民解決出行難的問題，同時也完善了生活配套設(shè)施，對于推動?xùn)|部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展起著積極的作用。

針對與老城通道壓力較大的情況，建設(shè)緯六路（童衛(wèi)路-長巷西街段和雙拜崗路-柳營路段）形成東西向通道，向西接老城的光華東街-大光路，向東通往湯山方向，緩解中山門、寧杭公路的交通壓力。目前最大的問題是需要穿過解放軍理工大學(xué)工程兵學(xué)院和總參干休所，實(shí)施有一定的難度。

由于響水河、秦淮河、七橋甕濕地公園、繞城公路的阻隔，紅花-機(jī)場地塊相對封閉，對外界交通聯(lián)系僅依靠寧溧路，非常不便。針對這一情況建設(shè)丁墻路東進(jìn)、明匙路南下，其中丁墻路東進(jìn)（大明路-苜蓿園大街南下）向西連接主城的丁墻路，向東通入?yún)^(qū)域內(nèi)的紅花-機(jī)場地塊；明匙路南下（大明路-繞城公路）向北接明匙路，可通至城北干道，向南通往東山。解決紅花-機(jī)場地區(qū)出行難問題，提高出行可靠性，同時緩解寧溧路的交通壓力。

建設(shè)石楊路西延，向西接老城的長樂路和龍蟠中路，向東連接規(guī)劃中的寧常高速公路，進(jìn)一步加強(qiáng)與老城的交通聯(lián)系，同時增強(qiáng)城市向外輔射，帶動麒麟門地區(qū)的發(fā)展。同時在機(jī)場尚未搬遷，緯七路東進(jìn)短期內(nèi)無法實(shí)施的情況下，增加一條通往寧杭高速公路的路徑，提高寧杭高速公路的使用效率，緩解光華路、友誼河路的交通壓力。

繼續(xù)建設(shè)苜蓿園大街南下，向南連接?xùn)|山新區(qū)的土山路，增強(qiáng)南京主城與東山組團(tuán)間的交通聯(lián)系。

主干道建設(shè)總長度約13公里。

3、次干道建設(shè)

加強(qiáng)次干道建設(shè)，進(jìn)一步完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)土地開發(fā)和配套交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

針對苜蓿園地區(qū)路網(wǎng)薄弱，建設(shè)牌樓北路-牌樓路-雙其路、楊莊7號路、青年河路，增加跨繞城公路通道；建設(shè)后標(biāo)營路東進(jìn)，向西連勝利村路，向東接農(nóng)科院二號路，緩解苜蓿園大街的交通壓力，目前最大的問題是需要穿過南京理工大學(xué)校區(qū)，實(shí)施有一定的難度

改造童衛(wèi)路、現(xiàn)狀友誼河路，解決交通瓶頸問題，增強(qiáng)與寧杭高速公路的聯(lián)系，提高寧杭高速公路的使用效率。

結(jié)合大校場機(jī)場地塊改造，構(gòu)筑該地塊次干道路網(wǎng)，建設(shè)秦淮河南路、機(jī)場路、冶修一路、冶修二路，支持土地開發(fā)。

次干道建設(shè)總長度約18公里。

4、支路建設(shè)

改造開發(fā)成熟片區(qū)的支路，解決現(xiàn)狀交通擁堵問題，結(jié)合近期地塊開發(fā)項目，建設(shè)新支路網(wǎng)。

建設(shè)寧銅北路，為御水灣等居住小區(qū)服務(wù)，改善出行環(huán)境；建設(shè)星海路西段，為萬達(dá)紫金明珠、鴻意星城等居住小區(qū)及楊莊地塊支路網(wǎng)，增強(qiáng)出行可靠性，為儲備地塊開發(fā)創(chuàng)造條件。

結(jié)合地塊開發(fā)，建設(shè)七橋地塊支路、紅花地塊支路、麥德龍路東延、小教場路及其南延。

支路建設(shè)總長度約15公里。

5、重要交通節(jié)點(diǎn)建設(shè)

加強(qiáng)交通節(jié)點(diǎn)建設(shè)，完善城市道路交通系統(tǒng)。改造五百戶立交（光華路-繞城公路），增強(qiáng)光華路對外交通聯(lián)系，增強(qiáng)路網(wǎng)可靠性；建設(shè)大明路-御道街高架，解決道路錯口問題，提高道路通行能力。

6、光華路升級改造

光華路是連接主城與滄波門地區(qū)的最直接、最具備建設(shè)條件的城市道路。光華路向東延伸穿越繞城公路后，與規(guī)劃光華東路相接，直接聯(lián)系滄波門地區(qū)和主城，由于周邊沒有緩解交通壓力的通道，由光華門至繞城公路段的光華路交通流量相對較大，重載車較多，載荷量太大，路面破損和擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，道路的通行效率較低。必須加快實(shí)施光華路道路的提檔升級改造和沿路立面的出新改造，將光華路打造成一條方便、快捷的景觀道路。同時，推進(jìn)光華路東延建設(shè)，使光華路與光華東路直接相接，近期解決居民交通出行問題，遠(yuǎn)期結(jié)合緯六路建設(shè)完善五百戶匝道的立交系統(tǒng)。

五、結(jié)束語

始終堅持以人為本的發(fā)展觀，努力促進(jìn)社會全面進(jìn)步和人的全面發(fā)展。公共交通的發(fā)展應(yīng)優(yōu)先于社會的發(fā)展，公共交通的發(fā)展依托于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，結(jié)合全市近遠(yuǎn)期一批快速路、主次干道的新建或者改造，抓住機(jī)遇，集中全力，加快推進(jìn)和完善秦淮區(qū)東部地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加區(qū)域內(nèi)的貫通性通道，緩解主要干道的交通壓力。只有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完善，主次干道功能分明，道路可達(dá)性提高，改善居民出行條件，才能提高居民生活品質(zhì)，促進(jìn)秦淮區(qū)東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。：52319535