淺談公路工程預算定額應用

魏艷琴

摘要：本文結合工作實際，以《公路工程預算定額》為依據，探討公路工程預算定額應用中常見的幾個問題，認真分析并提出自己的理解和體會。

關鍵詞：公路工程 工程預算 定額 應用

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

現(xiàn)行《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）是編制施工圖預算.標底和投標報價的依據，也是工程變更過程中確定變更單價的基礎依據，如何正確應用《公路工程預算定額》編制項目不同階段的造價文件，是決定造價文件質量的關鍵。

1路基工程

1.1套用定額時應注意以下幾點：（1）路基土石方工程定額的套用應注意定額單位“天然密實方”和“壓實方”的換算關系。定額里挖方，運輸定額的計量單位是天然密實方，填方計量單位是壓實方，應注意當以壓實體積為工程量時，采用以天然密實方為計量單位的定額，所采用的定額應乘以按土石分類和公路等級相對應的系數(shù)；（2）當采用自卸汽車運輸土方定額時，還必須在以上系數(shù)的基礎上增加0.03的土方運輸損耗。（3）本樁利用土石方，這一數(shù)量不參與費用計算；遠運利用，只計算調配運輸?shù)馁M用；借土場借方：計算其“挖、裝、運”的費用，其填已在“填方”內計算，其中材料費不應作為計各項費用的基數(shù)，應按當?shù)刂鞴懿块T規(guī)定的價格或調查價格，乘以其相應的計算方數(shù)；棄方，只計算運輸費用，其挖已在“挖方”內計算，若棄土場需要整修場地、修筑防護設施、棄土方壓實、征地堆土等，應另套用相應的定額。（4）當填方采用土石混填碾壓套定額要根據土、石的比例而定。一般地，如果石料分散于土中，在碾壓過程及碾壓成型后，石料的分布對碾壓不起主要的影響作用，也即石料不構成支撐.嵌鎖的整體結構，則應套碾壓土方計算，反之，則應套碾壓石方計算。

1.2應由施工組織設計提出，并入填方數(shù)量計算的有：（1）清除表土回填土石方數(shù)量；(2)零填段及耕地填前壓實后需回填到原地面標高的數(shù)量，這部分數(shù)量可根據設計提出的碾壓下沉量乘以碾壓面積計算;（3）路基沉陷需增加填筑土.石方數(shù)量，其沉降量應包括路基和軟土路基的沉降量，這部分也應根據設計方案的沉降理論計算或者按經驗計算出回填量，計入計價方內；（4）為保證路基邊緣的壓實度須要加寬填筑時，所需的土.石方數(shù)量，均由設計提出。需要強調的是，這部分土方量隨施工組織方式的不同而變化很大，這一數(shù)量是包括在計價方之內的。在招投標的工程量中，不包括這部分內容，而是將這一因素反映在工程項目的單價中。在編制概預算中，應根據設計需要考慮這一因素。

1.3合理的搭配施工機械：（1）根據路堤或路塹高度.土壤類別.運土距離.工作段長度.以及半挖半填等施工條件；（2）運輸機械的經濟運距等實際情況，綜合考慮確定開挖機械和運輸機械的搭配，以此作為套定額的依據；（3）填方壓實選取機械應根據公路等級壓實度標準的要求；（4）)對于挖掘、裝載機械、應根據土質條件及現(xiàn)場施工條件合理選用。對于松土、普通土，采用裝載機挖裝比較適宜；對砂性土而言，振動式機械壓實效果最好，夯擊式次之，碾壓式較差；而粘性土則以碾壓式和夯擊式效果最好，振動式機械較差，甚至無效。壓實度要求高時，應選擇重型機械壓實，反之可選輕型。

2路面工程

2.1確定路面施工組織方式。首先必須根據公路等級.規(guī)模等條件確定施工組織方式。一般來說，當公路等級低的三.四級路，工程量不大時可以套沿路分散拌和定額，二級路及二級路以上等級公路應套設廠拌和定額。

2.2路面預算定額工作內容的綜合情況：(1)基層穩(wěn)定土廠拌，運輸及鋪筑項目中，不包括廠拌設備的安裝與拆除，使用這個定額時，要計入拌和設備的安拆內容；(2)水泥混凝土路面拌和樓集中拌和汽車運輸混凝土定額中，未包括水泥混凝土拌和樓的安拆內容，使用時應套用橋梁工程雜項工程中拌和樓定額。(4)定額中的工作內容，均包括定額內容的全部施工過程。定額中除扼要說明施工的主要操作工序外，均包括準備和結束，場內操作范圍內的水平與垂直運輸，材料工地小搬運，輔助和零星用工，工具及機械小修和場地清理等工程內容。

2.2 路面預算定額允許調整的內容：(1)泥結碎石、級配碎石、級配礫石、天然砂礫、粒料改善土壤路面面層的壓實厚度超過15cm以后，需要分層拌合、碾壓時，拖拉機，平地機和壓路機臺班可按定額數(shù)量加倍，且每1000m2增加3個工日。(2) 水泥混凝土路面定額中，攤鋪機鋪筑定額僅包括第1km的水泥混凝土運輸，如需要增運時，應增套橋涵工程的雜項工程的4-11-11-21定額（6m3混凝土攪拌運輸增運0.5km），工程量按增運量/0.5取整（四舍五入），采用定額×系數(shù)方式進行調整，同時還應考慮×1.02的實體調整系數(shù)。(3)瀝青路面定額中允許調整油石比，當設計采用的石油比與定額不同時，可按設計油石比調整定額中的瀝青用量。(4)路面定額的壓路機臺班數(shù)量調整，根據路面寬度按章說明內容執(zhí)行。

3橋梁工程

橋涵工程的鉆孔灌注樁基礎的施工工藝比較復雜，預算定額選用要結合實際情況和施工組織設計進行，故應注意以下幾點：（1）根據現(xiàn)場地質情況，選定鉆孔機具的型號，根據實際不同土層厚度對應定額中8種鉆孔土質選用定額和確定相應的輔助工程量。（2）當在水中采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工時，可按灌注樁外緣3.0m寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。計算埋設護筒數(shù)量時，則應視同為“干處” 計價。按水流的深度.流速.地質套合適圍堰定額。在干處埋設護筒，一般可按每節(jié)護筒長2.0m或按《橋涵施工手冊》的規(guī)定按地質確定長度或按設計數(shù)量計算；定額中鋼護筒在干處考慮了周轉攤銷，水中埋設鋼護筒可按設計數(shù)量計算，由于水中則按全部設計質量計算，應按規(guī)定計算回收金額，但應增計一定的潛水工工日。(3)若在水中進行鉆孔時，應計列灌注樁工作平臺，泥漿船及循環(huán)系統(tǒng)。(4)鉆孔的土質定額分為8種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項定額標準。故應按照地質鉆探資料，對照定額土質種類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。(5)當設計樁徑與定額采用樁徑不同時，可根據設計樁徑選擇不同的調整系數(shù)，詳細內容參見灌注樁工程章節(jié)說明。(6)澆注水下混凝土的工程量，應按設計樁徑斷面乘設計樁長計算，不得將擴孔用量計入工程量。若混凝土拌和需設置拌和船(站)時，可根據實際情況取定并計算其費用。

4結語

綜上所述，本人在《公路工程預算定額》的基礎上，談了一下在實際工作中應該注意的問題，希望可以和各位同行們共同進步。

參考文獻：

［1］ 楊杏平，淺談公路工程預算定額應用的幾個問題［J］,價值工程，2010（01）

［2］ 鄔曉光主編，公路工程預算定額理解與應用［M］,人民交通出版社，2008年