重慶軌道交通AFC硬件發(fā)展進(jìn)程分析

摘 要：本文介紹重慶軌道交通自動售檢票（AFC）系統(tǒng)終端硬件的發(fā)展歷程，闡述技改和國產(chǎn)化進(jìn)程中為使AFC系統(tǒng)運行更加穩(wěn)定，提出保證硬件系統(tǒng)順利實施和高效運作需要把握的關(guān)鍵技術(shù)和相應(yīng)措施，指出技改和國產(chǎn)化是AFC系統(tǒng)的發(fā)展方向。

Abstract: An introduction of the development of automatic fare collection(AFC) system in ChongQing rail transit has been given, explained that innovation and nationalization could work stable for AFC system, the key technology and working mode which assured efficient operation has been proposed, and the development direction of AFC system which depended on innovation and nationalization has been proposed

關(guān)鍵詞: 軌道交通自動售檢票系統(tǒng) 終端硬件 國產(chǎn)化

Keyword: rail transit automatic fare collection systim terminal unitnationlization

中圖分類號： D035.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

作者簡介：敖國旭（1978—），男，碩士，重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司從事通信、信號、AFC專用設(shè)備安全、質(zhì)量及技術(shù)管理。

The Author: AO Guoxu(1978-), Male,Master,,engaged in the administration of safety/quality/technology on communication/signal/AFC device in Chongqing rail transit(group) Co.Ltd.

0引言

重慶城市軌道交通AFC系統(tǒng)是融計算機(jī)技術(shù)、信息收集和處理技術(shù)及機(jī)械制造于一體的自動化系統(tǒng)，在重慶地鐵和輕軌并網(wǎng)運營的大系統(tǒng)中，以其高度的智能化設(shè)計，扮演著售票員、檢票員、會計、統(tǒng)計、審計等角色，以數(shù)據(jù)收集和控制系統(tǒng)實現(xiàn)了票務(wù)管理的高度自動化[1]。

AFC系統(tǒng)的應(yīng)用解決了傳統(tǒng)紙票售票方式無法回避的問題，如AFC系統(tǒng)可以克服人工售檢票模式中速度慢、財務(wù)漏洞多、出錯率高等問題。同時，AFC系統(tǒng)增設(shè)了自動售票機(jī)，實現(xiàn)了乘客自助購票，減少排隊時間，并在自動售票機(jī)上增設(shè)了一卡通自動充值功能，實現(xiàn)乘客自助充值?？梢?，AFC系統(tǒng)的應(yīng)用是提高重慶軌道交通整體管理水平，為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)的有效途徑之一，而在這一有效途徑中，自動售票、充值、進(jìn)出站等一系列智能動作就是由直接面向乘客的AFC終端設(shè)備完成的。所以我們有必要回顧AFC系統(tǒng)終端硬件的技改和國產(chǎn)化進(jìn)程，切實解決目前及今后AFC終端硬件發(fā)展必須考慮的問題,使其功能更完善，性能更可靠，運行更穩(wěn)定。

1 發(fā)展歷程

重慶軌道交通整體采用一次設(shè)計，分期施工，建設(shè)一段，通車一段的建設(shè)方案。根據(jù)整體進(jìn)度要求，AFC系統(tǒng)也是按此方案實施。目前重慶軌道交通AFC系統(tǒng)歷經(jīng)了啟蒙階段、發(fā)展階段和調(diào)整階段[2]。在此過程中，AFC系統(tǒng)的三類關(guān)鍵終端設(shè)備的硬件通過技改或更新?lián)Q代也逐步走向國產(chǎn)化，即自動售票機(jī)TVM、半自動售票機(jī)BOM和自動檢票機(jī)AG（俗稱閘機(jī)）。

1.1 啟蒙階段

二號線較新線作為國內(nèi)首條采用跨座式高架單軌交通，服務(wù)于核心城區(qū)、公共活動區(qū)等大型客流集散點。與此同時，大客流也是對啟蒙階段的AFC終端設(shè)備的嚴(yán)峻考驗。較新線的TVM采用軌道交通站點查詢和自動售票的結(jié)合的模式，紙幣和硬幣模塊均為國外進(jìn)口，整體結(jié)構(gòu)、功能較簡單，同時TVM和BOM均采用下發(fā)卡模式，AG采用三桿阻擋機(jī)構(gòu)，三桿機(jī)芯為國外進(jìn)口。

1.2 發(fā)展階段

三號線二塘-機(jī)場段與一號線朝沙段屬于同一時段開通，此段重慶軌道交通引進(jìn)的AFC終端設(shè)備硬件正處于發(fā)展期。TVM增加了自動充值和驗卡功能，但紙幣和硬幣模塊還是依靠國外進(jìn)口。TVM和BOM均采用上發(fā)卡模式，解決了下發(fā)卡模式依靠票卡自重發(fā)卡的弊端。AG采用剪式門，雖然機(jī)芯仍為進(jìn)口，但相比三桿阻擋機(jī)構(gòu)，人性化的設(shè)計使乘客更易通行，為減輕大客流帶來的進(jìn)出站壓力提供了必要的硬件條件。

1.3 調(diào)整階段

繼一、二、三號線開通之后，六號線五里店-禮嘉段也正式運營。此段AFC終端設(shè)備從結(jié)構(gòu)和功能上較發(fā)展期的終端均有所調(diào)整及改進(jìn)。除TVM紙幣硬幣模塊和AG剪式門機(jī)芯等關(guān) 鍵部件依然進(jìn)口外，其他零部件已全部實現(xiàn)國產(chǎn)化， 而且隨著新材料和新工藝的廣泛應(yīng)用，所有材料及設(shè)計、加工細(xì)節(jié)均有大幅提高。如各種光電傳感器均采用不銹鋼支架固定，不僅解決了其容易脫落的問題，而且更易調(diào)節(jié)各種參數(shù)，為安全有效的運營提供更加人性化的維修和維護(hù)模式。

2 技改和國產(chǎn)化的關(guān)鍵技術(shù)、措施及設(shè)計方案的要求

（1） 技改和國產(chǎn)化的關(guān)鍵技術(shù)在于核心部件的替代產(chǎn)品[3]，主要集中在TVM紙幣和硬幣模塊、AG扇門機(jī)芯及電機(jī)、扇門外部材料等。

（2） 技改和國產(chǎn)化的措施主要以現(xiàn)有國外產(chǎn)品和技術(shù)為平臺，并投以足夠的研發(fā)成本,這里的研發(fā)成本并不只是研發(fā)經(jīng)費，而是廣義的，包括足夠的研發(fā)經(jīng)費、專業(yè)的技術(shù)人員、設(shè)備及研發(fā)周期等。

（3） 技改方案要有較強的針對性。根據(jù)調(diào)度統(tǒng)計的故障進(jìn)行分類，并逐一分析，確定設(shè)備故障點，結(jié)合設(shè)備運營情況，進(jìn)行方案設(shè)計。

（4） 技改方案中要著重考慮重慶地區(qū)高溫高濕的氣候?qū)υO(shè)備的影響。這一點主要集中在各種零部件的選材上。如TVM的紙幣模塊中的一些帶輪外包材料的選擇，如果選擇不當(dāng)，在夏季運營時段的高架站設(shè)備上就會出現(xiàn)變軟，類似融化狀態(tài)，結(jié)果就是卡幣，并導(dǎo)致TVM設(shè)備故障率高居不下。

（5） 技改方案中要體現(xiàn)軌道交通運營的人性化設(shè)計。如二號線閘機(jī)優(yōu)惠燈，為了增加優(yōu)惠燈的可視角度，燈罩的原始設(shè)計為突起的，這樣的結(jié)構(gòu)容易刮傷乘客攜帶的物品，尤其是在燈罩老化開裂的情況下，更易傷人。通過技改，現(xiàn)已設(shè)計成平面鉆石花面罩并配以三芯高效貼片LED燈珠，既解決了燈罩傷人的問題，又節(jié)能環(huán)保。

3 結(jié)束語

縱觀重慶軌道交通AFC系統(tǒng)終端硬件的發(fā)展歷程，自2005年至今已運營近8年，二號線AFC系統(tǒng)終端硬件雖沒有超期服役，但已老化，并且出現(xiàn)供貨商廠商倒閉、國外進(jìn)口配件提供困難等問題，所以必須整合國內(nèi)的各種優(yōu)勢資源，依靠技改和國產(chǎn)化產(chǎn)品來逐步替代進(jìn)口關(guān)鍵部件，使我們在AFC終端硬件設(shè)備的維護(hù)、維修中占據(jù)主動權(quán)，逐漸削弱對進(jìn)口零部件的依賴性，這才是AFC系統(tǒng)終端硬件發(fā)展的趨勢。

參考文獻(xiàn)：

[1] 于 鑫，王富章.城軌交通自動售檢票系統(tǒng)的研究[J]. 鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2005，14(6):4-6.

[2] 鄧先平, 陳鳳敏.我國城市軌道交通AFC系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展.都市快軌交通,2005,6(3):18.

[3] 陳鵬輝.城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J]. 城市軌道交通研究，2009(5),12.