鐵路非運(yùn)輸業(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考

郭海清

（北京鐵路局 京鐵物流中心，北京 102600）

1 概述

20 世紀(jì) 80 年代，我國(guó)鐵路開始發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng)，確立“以運(yùn)為主、多元發(fā)展”的鐵路運(yùn)輸新格局，開拓了鐵路經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò) 30 余年的發(fā)展，鐵路非運(yùn)輸企業(yè)逐步形成以貨物運(yùn)輸代理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、商貿(mào)服務(wù)為主的貨運(yùn)服務(wù)類型，以及旅游、廣告、飲食服務(wù)為主的客運(yùn)服務(wù)類型，還有相關(guān)房地產(chǎn)、采礦和建材、外經(jīng)外貿(mào)等支柱產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)體系。鐵路非運(yùn)輸企業(yè)中，物流是支柱產(chǎn)業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012 年鐵路非運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)收入中物流產(chǎn)業(yè)占到了 70%。

2013 年，鐵路實(shí)施貨運(yùn)組織改革，對(duì)運(yùn)輸資源和運(yùn)輸組織形式進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整，將與鐵路“門到門”運(yùn)輸相關(guān)的鐵路運(yùn)輸代理、延伸服務(wù)，以及與鐵路運(yùn)輸代理相近的業(yè)務(wù)，大宗穩(wěn)定物資按協(xié)議提供的綜合物流服務(wù)，“門到站”、“站到門”的接取送達(dá)業(yè)務(wù)，鐵路貨場(chǎng)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，鐵路自備車租賃和相關(guān)物流服務(wù)業(yè)務(wù)，鐵路裝卸業(yè)務(wù)，煤炭抑塵業(yè)務(wù)，檢斤計(jì)量業(yè)務(wù)，裝載加固材料代購(gòu)代銷業(yè)務(wù)，代理鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，鐵路獨(dú)資或控股的專用鐵路經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和非路產(chǎn)專用線委托經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)等 12 項(xiàng)業(yè)務(wù)劃歸運(yùn)輸主業(yè)，非運(yùn)輸業(yè)只保留了大宗物資商貿(mào)業(yè)務(wù)，鋼材剪切加工、煤炭洗選配煤加工、糧食烘干倉(cāng)儲(chǔ)等流通加工業(yè)務(wù)，需要專項(xiàng)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、使用專業(yè)罐車、散糧車等自備車的物資采購(gòu)銷售業(yè)務(wù)，倉(cāng)單質(zhì)押、存貨質(zhì)押等物流金融業(yè)務(wù)，城市配送業(yè)務(wù)，國(guó)際貨代業(yè)務(wù) ( 鐵路國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)除外)，以及鐵路“門到門”運(yùn)輸以外的其他社會(huì)物流業(yè)務(wù)。

鐵路物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸主業(yè)依附程度較高，貨運(yùn)組織改革調(diào)整的“門到門”運(yùn)輸 12 項(xiàng)業(yè)務(wù)就是鐵路物流企業(yè)核心業(yè)務(wù)。貨運(yùn)組織改革后，鐵路物流企業(yè)需要對(duì)自身經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)重新定位，實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

2 鐵路物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思路

2.1 推進(jìn)鐵路電子商務(wù)發(fā)展

發(fā)展鐵路電子商務(wù)，改善鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷方式、擴(kuò)大市場(chǎng)份額是鐵路物流業(yè)發(fā)展必然趨勢(shì)。電子商務(wù)的發(fā)展導(dǎo)致物流業(yè)的繁榮和運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)大，同時(shí)物流組織的改善又進(jìn)一步促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展[1]。北京鐵路局率先成立了電商事務(wù)部，專門負(fù)責(zé)鐵路電子商務(wù)籌建開發(fā)。為配合電子商務(wù)發(fā)展，加大鐵路在物流園區(qū)、公路配貨中心的鐵路無(wú)軌站建設(shè)，將鐵路無(wú)軌站建設(shè)成“鐵路 + 公路”的綜合信息平臺(tái)，目前已在京津冀地區(qū)建成數(shù)十個(gè)無(wú)軌站，拓展鐵路電子商務(wù)線下網(wǎng)絡(luò)。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，發(fā)展可穿戴條碼掃描、半自動(dòng)化和信息化服務(wù)，開展裝卸車分揀、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)搜索，為鐵路電子商務(wù)提供信息支持。利用鐵路貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)空間，建立鐵路電子商務(wù)線下倉(cāng)儲(chǔ)及配送系統(tǒng)，發(fā)展移動(dòng)客戶端，實(shí)現(xiàn)貨主通過(guò)手機(jī) APP 發(fā)貨，培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)客戶，健全鐵路電子商務(wù)生態(tài)鏈條。

2.2 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

鐵路物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是必須要有一定規(guī)模的經(jīng)營(yíng)實(shí)體來(lái)支撐。在經(jīng)營(yíng)基地建設(shè)上，采取全額投資、合資合作與資產(chǎn)劃撥、租賃改造等多種形式和渠道，形成能夠不斷新建、投產(chǎn)和生成項(xiàng)目的滾動(dòng)發(fā)展格局[2]。2013 年實(shí)施貨運(yùn)組織改革以來(lái)，貨運(yùn)系統(tǒng)投資少的現(xiàn)象得到了改善，各鐵路局可以結(jié)合市場(chǎng)實(shí)際需求和地方規(guī)劃，利用鐵路閑置用地，建立現(xiàn)代化城市物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、配送業(yè)務(wù)。2014 年，北京鐵路局將加速鐵路物流設(shè)備設(shè)施的更新改造，先后在大紅門站、三家店站、西營(yíng)門站等貨場(chǎng)籌建專業(yè)化物流中心，形成以米、面、糧、油等大宗民生物資為主的三家店物流基地和以生鮮果蔬為主的大紅門物流基地，通過(guò)盤活鐵路資產(chǎn)，促使鐵路貨場(chǎng)向物流市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

2.3 拓展物流服務(wù)領(lǐng)域

（1）深化跨鐵路局、跨區(qū)域的合作，圍繞煤炭、鋼材、糧食、木材等大宗物資產(chǎn)銷地，發(fā)展洗選配煤加工、鋼材剪切加工、糧食烘干倉(cāng)儲(chǔ)、木材加工等深加工業(yè)務(wù)，做好大宗物資商貿(mào)等經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。北京鐵路局 2013 年通過(guò)與呼和浩特鐵路局、太原鐵路局合作，發(fā)展重去重回班列，發(fā)展煤炭、鋼材、礦粉等大宗物資貿(mào)易，取得了良好收益。

（2）利用鐵路與港口合作優(yōu)勢(shì)，開展代辦貨物一關(guān)三檢 ( 報(bào)關(guān)、衛(wèi)檢、商檢、檢疫 ) 等服務(wù)，發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。北京鐵路局可以進(jìn)一步加大與天津港、黃驊港和秦皇島港的合作，同時(shí)利用北京鐵路局東臨渤海灣的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展第三方物流，為企業(yè)運(yùn)貿(mào)一體化專業(yè)化服務(wù)，延伸運(yùn)輸服務(wù)鏈條，拓展公路運(yùn)輸，發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸形式。

（3）發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)展果蔬、乳制品、肉制品、水產(chǎn)品、醫(yī)藥等冷鏈服務(wù)。我國(guó)是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)大國(guó)，目前蔬菜、水果和肉類、禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量分別約占全球總產(chǎn)量的 59%、46%、35%，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模大，可以利用鐵路閑置貨場(chǎng)改造冷鏈物流中的倉(cāng)儲(chǔ)中心，利用鐵路保溫車車組發(fā)展冷鏈干線運(yùn)輸，發(fā)展冷鏈終端運(yùn)輸。

（4）發(fā)展特快、快速貨物班列。目前，北京鐵路局下屬的京鐵物流中心擁有黃村至上海、哈爾濱、廣州 3 個(gè)方向的特快貨物班列，運(yùn)行速度達(dá) 160 km/h；擁有黃村至成都、昆明、重慶、拉薩等方向的快速貨物班列，運(yùn)行速度達(dá) 120 km/h。這些班列是目前鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)時(shí)效性方面最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。以特快、快速貨物班列為重點(diǎn)，北京鐵路局已經(jīng)形成面向全國(guó)主要方向的貨物班列骨干網(wǎng)絡(luò)。

（5）推進(jìn)高速鐵路快遞發(fā)展。2013年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成 92 億件，居世界第二位，僅次于美國(guó)，業(yè)務(wù)總量完成 2 680 億元，因此可以利用高速鐵路優(yōu)勢(shì)，與社會(huì)快遞行業(yè)結(jié)合，形成獨(dú)特的高速鐵路快遞業(yè)務(wù)。2014 年 4 月 1 日起，北京鐵路局以北京南站、北京西站為試點(diǎn)，開辦了發(fā)往京廣高速鐵路、京滬高速鐵路、石太客運(yùn)專線等主要車站的高速鐵路快遞，推出了“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”的高速鐵路快遞產(chǎn)品，為鐵路進(jìn)入快遞物流市場(chǎng)進(jìn)行嘗試。

2.4 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

針對(duì)鐵路物流企業(yè)管理人員年齡偏大、專業(yè)人員較少等問(wèn)題，從改變管理層用人制度著手， 對(duì)企業(yè)管理人員實(shí)行市場(chǎng)化配置，優(yōu)化鐵路物流企業(yè)管理人員結(jié)構(gòu)、提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和市場(chǎng)開拓能力。建立和完善鐵路物流企業(yè)急需人才公開招聘辦法，引進(jìn)物流、管理、電子商務(wù)等方面的專業(yè)管理人才，為企業(yè)發(fā)展提供人力資源保障。對(duì)內(nèi)提升企業(yè)專業(yè)人才隊(duì)伍水平，與高校、職業(yè)院校加強(qiáng)合作，針對(duì)企業(yè)需求定向培養(yǎng)、培訓(xùn)人才。推行上崗資格準(zhǔn)入制，鼓勵(lì)員工參加物流師、高級(jí)物流師、商務(wù)師、報(bào)關(guān)員等資格考試。北京鐵路局舉辦了站段領(lǐng)導(dǎo)班子、車間班子、青年大學(xué)生等系列培訓(xùn)，確定了 2014 年培訓(xùn) 1 000 名大學(xué)生青年干部、1 000 名黨群干部和近 5 000 名車間干部的培訓(xùn)計(jì)劃，全面提升各級(jí)管理層綜合素質(zhì)。

2.5 注重品牌建設(shè)

為形成行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的知名品牌企業(yè)，塑造全路性、全國(guó)性品牌，應(yīng)優(yōu)化資源配置，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)規(guī)?；l(fā)展。樹立品牌理念，重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作，建立物流企業(yè)保護(hù)機(jī)制，發(fā)揮品牌對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)作用。同時(shí)注重物流企業(yè)品牌推廣，通過(guò)電視、電臺(tái)、報(bào)紙、戶外廣告等傳統(tǒng)媒體和互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等新媒體加強(qiáng)宣傳，擴(kuò)大品牌的影響力，以品牌經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)鐵路物流企業(yè)的發(fā)展。目前，北京鐵路局在白貨運(yùn)輸市場(chǎng)重點(diǎn)培育京鐵物流品牌，形成京津冀地區(qū)乃至全國(guó)范圍內(nèi)“門到門”鐵路運(yùn)輸品牌；在規(guī)模企業(yè)方面選樹北京京鐵經(jīng)貿(mào)發(fā)展中心、河北冀鐵集團(tuán)公司等企業(yè)，力爭(zhēng) 2015 年達(dá)到百億規(guī)模，形成專業(yè)化、規(guī)?；炔煌再|(zhì)的數(shù)個(gè)品牌企業(yè)。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和移動(dòng)購(gòu)物的普及，社會(huì)需求對(duì)物流行業(yè)提出了新的要求，鐵路物流企業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。鐵路物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合社會(huì)物流發(fā)展趨勢(shì)和鐵路貨運(yùn)組織改革帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整變化，明確轉(zhuǎn)型發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。

[1] 吳建中.鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2010.

[2] 任仕果.對(duì)我局多元物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思[J].成鐵科技，2010(4)：45-46.