上跨既有線鐵路連續(xù)梁施工防護(hù)工藝

李建文

摘要：大西客運(yùn)專線鐵路跨既有北同蒲鐵路（32+48+32）m連續(xù)梁施工，施工難受大、安全風(fēng)險高，為保障既有線施工安全、減少既有線運(yùn)營的影響、進(jìn)行掛藍(lán)兜底防護(hù)，大大減少了占用天窗點的次數(shù)，降低了對既有線運(yùn)營的的影響，同時節(jié)約了施工成本。

關(guān)鍵詞：既有鐵路 掛藍(lán)兜底防護(hù) 連續(xù)梁施工

中圖分類號： F530文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、工程概況

大西客運(yùn)專線白石牧馬河特大橋連續(xù)梁孔跨布置為（32+48+32）m，梁跨中心里程DK219+126.4。同時跨越鄉(xiāng)村水泥公路與北同蒲既有線（雙線鐵路），與公路交角86°7′0″，與既有線交角108°06′0″。邊跨梁底與既有公路之間的高差為21.5m左右，中跨與既有鐵路線之間的高差為16m，梁底與接觸網(wǎng)之間的距離為6.0m。

圖1：白石跨北同蒲鐵路32+48+32m連續(xù)梁與既有線平面關(guān)系圖

圖2：白石跨北同蒲鐵路32+48+32m連續(xù)梁立面圖

2、鐵路界限要求

根據(jù)鐵道部鐵辦【2008】190號、鐵運(yùn)【2010】51號及太原局太鐵師【2008】297號、太鐵師【2010】261號、太鐵師【2010】343號文件，結(jié)合施工方法及工藝，并與太原局溝通后確定掛籃走行為A類施工，混凝土澆筑為B類施工。為了保證施工安全，掛籃走行安排在天窗點內(nèi)施工，施工時根據(jù)實際進(jìn)度將掛籃走行時間安排在每周一、三、五的天窗點內(nèi)進(jìn)行。

3、連續(xù)梁施工防護(hù)措施

懸澆連續(xù)梁施工在跨越既有鐵路時，進(jìn)行的主要作業(yè)為掛籃走行、鋼筋綁扎、節(jié)段混凝土澆筑，影響既有線行車的主要危險來自于高空墜物，為保證在既有鐵路上方施工安全可靠，不影響既有線行車，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合大西公司要求，跨鐵路及公路全部采用掛籃兜底包裹防護(hù)的方法，不再在鐵路上進(jìn)行防護(hù)。保證掛籃在走行、鋼筋綁扎、混凝土澆筑過程中不會出現(xiàn)墜物的情況發(fā)生。

3.1掛籃包裹防護(hù)

借鑒以往施工經(jīng)驗，此聯(lián)連續(xù)梁在進(jìn)行跨路施工時，采取對掛籃進(jìn)行全包裹的防護(hù)方式進(jìn)行施工。具體施工措施如下：

1）作業(yè)區(qū)防護(hù)

為了在節(jié)段施工中達(dá)到不漏水漏漿、無墜物的目的，首先對掛籃施工區(qū)進(jìn)行三面防護(hù)，底模作業(yè)區(qū)兩側(cè)面縱向防護(hù)范圍為底模端部向前后各1.5m；橫向防護(hù)范圍為側(cè)模外側(cè)2m，給施工預(yù)留作業(yè)空間。在掛籃縱梁、橫梁端部用槽鋼焊接三角形骨架，骨架上滿鋪3mm厚花

圖3：掛藍(lán)走形流程圖

板，端部設(shè)置高度不低于2m的安全防護(hù)欄桿，并在內(nèi)側(cè)設(shè)置防護(hù)鐵皮，以達(dá)到三個側(cè)面不漏水漏漿、無墜物、保證人員安全的目的。

頂板作業(yè)區(qū)縱向防護(hù)至內(nèi)外側(cè)模的前端，橫向防護(hù)至翼緣板兩側(cè)向外1.2米。橫向兩側(cè)頂板作業(yè)區(qū)的防護(hù)平臺，主要通過在側(cè)模肋上用槽鋼焊制三角形骨架，對兩側(cè)作業(yè)平臺進(jìn)行支撐，作業(yè)平臺上滿鋪3mm厚花紋板，端部設(shè)置高度不低于1.5m的安全防護(hù)欄桿，并在內(nèi)側(cè)設(shè)置防護(hù)鐵皮。前端的防護(hù)主要靠懸掛在前上橫梁上的防護(hù)網(wǎng)實現(xiàn)，鋼網(wǎng)由8號槽鋼焊制成骨架，在其內(nèi)側(cè)綁扎鋼絲繩網(wǎng)一層，再安裝5mm鋼絲密目網(wǎng)一層。從而達(dá)到全方位、立體化防墜物的效果。整個防護(hù)網(wǎng)通過鋼絲繩與掛籃前上橫梁連在起，下端與底模前端臨時綁扎在一起，掛籃走行時可拆除，實現(xiàn)底模的升降。

已經(jīng)成型的梁段，在翼緣板用φ48鋼管搭設(shè)防護(hù)欄桿，豎向鋼管的高度120cm，間距不大于2m，縱向焊接兩排HPBφ16圓鋼，并在其內(nèi)側(cè)安裝防護(hù)網(wǎng)，加強(qiáng)防護(hù)措施，確保施工人員安全。

2）掛籃底部防護(hù)

掛籃底部的防護(hù)，著重在于防漏水、漏漿?；炷琉B(yǎng)護(hù)時，嚴(yán)禁從任何地方向下漏水。由于底模與已澆梁段之間、掛籃側(cè)模與底模之間可能有混凝土顆料以及水等雜物從縫隙中掉下。故已澆筑梁段與新澆筑梁段的接縫處也是防止漏水、漏漿的重要區(qū)域，除了需要在模板內(nèi)側(cè)與已澆筑梁段端部進(jìn)行防水處理外，還應(yīng)在模板底部靠近已澆筑段設(shè)置防漏設(shè)施，形成二次防護(hù)，達(dá)到防漏目的，并且派專人定期進(jìn)行清理。

防漏設(shè)施的設(shè)置，采用槽鋼在掛籃前后橫梁及縱梁上焊接三角形骨架，然后在骨架內(nèi)側(cè)鋪設(shè)2mm厚鐵皮形成防漏箱結(jié)構(gòu)，并在箱內(nèi)涂刷一層聚氨酯防水涂料，以保證防漏箱不漏水、漏漿。在施工前注水查漏，如果出現(xiàn)漏水，及時進(jìn)行處理，直至不漏為止。同樣在側(cè)模與底模接縫處在底模底部利用3mm厚鋼板設(shè)置U形防護(hù)槽，兩側(cè)分別與底?？v梁及作業(yè)平臺縱梁通過焊接形成骨架，骨架上鋪2mm鋼板，并涂防水材料，施工前檢查是否漏水，并對雜物進(jìn)行及時清理，為了防止施工時電焊和氧割時掛籃內(nèi)物件著火，在梁體頂面醒目順手的位置必須安放滅火器，保證施工機(jī)具及防護(hù)網(wǎng)的安全。

3.2既有線上節(jié)段混混凝土澆筑

由于上方梁部節(jié)段距泵車站位處較遠(yuǎn)，改用地泵進(jìn)行混凝土澆筑，施工時配置兩臺HBT80地泵，同時對T構(gòu)兩側(cè)的同一節(jié)段進(jìn)行混凝土澆筑，根據(jù)經(jīng)驗5小時能完成100方混凝土的澆筑。

在施工前每個T構(gòu)兩側(cè)布置地泵泵管，全橋總工配置8套泵管，從地泵出來先設(shè)置一段水平斜向上的泵管，在地面上用腳手架進(jìn)行支撐。然后通過彎頭連接順墩身向梁面上布置的垂直泵管，泵管間用接頭卡卡死，并用手拉葫蘆與鋼絲繩將每一節(jié)泵管與梁體及鋼支架進(jìn)行打保，防止泵管接頭處斷開泵管墜落傷人以及影響既有線行車安全。在梁面上通過彎頭與梁面上水平泵管進(jìn)行連接，水平泵管伸向懸臂澆筑段，底板澆筑時通過軟管彎曲從梁端伸入箱梁內(nèi)部進(jìn)行混凝土澆筑。泵管與梁面通過自制鋼構(gòu)件與梁部預(yù)埋鋼筋進(jìn)行固結(jié)。

3.3既有線防護(hù)

由于掛籃走行是在天窗點內(nèi)進(jìn)行，其余均正常進(jìn)行施工，掛籃走行為A類施工，混凝土及其它施工均為B類施工，不需進(jìn)行封鎖，故只能按故障處理的情況下進(jìn)行防護(hù)，攔停列車，避免造成更大的損失?？紤]北同蒲線上列車最快時速為100km/h，最底時速為60 km/h，按鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定800m的制動距離應(yīng)能滿足要求。

4、掛藍(lán)拆除

連續(xù)梁因跨既有北同蒲線鐵路施工，中跨合攏，中跨掛藍(lán)不能在中間拆除，如圖4所示，必須倒退到0#塊與1#之間方能拆除，拆除時有一定困難，所以在掛籃選擇時選擇了帶后上橫梁，并且前、后上橫梁長度大于梁面寬度的菱形掛籃。

圖4：掛藍(lán)安全防護(hù)網(wǎng)

后退時選通過四個20噸的導(dǎo)鏈將掛籃的前后下橫梁吊掛于掛籃的前后上橫梁，然后逐漸下降掛籃底模系統(tǒng)，下放3m后再將測模及外導(dǎo)梁通過導(dǎo)鏈下放到底模上，接觸部位進(jìn)行點焊，然后沿軌道將掛籃后退至墩位處進(jìn)行拆除。

5、結(jié)語

利用掛藍(lán)兜底防護(hù)，能夠很好的保障既有線施工安全、減少對既有線運(yùn)營的影響，并且將跨既有線對施工的影響降到最低，對今后跨越既有線類似施工提供了借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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