重慶軌道交通民安大道站方案研究

楊佃保

摘要：從線路的走向、車站的形式、站位、公交、士的銜接、附屬設(shè)施的設(shè)置以及對周邊客流的吸引等方面的研究，對車站方案深入分析。尤其是同期實施的換乘站更應(yīng)從對周邊客流的吸引、對周邊環(huán)境的影響等方面綜合分析重點研究。所得經(jīng)驗對于類似工程的方案設(shè)計具有一定的參考意義

關(guān)鍵詞：車站設(shè)計；地下三層疊島車站；深埋車站

中圖分類號：U231+.4 文獻標(biāo)識碼：A

引言

近年來，隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的不斷推進，地鐵建設(shè)在國內(nèi)得到了前所未有的大發(fā)展。地鐵已經(jīng)成為人類利用地下空間的有效形式之一。地鐵的開通運行不僅具有緩解地面交通、改善人類居住環(huán)境、實現(xiàn)人車立體分流、減少環(huán)境污染、提高城市現(xiàn)代化水平等的作用十分顯著，而且對促進地鐵沿線商業(yè)的繁榮、土地的升值等也起到了重要作用。地鐵車站設(shè)計中要考慮車站的功能、客流吸引、地下管線、交通疏解、附屬的設(shè)置、工法、工程造價等。

一、工程概述

車站位于民安大道與泰山大道所形成十字交叉口西側(cè)，泰山大道西段正下方東西向布置，東端頭與下穿道-----民安大道垂直相交。道路交叉口東北為龍壩加油加氣站；交叉口東南為博商瑞麒4S店及人和變電站；交叉口西南為龍壩郵政所；交叉口西北為貝蒙盤古居住區(qū)及寫字樓。泰山路西段現(xiàn)狀為路中設(shè)隔離帶的雙向六車道且其向西為未開通路段，民安大道為雙向八車道其中雙向四車道與泰山大道平交另外雙向四車道下穿泰山大道。

車站所處路段地下管線較少且管徑不大具有較好的改遷條件。車站設(shè)計具體管線為：電信管線400X300,燃?xì)釪N159、電力 300X100、排水DN400、給水DN150.

本站為重慶軌道交通第二輪軌道建設(shè)規(guī)劃環(huán)線與四號線同期實施的換乘站，考慮到網(wǎng)絡(luò)化運營的要求本站為疊落同臺換乘車站。由于受四號線民安大道站---重慶北站區(qū)間限制車站軌面埋深較大（拱頂覆土58.3米），限制因素有：環(huán)線及四號線重慶北站西側(cè)4.5米x3.5米排水箱涵影響（箱涵與線路平面幾乎垂直相交）、四號線民安大道---火車北站北廣場區(qū)間下穿渝懷鐵路、昆侖大道立交。

二、車站總圖設(shè)計

站位設(shè)置于泰山大道西段下方，車站呈東西走向敷設(shè)，站位南側(cè)為龍壩郵政所，北側(cè)為貝蒙盤古居住區(qū)。車站中心里程設(shè)置在里程CK18+618.072位置。車站埋深：68.4m（車站中心里程處站廳），車站（環(huán)線）中心里程處右線軌頂標(biāo)高：255.564。由于車站埋深較深，出入口長度均超過200米，同時根據(jù)規(guī)劃的意見，車站每個出入口均考慮過街功能。

1.出入口通道建筑布置

本站共設(shè)四個出入口（3號出入口為預(yù)留出入口）且每個出入口設(shè)兩個地面出入口。1號出入口位于車站北側(cè)且于民安大道兩側(cè)分設(shè)1A 、1B兩出入口，1A靠近貝蒙盤古商業(yè)，1B靠近龍壩加氣站且出口離加氣站直線距離116米。2號出入口位于車站南側(cè)下穿民安大道兩側(cè)設(shè)2A 、2B兩出入口，且在2號出入口設(shè)置一部無障礙電梯一部消防電梯，2A靠近龍壩郵政儲蓄所，2B靠近博商瑞麒4S店及人和變電站。4號出入口位于車站小里程端設(shè)過街通道便于過街通行及吸引客流，每個出入口均有上下行扶梯和一組樓梯。

2.風(fēng)亭、冷卻塔、化糞池布置

根據(jù)車站功能要求和設(shè)備用房布置以及地面環(huán)境情況等以不影響交通和地面景觀為主要設(shè)計思路，車站共設(shè)置四組風(fēng)井組且均為低風(fēng)井，1號風(fēng)亭位于車站大里程端北側(cè)貝蒙盤古居住區(qū)前的道路綠化內(nèi)，由兩個活塞風(fēng)井及一個排風(fēng)井組成，2號風(fēng)亭位于車站大里程端南側(cè)道路綠化內(nèi)由兩個活塞風(fēng)井及一個新風(fēng)井、一個疏散樓梯間及冷卻塔組成。3號低風(fēng)亭組位于車站小里程端南側(cè)道路綠化內(nèi)，由兩個活塞風(fēng)井與一個新風(fēng)井和一個排風(fēng)井組成。4號低風(fēng)亭組位于車站小里程端北側(cè)道路綠化內(nèi)，由兩個活塞風(fēng)井組成。風(fēng)井均設(shè)置為低風(fēng)井，放置于周邊綠地或空地中，高2 m （1.2m以上用安全玻璃圍護）。冷卻塔化糞池結(jié)合一號風(fēng)亭組設(shè)置，由于車站埋深大結(jié)合設(shè)備大端撒樓梯間及2號風(fēng)井設(shè)置廢水及污水二次提升泵房

3.交通設(shè)施設(shè)置

為力求各類交通方式銜接緊密，方便乘客換乘、節(jié)省出行時間。軌道交通車站與其它就近交通方式的換乘距離，以及交通樞紐內(nèi)的交通銜接設(shè)施的設(shè)置位置宜滿足表1換乘距離的要求。

表1軌道交通車站與其他交通方式銜接的距離

換乘銜接方式 步行距離（m） 備注

軌

道

交

通

車

站

出

入

口 個

性

交

通 步行直達 ——

機動車停車換乘 d200 至停車場的入口所處道路距離

非機動車停車換乘 d50

出租車停車換乘 50 ——

公

共

交

通 公交車

站換乘 順向線路 20d50 ——

垂直線路 d200 ——

長途汽車換乘

d100 ——

火車站換乘 ——

機場、港口 ——

注：步行平均速度，通勤出行客流為4km/h(66.7m/min)，休閑性客流為3km/h(50m/min)

軌道交通銜接規(guī)劃應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測、用地實際，對進出站客流進行分方向及分方式的定性、定量分析，并依據(jù)軌道車站類型、換乘方式及其相應(yīng)的比例，確定各種交通方式的需求規(guī)模。車站的各通道、出入口寬度，以及站內(nèi)自動檢票閘機依據(jù)各方向客流規(guī)模安排布置。

交通銜接設(shè)施的用地應(yīng)主要解決交通銜接中人流集散廣場、公交停車站點、停車場等的用地需求，其他設(shè)施可在市政道路改造或新建中一并進行建設(shè)。集散廣場應(yīng)設(shè)置在車站出入口，非機動車可根據(jù)用地實際集中或分散設(shè)置，公交和出租停車位可結(jié)合道路一并設(shè)置，機動車停車場地則根據(jù)樞紐類型單獨設(shè)置，停車場地需要單獨增加用地指標(biāo)。

軌道車站站內(nèi)、站外各種交通換乘設(shè)施均應(yīng)設(shè)明顯的指示和標(biāo)志標(biāo)識系統(tǒng)，且站內(nèi)、站外指示標(biāo)志系統(tǒng)應(yīng)易辨、相互對應(yīng)、鏈接、連續(xù)，方便換乘。

三、車站建筑設(shè)計

1.站廳層設(shè)計

車站地下一層為站廳層，站廳層由中部公共區(qū)及兩端設(shè)備管理用房組成，中部公共區(qū)由欄桿與檢票機分割為非付費區(qū)與付費區(qū)。付費區(qū)設(shè)5組樓扶梯：從左至右一、五組為站廳直達負(fù)二層站臺層的樓扶梯，二、四組為站廳直達負(fù)三層站臺層的樓扶梯，三組為站廳通往負(fù)二層的扶梯，非付費區(qū)設(shè)一部無障礙電梯且設(shè)置獨立的雙向檢票閘機，可直達各層。進站閘機布置在付費區(qū)的中部，出站閘機布置在公共區(qū)的兩端，非付費區(qū)呈U型設(shè)置使客流盡量減少交叉，也使車站的功能分區(qū)明確。設(shè)備大端設(shè)置主要的設(shè)備及管理用房，同時局部設(shè)夾層主要為管理用房,設(shè)備小端主要設(shè)置設(shè)備用房及公共服務(wù)設(shè)施。

負(fù)一層（站廳層）平面圖

2.站臺層設(shè)計

站臺層為雙柱三跨的島式站臺，立柱設(shè)置在站臺樓扶梯兩側(cè)，站臺寬度15m，考慮A車6節(jié)列車編組，站臺有效長度為140m（同時為遠(yuǎn)期8A編組留有改造條件），負(fù)二層（右線）站臺層中間為公共區(qū)，兩端為設(shè)備用房；公共區(qū)共設(shè)6組樓扶梯：從左至右一、六組樓扶梯及三、四組各一部扶梯由負(fù)二層（右線）站臺層直達負(fù)一層（站廳層），三、四組各一部扶梯及一部樓梯為負(fù)二層站臺層通往負(fù)三層站臺層的換乘通道，二、五組為負(fù)一層（站廳層）直達負(fù)三層（左線）站臺層的摟扶梯，設(shè)備區(qū)大端設(shè)置環(huán)線的降壓變電所為設(shè)備集中端設(shè)一部直通站廳層的防煙樓梯間，備小端設(shè)無障礙電梯一部，可直達各層。負(fù)三層（左線）站臺層中間為公共區(qū)，兩端為設(shè)備用房；公共區(qū)共設(shè)4組樓扶梯，兩端兩組為負(fù)三層（左線）站臺層直通站廳層的樓扶梯，中間兩組為通往負(fù)二層（右線）站臺層的換乘樓扶梯，設(shè)備區(qū)大端設(shè)置為四號線提供預(yù)留混合變電所的條件也為設(shè)備集中端設(shè)一部直通站廳層的防煙樓梯間，設(shè)備小端設(shè)無障礙電梯一部，可直達各層。

負(fù)二層（右線站臺層）平面圖

負(fù)三層（左線站臺層）平面圖

3.無障礙設(shè)計

車站站廳站臺之間設(shè)一部無障礙電梯，并可兼作內(nèi)部使用電梯；由于本站為換乘站付費區(qū)較為緊張故將無障礙電梯設(shè)在非付費區(qū)內(nèi)。由于車站埋深較深故就近于設(shè)備集中端的2號出入口設(shè)置兩部電梯聯(lián)系站廳與地面：一部用作消防電梯一部為無障礙電梯在無事故狀態(tài)下均作無障礙電梯用。

在車站的入口、通道、售標(biāo)處、檢票處和站臺上臨近的候車門以及無障礙專用廁所均設(shè)置提示盲道，提示盲道間設(shè)島盲道，盲道采用寬300的燃燒性能為A級的材料，設(shè)置方法參照《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）。鄰近導(dǎo)盲帶一側(cè)的通路圍護設(shè)施（墻體，扶手欄桿等）應(yīng)在轉(zhuǎn)折處設(shè)置盲文標(biāo)記與聲訊提示裝置。

縱剖面圖

四、存在問題及解決辦法

1.本方案為地下暗挖深埋車站故出入口均為超長出口雖結(jié)合站址周邊環(huán)境盡可能增設(shè)緊急疏散樓梯間但局部仍超100米故需得到消防部門的批復(fù)。

2.設(shè)備區(qū)大端樓梯間為消防樓梯間但由于車站埋深較深消防撲救從樓梯間進入不現(xiàn)實故設(shè)計增設(shè)消防電梯，且考慮到2號出入口地面設(shè)置疏散樓梯間較為困難故將其疏散樓梯間與設(shè)備區(qū)大端消防樓梯間和建同時采取隔離措施使消防撲救流線與事故疏散流線相對獨立。

3.車站公共區(qū)摟扶梯設(shè)置較密故站臺近似側(cè)式站臺尤其是負(fù)二層（右線站臺層）結(jié)合客流設(shè)計采用加寬側(cè)站臺寬度的方法加以改善。

五、結(jié)語

地鐵車站聯(lián)系著地面與地下的客運功能,其安全穩(wěn)定最為重要，因此對于車站的設(shè)計工作要十分重視，以確保地鐵車站設(shè)計的安全、合理、舒適。同時地鐵車站設(shè)計是一個綜合性很強的工作,在設(shè)計中建筑專業(yè)要與線路、結(jié)構(gòu)、通風(fēng)空調(diào)等專業(yè)緊密結(jié)合，做好各方面的設(shè)計工作，從而在設(shè)計中體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計基本原則，使設(shè)計更優(yōu) 服務(wù)水平更高。隨著城市的不斷發(fā)展與建設(shè)很多城市在軌道交通建設(shè)中都可能會遇到類似問題,希望本文所述可供借鑒和參考。