智能通信系統(tǒng)在交通工程中的應(yīng)用

閆偉陽

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們的生活距離逐漸拉近了，而生活距離的拉近就需要具有良好的交通作為最基本的條件，可以說隨著社會(huì)進(jìn)程的不斷完善，交通情況也不斷地得到發(fā)展，由過去簡單單條交通發(fā)展到立體式的交通并且逐步實(shí)現(xiàn)了交通體系與交通管理自動(dòng)化，為交通工程的現(xiàn)代化開辟了廣闊的前景。

關(guān)鍵詞：通信系統(tǒng)公路工程

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

一．我國公路交通工程的概況

我國對(duì)公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對(duì)交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計(jì)、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實(shí)力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計(jì)、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實(shí)施方面，對(duì)控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實(shí)際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實(shí)現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會(huì)造成國家資金的浪費(fèi)。

交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會(huì)保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)對(duì)交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊(duì)等情況時(shí)，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對(duì)的弊端，為交通的參與者及時(shí)提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴(kuò)大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對(duì)性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。

二．智能通信系統(tǒng)的實(shí)施

大力發(fā)展先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)。我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進(jìn)的技術(shù)手段應(yīng)用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報(bào)板等智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率。

1．采用光纖傳輸系統(tǒng)。光纖傳輸系統(tǒng)由最初的PDH，發(fā)展到現(xiàn)在的SDH(同步數(shù)字序列)、WDM(波分多路復(fù)用)、DWDM(密集波分多路復(fù)用)以及全光網(wǎng)絡(luò)。其中，SDH能自由選擇路由，有統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)接口，可兼容PDH等現(xiàn)存的數(shù)字體系，公路一般采用SDH傳輸方式。光纖傳輸系統(tǒng)為公路沿線設(shè)施(如程控交換機(jī)、業(yè)務(wù)電話之間的話務(wù)通信，以及監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、圖像等非話業(yè)務(wù))提供傳輸通道。

2．利用程控?cái)?shù)-T-交換系統(tǒng)?。每個(gè)通信總中心、通信中心配置一臺(tái)程控?cái)?shù)字交換機(jī)，通信分中心配置遠(yuǎn)端交換模塊(RSM)，通信站不配置程控交換設(shè)備，而是通過通信站中的光纖接入設(shè)備ONU(光網(wǎng)絡(luò)單元)提供的語音端口直接連接電話，ONU語音端口的數(shù)量根據(jù)通信站的規(guī)模和實(shí)際需要來選擇。通信站的電話通過通信分中心的接入設(shè)備OLT和遠(yuǎn)端交換模塊RSM實(shí)現(xiàn)與其它通信站、通信分中心、通信中心以及通信總中心的業(yè)務(wù)電話連接。通信總中心設(shè)置一套計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，通過計(jì)費(fèi)軟件來實(shí)現(xiàn)通信總中心與公網(wǎng)、總中心到各個(gè)中心、分中心所在地的公網(wǎng)電話計(jì)費(fèi)。專網(wǎng)內(nèi)部用戶之間呼叫一律不計(jì)費(fèi)，出局呼叫進(jìn)入市話網(wǎng)則按當(dāng)?shù)仉娦挪块T規(guī)定方式進(jìn)行收費(fèi)。

3．利用ATM傳輸系統(tǒng)?。ATM系統(tǒng)按通信系統(tǒng)的管理體制設(shè)計(jì)，一級(jí)網(wǎng)絡(luò)為通信總中心到通信中心，二級(jí)網(wǎng)絡(luò)為通信中心到通信分中心，三級(jí)網(wǎng)絡(luò)為通信分中心到各通信站，屬于接入部分。通信總中心配置兩臺(tái)ATM交換機(jī)，通信總中心通過SDH傳輸設(shè)備ADM與通信中心ATM交換機(jī)組成一級(jí)ATM骨干環(huán)。在通信總中心配置中高檔的路由器,?用于與外界的連接，主要是與Internet和專業(yè)銀行的連接，通信總中還配置一個(gè)快速以太網(wǎng)接口連接總中心的千兆位以太網(wǎng)交換機(jī)，并配置高速串行端口連接公網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)接口。通信分中心、通信站配置ATM交換機(jī)，在三級(jí)ATM數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中，能通信分中心的ATM交換機(jī)為中心，通過SDH光纖傳輸系統(tǒng)形成星形連接各個(gè)通信站的ATM接入設(shè)備。通信分中心的ATM交換機(jī)通過環(huán)形鏈路連接到通信中心的ATM交換機(jī)上。

總之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設(shè)施不斷地完善，它對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)我國交通工程的發(fā)展。