內(nèi)河港口發(fā)展集裝箱物流大有可為

李敏

改革開放以來，我國經(jīng)濟一直保持高速增長，帶動了港口集裝箱物流的快速發(fā)展。如何使更多的內(nèi)河港口從傳統(tǒng)裝卸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，并加快集裝箱物流發(fā)展步伐，促進內(nèi)河港口跨越發(fā)展，成為業(yè)界的熱門課題。

內(nèi)河港口發(fā)展集裝箱物流的優(yōu)勢

所謂集裝箱物流是通過集裝箱將裝卸、儲存、拆并、包裝、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。集裝箱物流的巨大優(yōu)勢是通過不同運輸手段的有效銜接，形成“多式聯(lián)運”，以實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展與綜合運輸鏈復(fù)雜性的增加，內(nèi)河港口作為綜合物流中心和全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能也將不斷以內(nèi)河港口為中心向內(nèi)陸擴展，具有得天獨厚的發(fā)展集裝箱物流的優(yōu)勢。

一是功能優(yōu)勢。內(nèi)河港口是水陸交通運輸?shù)臉屑~，又是水運貨物的集散地、遠洋運輸?shù)钠瘘c與終點，在整個物流鏈中總是最大量貨物的集結(jié)和發(fā)散點，也是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運代理行、船東、船舶代理行、商品批發(fā)部、零售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關(guān)、海事、通訊導(dǎo)航、商品檢驗機構(gòu)以及其他各種有關(guān)機構(gòu)，還有為客戶提供方便的商業(yè)和金融服務(wù)機構(gòu)。現(xiàn)代開放的港口是集交通、郵電、金融、外貿(mào)、商業(yè)等功能之大全的行業(yè)，不僅具有多種運輸方式的集并、換裝、拆卸等功能，還有貨物代理、船舶代理、信息服務(wù)、電子商務(wù)、金融保險、機械加工等多項延伸服務(wù)功能。這是其它行業(yè)所無法比擬的。

二是作業(yè)優(yōu)勢。港口具有碼頭、棧橋、倉庫（尤其是保稅倉庫）、場地、設(shè)備、錨地（尤其是聯(lián)檢錨地）、躉船、船舶等要素，作業(yè)門類最為齊全，作業(yè)設(shè)備最為繁多，作業(yè)方式最為多樣，作業(yè)內(nèi)容最為豐富，是現(xiàn)代交通成本相對最低的運輸環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代物流鏈中最理想的節(jié)點和作業(yè)場所。隨著現(xiàn)代物流和地區(qū)國際貿(mào)易的發(fā)展，有關(guān)商品流、信息流、資金流、人才流及時匯集到港口，一方面，港口的作業(yè)方式、作業(yè)效率早已突破傳統(tǒng)的范疇，正在向電子化、信息化方向發(fā)展，作業(yè)的科技含量愈來愈高。另一方面，港口的地理位置和功能延伸也愈來愈適宜高科技設(shè)備進行作業(yè)。

三是服務(wù)優(yōu)勢。開放的港口或者國家一類口岸，一般都包含有裝卸、批發(fā)、配送、倉儲業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等，能夠為船舶、汽車、火車、飛機及倉儲提供綜合物流服務(wù)，以提高聯(lián)運效率，成為連續(xù)不斷的運輸鏈中的綜合物流中心。同時，對外國籍船舶開放的港口又具有商務(wù)中心功能，如代理、保險、銀行等，具有為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流服務(wù)的綜合優(yōu)勢。

四是人才優(yōu)勢。現(xiàn)代港口早已從勞動密集型生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，為適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)和外貿(mào)運輸發(fā)展需要，港口培養(yǎng)和造就了一支機械設(shè)備、船舶運輸、外輪理貨、電氣、信息化建設(shè)專業(yè)技術(shù)隊伍和實用技能人才隊伍，尤其是為了適應(yīng)現(xiàn)代物流快速發(fā)展需要，港口不僅匯集了大量的技術(shù)設(shè)備管理、人力資源管理、財務(wù)管理、項目管理等方面人才，而且，聚集了一批現(xiàn)代物流、計算機技術(shù)、水運戰(zhàn)略規(guī)劃、外貿(mào)進出口、綜合管理等高級管理人才。

五是信息優(yōu)勢。對外開放的內(nèi)河港口集裝箱物流發(fā)展，基本上實現(xiàn)了現(xiàn)代化、信息化，接收、分揀、裝卸、運送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)，甚至行政辦公都實施自動化、無紙化管理，從而提高物流作業(yè)準(zhǔn)確性和效率。愈來愈多的港口企業(yè)正逐步將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到集裝箱物流運行的各個方面，它包括企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)化和對外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)化，并對貨物各流程實施自動監(jiān)控。

內(nèi)河港口集裝箱物流發(fā)展方興未艾，但除了受經(jīng)濟大環(huán)境影響之外，目前還受到船型、航道、集疏運技術(shù)、投入產(chǎn)出、市場競爭等諸多層面的影響。目前我國內(nèi)河集裝箱運輸船舶差異很大，船型普遍偏小，給港口裝卸工藝帶來了諸多限制，影響裝卸效率。由于內(nèi)河港口水位落差大的特點，現(xiàn)有多數(shù)為斜坡碼頭，碼頭前沿陸域面積較小，成為內(nèi)河港口集裝箱物流的瓶頸。集裝箱運輸?shù)耐怀鰞?yōu)點在于可實現(xiàn)“門到門”，這就要求科學(xué)、合理地將水運和公路運輸結(jié)合起來，實現(xiàn)方便接卸和轉(zhuǎn)運。發(fā)展內(nèi)河集裝箱物流過程中應(yīng)充分利用公路運輸?shù)挠欣麠l件，做到河?；ネ?，水陸結(jié)合，開辟更為廣闊的集裝箱運輸市場。

港口發(fā)展集裝箱物流的主要途徑

現(xiàn)代港口是進出口貿(mào)易的“橋頭堡”。港口集裝箱物流涉及到裝卸、集并、運輸、倉儲、包裝加工、檢驗檢疫、海關(guān)監(jiān)管、信息處理等方面的跨行業(yè)復(fù)雜問題。港口集裝箱物流的發(fā)展不僅與港口自身的區(qū)位、碼頭條件、服務(wù)水平、海關(guān)監(jiān)管、檢驗檢疫等物流環(huán)境等有關(guān)，也與港口所在城市的經(jīng)濟實力，甚至與港口腹地的經(jīng)濟發(fā)展情況密切相關(guān)。因此，港口集裝箱物流并沒有一成不變的發(fā)展模式，要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實際，尋找最適合的發(fā)展途徑。

一是堅持貨物運輸和集裝箱運輸并重的思路。貨物運輸?shù)拇址攀侥Ｊ绞悄壳拔覈劭诎l(fā)展的表現(xiàn)形式之一。要轉(zhuǎn)變觀念、樹立現(xiàn)代物流發(fā)展理念，從全國港口布局上既要重視億噸貨物大港的發(fā)展，也要重視千萬標(biāo)箱的集裝箱大港的發(fā)展；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展時，既要重視散貨、件雜貨碼頭的建設(shè)，也要重視集裝箱專用碼頭的建設(shè)。港口自身確定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，既要著眼從單純產(chǎn)量和經(jīng)濟指標(biāo)的逐年增長，更要改善功能結(jié)構(gòu)促進經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。既要從港口吞吐量“量的擴張”、更要向集裝箱吞吐量“質(zhì)的提升”方面轉(zhuǎn)型，使港口經(jīng)濟健康持續(xù)穩(wěn)定增長，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作出貢獻。

二是必須把港口集裝箱物流發(fā)展戰(zhàn)略納入城市總體規(guī)劃。城市總體規(guī)劃是城市在一定時期內(nèi)各項建設(shè)發(fā)展的綜合部署，是指導(dǎo)城市各方面建設(shè)的藍圖。港口集裝箱物流業(yè)的發(fā)展要求港口布局和建設(shè)合理化、科學(xué)化，要充分重視鐵路、公路、水路和航空等交通運輸方式一體化的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位。要重點突出港口集裝箱物流地位，促進臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別要以建設(shè)臨港工業(yè)基地為重點，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨港產(chǎn)業(yè)群。

三是正確選擇集裝箱運輸方式。能載運集裝箱的船舶種類很多，但載運能力、載運方式相距甚遠，集裝箱“門到門”汽車直接運輸和聯(lián)運系統(tǒng)是不可缺少的首尾重要環(huán)節(jié)。集裝箱鐵路運輸主要擔(dān)負“站到站”的任務(wù)，在多式聯(lián)運中，承擔(dān)陸地干線運輸?shù)呢?zé)任。而集裝箱貫通式物流采用集裝箱多式聯(lián)運的方法，實施“一票到底”的“門到門”物流，并從集裝箱在貨主門口裝貨開始直到用戶門口卸箱為止，中途全部實行一票到底的聯(lián)運，并在不同運輸工具之間實現(xiàn)有效換載?，F(xiàn)代港口選擇的多是國際集裝箱多式聯(lián)運運輸方式。

四是碼頭大型化發(fā)展。2020年前，長江沿線各港在建設(shè)新泊位和進行老泊位改造時，都將提高靠泊等級作為發(fā)展方向。重慶港九龍坡和寸灘集裝箱碼頭靠泊等級提高到靠泊144TEU型集裝箱船；武漢國際集裝箱轉(zhuǎn)運中心碼頭噸級提高到靠泊5000噸江海輪；蕪湖港建設(shè)朱家橋集裝箱碼頭二期工程，南京以下碼頭絕大多數(shù)都是按2.5萬-3萬噸級建設(shè)，南通港更是建造了內(nèi)河第一座10萬噸級碼頭。

五是大幅提高主干航道特別是長江中上游航道等級。把長江20多個港口泊位和10多個地段的長江航道疏浚到一定深度，從現(xiàn)有深度5.5米增加到10米和12.5米深度不等，讓吃水較大、單船運力達到1萬總載重噸或1000TEU型集裝箱船舶可以直抵武漢和重慶港。

六是強化信息化建設(shè)。應(yīng)用信息化手段，實現(xiàn)集裝箱物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化，將運輸、裝卸、倉儲、包裝、配送、流通加工及信息處理等有機地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理。

七是結(jié)盟戰(zhàn)略合作伙伴。在物流鏈中盡可能多地建立戰(zhàn)略合作伙伴，不僅在國內(nèi)、在國際上，并有重點地發(fā)展國際物流，實現(xiàn)“強強聯(lián)合”。政府部門通過政策引導(dǎo)、規(guī)范市場等手段，為實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流發(fā)展?fàn)I造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境。

八是大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。集裝箱物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化、信息化和專業(yè)化方向發(fā)展，集裝箱物流的競爭歸根到底還是人才的競爭。現(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)，具備商務(wù)平臺、信息平臺運作技術(shù)?，F(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展，凸顯大力培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理、運作人才刻不容緩。

（作者單位：揚州港務(wù)集團公司）