架空輸電線路開展?fàn)顟B(tài)巡視及其優(yōu)點(diǎn)之略談

摘要 ：2009年1月1日，我局正式實(shí)行架空輸電線路狀態(tài)巡視管理模式，從傳統(tǒng)的以“線”為單位轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴岸位螯c(diǎn)”為單位進(jìn)行巡視管理，以提高架空輸電線路的巡視質(zhì)量和管理效率。經(jīng)過兩年多的架空輸電線路狀態(tài)巡視管理，實(shí)踐證明架空輸電線路狀態(tài)巡視較之常規(guī)巡視凸顯優(yōu)越性，能全面掌握重點(diǎn)區(qū)段桿塔的維護(hù)實(shí)況，確保線路運(yùn)行狀況可控在控，保證線路安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

關(guān)鍵詞 ：架空輸電線路狀態(tài)巡視 新思路 工作要 優(yōu)點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TM421 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

架空輸電線路狀態(tài)巡視是一種科學(xué)的、全新的線路巡視方式，與以往的定期巡視有著較大差別。目前，在老舊線路日益老化的嚴(yán)峻趨勢(shì)下，新建線路數(shù)量激增的情況下，架空輸電線路狀態(tài)巡視顯得尤為重要、勢(shì)在必行。然而，怎樣才能保證架空輸電線路狀態(tài)巡視方式較好地在工作中有效執(zhí)行呢？通過近三年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，架空輸電線路狀態(tài)巡視全面、順利地開展宜從以下三個(gè)方面著手組織實(shí)施。

1 引導(dǎo)人員融入新思路

1.1 加強(qiáng)理論培訓(xùn)

在實(shí)行架空輸電線路狀態(tài)巡視的準(zhǔn)備工作階段，線路管理部門應(yīng)組織線路運(yùn)維人員加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，使線路運(yùn)維人員逐漸清楚狀態(tài)巡視與常規(guī)巡視的差別，慢慢掌握狀態(tài)巡視的內(nèi)容，分階段熟悉狀態(tài)巡視工作的開展流程，不斷地認(rèn)識(shí)狀態(tài)巡視的優(yōu)點(diǎn)。為了讓線路運(yùn)維人員切實(shí)接受線路狀態(tài)巡視這種新方式，部門和班組兩個(gè)層面均應(yīng)開展架空輸電線路狀態(tài)巡視的培訓(xùn)活動(dòng)，引導(dǎo)線路運(yùn)維人員融入新思路。

在前期，部門管理層面組織的架空輸電線路狀態(tài)巡視專題知識(shí)講座不少于3次，班組每月組織不少于2次的強(qiáng)化培訓(xùn)。培訓(xùn)應(yīng)有計(jì)劃、有檢查、有針對(duì)性地進(jìn)行，每次培訓(xùn)后應(yīng)檢查培訓(xùn)效果，并制定下一階段的培訓(xùn)內(nèi)容。班組培訓(xùn)中，還應(yīng)因人制宜，特別注重年齡偏大線路工的培訓(xùn)，逐漸引導(dǎo)他們接受新的巡線方式。對(duì)一些接受能力差的人員應(yīng)匯報(bào)至部門，由部門統(tǒng)籌安排“一對(duì)一”幫扶輔導(dǎo)計(jì)劃。

1.2 踐行“一線工作法”

為了讓狀態(tài)巡視更好地執(zhí)行下去，部門管理人員應(yīng)多履職“一線工作法”，多參與班組線路運(yùn)維人員的狀態(tài)巡視工作，通過多形式、多角度的交流，讓線路運(yùn)維人員熟知線路狀態(tài)巡視的方式，懂得怎么對(duì)線路進(jìn)行狀態(tài)巡視以及不同狀態(tài)區(qū)需關(guān)注的內(nèi)容。

在線路狀態(tài)巡視工作執(zhí)行中，為了達(dá)到最大經(jīng)濟(jì)效益，管理人員需耐心地指導(dǎo)巡視人員優(yōu)化安排工作任務(wù)，可將多條線路的巡視任務(wù)并排推進(jìn)，避免重復(fù)投入人力和車輛。譬如，同一路徑方向平行的若干條線路，在某路徑區(qū)段其線路狀態(tài)區(qū)基本一樣，因此可將多條平行線路的狀態(tài)區(qū)進(jìn)行同時(shí)巡視，這樣可大大提高工作效率，也體現(xiàn)了狀態(tài)巡視的優(yōu)越性。

2 掌握狀態(tài)巡視工作要點(diǎn)

2.1 準(zhǔn)確劃分狀態(tài)區(qū)

準(zhǔn)確劃分狀態(tài)區(qū)是保證架空輸電線路狀態(tài)巡視有效、有序開展的前提，因此線路狀態(tài)區(qū)的劃分是一項(xiàng)極其重要的工作，必須認(rèn)真對(duì)待。狀態(tài)區(qū)的劃分應(yīng)按照云南電網(wǎng)發(fā)布的《架空輸電線路運(yùn)行維護(hù)導(dǎo)則》（試行）中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。劃分狀態(tài)區(qū)，須組織各線路專責(zé)人共同參與討論，狀態(tài)區(qū)劃分應(yīng)考慮線路沿線地形、地貌、環(huán)境、地質(zhì)情況、氣象條件、人員活動(dòng)等特點(diǎn)，并結(jié)合運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)確定。典型狀態(tài)區(qū)有如雷擊頻繁區(qū)、鳥害區(qū)、洪水沖刷區(qū)、重冰區(qū)、滑坡沉陷區(qū)、大檔距、大高差、重污穢區(qū)、樹木速長(zhǎng)區(qū)、易受外力破壞區(qū)等。線路狀態(tài)區(qū)劃分一般在12月份中下旬完成，并報(bào)單位生產(chǎn)主管部門審核。對(duì)于新投產(chǎn)的線路，在投產(chǎn)后第一年內(nèi)不宜劃分狀態(tài)區(qū)進(jìn)行狀態(tài)巡視。

2.2 實(shí)時(shí)調(diào)整狀態(tài)區(qū)

狀態(tài)區(qū)劃分后并不是一成不變 ，而是要根據(jù)線路運(yùn)行維護(hù)的實(shí)際情況對(duì)狀態(tài)區(qū)進(jìn)行調(diào)整，讓狀態(tài)巡視工作經(jīng)濟(jì)、實(shí)效地開展下去。如110kV某線路#6塔的狀態(tài)區(qū)在年初被劃分為樹木速長(zhǎng)區(qū)，而在5月份對(duì)其通道內(nèi)樹木進(jìn)行了齊根砍伐或斷尖處理，導(dǎo)線與樹木垂直距離、風(fēng)偏距離已滿足規(guī)程要求。于是，該基桿塔的狀態(tài)區(qū)就發(fā)生了改變，線路專責(zé)人應(yīng)及時(shí)在《架空輸電線路狀態(tài)區(qū)調(diào)整記錄表》上做好記錄。狀態(tài)區(qū)調(diào)整一般每半年進(jìn)行一次，多在六月中下旬進(jìn)行調(diào)整，把已進(jìn)行消缺桿塔的狀態(tài)區(qū)進(jìn)行重新劃分，使得狀態(tài)巡視工作更符合科學(xué)管理。

2.3 抓好非狀態(tài)區(qū)的巡視

在進(jìn)行狀態(tài)區(qū)劃分時(shí)，會(huì)存在一些桿塔不屬于任何狀態(tài)區(qū)，我們把它們暫定為“非狀態(tài)區(qū)桿塔”。對(duì)于非狀態(tài)區(qū)桿塔的巡視，規(guī)定每半年至少進(jìn)行不少于一次的巡視，這樣就避免了“管理死角”，保持了狀態(tài)巡視的全面性。對(duì)于每條線路非狀態(tài)區(qū)的桿塔，應(yīng)單獨(dú)建立巡視檔案，部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)非狀態(tài)區(qū)巡視工作的檢查力度。

2.4 做好狀態(tài)巡視準(zhǔn)備工作

狀態(tài)巡視的內(nèi)容較定期巡視有所不同，因此狀態(tài)巡視工作開展前，須做好準(zhǔn)備工作。一是制定線路狀態(tài)巡視作業(yè)表單，定期巡視作業(yè)表單的巡視內(nèi)容包含線路各元件，而狀態(tài)巡視僅需檢查若干部位，因此狀態(tài)巡視需根據(jù)每個(gè)狀態(tài)區(qū)的巡視內(nèi)容重新編制新的巡視作業(yè)表單。二是擬定好月度巡視計(jì)劃。根據(jù)各季度、月份需巡視的狀態(tài)區(qū)，可擬定出1-12月月度狀態(tài)巡視計(jì)劃。班組依照月度巡視計(jì)劃能有條地安排工作任務(wù)，部門也能比較好地進(jìn)行管控、監(jiān)督。如果班組長(zhǎng)臨時(shí)不在，副班長(zhǎng)或技術(shù)員僅需查看該月月度巡視計(jì)劃，便能安排本月的工作任務(wù)。

3 認(rèn)識(shí)狀態(tài)巡視的優(yōu)點(diǎn)

3.1 可加強(qiáng)重點(diǎn)桿塔及作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的管控

對(duì)線路實(shí)行狀態(tài)巡視，巡視人員可以對(duì)所管轄的重要線路及重點(diǎn)桿塔進(jìn)行全面、有效的巡視，線路管理部門可以及時(shí)地掌握重點(diǎn)管控桿塔的具體運(yùn)行狀況。目前，在巡視人員有限、新建線路激增的情況下 ，開展?fàn)顟B(tài)巡視能避免造成管理死角。定期巡視進(jìn)行作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，往往是以“線”為 單元，危險(xiǎn)點(diǎn)分析較籠統(tǒng)，針對(duì)性不強(qiáng)。而狀態(tài)巡視以“段”或“點(diǎn)”為單元進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，能將某一區(qū)段的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面評(píng)估，并采取有效可行的預(yù)控措施，甚至可將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制措施細(xì)化落實(shí)到某一基桿塔。

3.2 提高巡線效率，保障巡視質(zhì)量

輸電線路狀態(tài)巡視任務(wù)安排不同于定期巡視，而是結(jié)合待巡視桿塔的位置可將數(shù)條線路的巡視任務(wù)一起優(yōu)化安排，擺脫了每次僅檢查一條線路的傳統(tǒng)巡線方式，提高了工作效率。譬如，同一路徑方向平行的若干條線路的狀態(tài)區(qū)基本一樣，因此這幾條線路巡視任務(wù)可并排進(jìn)行。狀態(tài)區(qū)的巡視內(nèi)容重點(diǎn)突出，不僅提高了效率，還能保障巡視質(zhì)量。另外，狀態(tài)巡視可做到以周為單位安排工作，相對(duì)于以月為單位安排巡視任務(wù)的定期巡線方式，管理部門能及時(shí)了解工作完成情況，加強(qiáng)巡視質(zhì)量監(jiān)督。

3.3 與班組建設(shè)系統(tǒng)協(xié)同銜接

狀態(tài)巡視由于能較好地執(zhí)行周計(jì)劃，使得狀態(tài)巡視工作能與班組建設(shè)系統(tǒng)有機(jī)銜接。在班組建設(shè)系統(tǒng)（云南電網(wǎng)班組之家）上，班組長(zhǎng)可以清晰有條地制訂出周計(jì)劃和進(jìn)行周小結(jié)，班組人員能查看到自己本周的工作任務(wù)及完成情況，這樣較好地推動(dòng)了狀態(tài)巡視工作的有序進(jìn)行。然而，線路定期巡視往往需數(shù)周才能完成工作，不易以“線”為單位擬定周計(jì)劃，更不宜與班組建設(shè)系統(tǒng)協(xié)同完成。

3.4 為線路狀態(tài)檢測(cè)、檢修奠定基礎(chǔ)

狀態(tài)巡視是狀態(tài)檢測(cè)和狀態(tài)檢修的基礎(chǔ)。狀態(tài)檢測(cè)采樣點(diǎn)的選擇，是以狀態(tài)區(qū)為依據(jù)的。線路專責(zé)人熟知線路各狀態(tài)區(qū)的桿塔狀況，可以為狀態(tài)監(jiān)測(cè)提供較有參考價(jià)值的檢測(cè)點(diǎn)，使得線路狀態(tài)監(jiān)測(cè)的狀態(tài)量具有可觀的、有說服力的技術(shù)指標(biāo)。狀態(tài)檢修是對(duì)狀態(tài)巡視、狀態(tài)檢測(cè)過程中的缺陷、隱患進(jìn)行消缺的過程。狀態(tài)巡視能較早地發(fā)現(xiàn)線路缺陷和存在的隱患，能保證狀態(tài)檢修消缺的及時(shí)性。

參考文獻(xiàn)

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[2] 王清葵.送電線路運(yùn)行和檢修［M］.北京：中國(guó)電力出版社，2003

[3] 云南電網(wǎng)架空輸電線路運(yùn)行維護(hù)工作導(dǎo)則（試行）

作者簡(jiǎn)介 嚴(yán)志超男出生于1983年11月，在西雙版納供電局工作，專業(yè)為輸電線路工程 ，助理工程師，擔(dān)任線路運(yùn)行維護(hù)一班副班長(zhǎng)