小議生態(tài)城市交通規(guī)劃

湛喜民

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，世界聯(lián)系的更加緊密，全球一體化進(jìn)程速度也在不斷加快，城市不再單獨(dú)和孤立，經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境、人口等方面已經(jīng)成為各個(gè)國家需要改善的首要問題。城市化進(jìn)程越來越快，世界城市的聯(lián)系將構(gòu)成一個(gè)嶄新的體系，并且已經(jīng)逐漸變成無可厚非的事實(shí)，這對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著愈來愈重要的影響?，F(xiàn)如今，城市的完善、建設(shè)、可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為世界各國面臨的緊迫并且重要任務(wù)，以使得城市發(fā)展模式、人類聚居模式變得更加科學(xué)合理，建設(shè)健康、高效、文明的城市和社會(huì)。文章淺析了城市生態(tài)化的交通規(guī)則，并提出了思路、方法。

關(guān)鍵詞：生態(tài)；交通規(guī)劃；思路方法

前言

生態(tài)城市的交通規(guī)劃變革，必須與城市的發(fā)展方向保持一致性，需要從觀念、理論上進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)一步滿足人們生產(chǎn)生活和城市環(huán)境對(duì)交通不斷增長的需求，逐步淘汰傳統(tǒng)的已經(jīng)不再適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的舊的交通規(guī)劃。

1 生態(tài)城市交通規(guī)劃的生態(tài)思想

隨著城市的發(fā)展，交通規(guī)劃不可避免的需要變革，需將變革控制在一定的限度、微小的幅度之內(nèi)，需將生態(tài)學(xué)思想的可行性納入變革的設(shè)計(jì)之中，以自然環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)和城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互之間的矛盾、關(guān)系角度作為切入點(diǎn)，以科學(xué)的、系統(tǒng)的生態(tài)學(xué)觀點(diǎn)作為指導(dǎo)，進(jìn)行交通規(guī)劃和建設(shè)，解決交通問題，確保城市交通的可持續(xù)發(fā)展。城市生態(tài)系統(tǒng)受到人類生產(chǎn)、生活的影響，在一定程度上人為的改變了能量轉(zhuǎn)化、物質(zhì)循環(huán)、空間機(jī)構(gòu)。城市系統(tǒng)的各個(gè)要素、組成部分所產(chǎn)生的能量，對(duì)社會(huì)發(fā)展有著巨大的影響。自然環(huán)境的稀缺在城市中顯得極為明顯，能源、土地、動(dòng)植物、清潔空氣等等都呈現(xiàn)稀缺的狀態(tài)。城市的活動(dòng)過程所產(chǎn)生的廢棄物，很難與自然界的廢棄物分解相提并論，廢物在城市之中的積淀和滯留，不能得到有效的分解，對(duì)人們健康、城市環(huán)境有著巨大的負(fù)面影響。

2 生態(tài)城市交通規(guī)劃方法論

以城市整體規(guī)劃的方法論作為生態(tài)整體規(guī)劃的理論基礎(chǔ)，城市交通規(guī)劃的理念將全新的納入遵循生態(tài)的價(jià)值觀念，成為一種新的規(guī)劃理念，通過把交通規(guī)劃系統(tǒng)與城市系統(tǒng)完美的融合、三維層面完美的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)所規(guī)劃的目標(biāo)，使得城市系統(tǒng)的各個(gè)部分協(xié)調(diào)聯(lián)系和發(fā)展，成為一個(gè)有機(jī)主體。

2.1 空間層次上的結(jié)合

保持空間外延在交通規(guī)劃上的擴(kuò)展性，以生態(tài)理念為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)國家、城市、區(qū)域規(guī)劃上的不同的地域、空間、層次的有機(jī)結(jié)合。在統(tǒng)一的生態(tài)規(guī)劃思想指導(dǎo)下，促進(jìn)地域的空間發(fā)展、需要的緊密聯(lián)系和不同地域、空間的緊密聯(lián)系。

2.2 時(shí)間上的結(jié)合

即城市交通規(guī)劃的時(shí)效性。使空間資源科學(xué)合理的進(jìn)行優(yōu)化配置，取得最大限度的時(shí)效性，體現(xiàn)生態(tài)學(xué)的角度。交通設(shè)施的優(yōu)化，通過自然資源時(shí)空效率的最大化來體現(xiàn)，綜合的對(duì)自然資源的時(shí)間效率進(jìn)行考慮，實(shí)現(xiàn)自然資源與時(shí)間效率的有效結(jié)合。不同區(qū)域的規(guī)劃、不同資源的配置過程也要體現(xiàn)與時(shí)間效率的結(jié)合，包括確定規(guī)劃時(shí)間、劃分規(guī)劃階段、規(guī)劃工作時(shí)間、同步性等等。

2.3 功能上的結(jié)合

生態(tài)城市系統(tǒng)由社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成，是相互制約、相互依存的有機(jī)主體。自然生態(tài)系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相輔相成、共同發(fā)展、就好像樹木的枝杈，互助互利。生態(tài)交通作為人工環(huán)境的組成部分，作為子系統(tǒng)，要與三大系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，完美融合，達(dá)到一體化，正確合理的處理他們之間的關(guān)系。而交通規(guī)劃，要考慮到社會(huì)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、物質(zhì)規(guī)劃的相關(guān)需求，四者需達(dá)到統(tǒng)一。改善改進(jìn)土地的利用、開發(fā)模式，更正傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理念，進(jìn)而改善社會(huì)的生活形態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)清潔能源、高效資源、社會(huì)增加活力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、美化城市、促進(jìn)精神文明建設(shè)等等。

3 生態(tài)城市交通規(guī)劃建設(shè)思想

3.1 交通網(wǎng)絡(luò)

生態(tài)城市的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃屬于生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。不同的城市具有差異性，具有不同的城市規(guī)模、不同的城市形態(tài)、不同用地布局、不同的人口分布等等，都決定了生態(tài)城市規(guī)劃的不同，需要從城市規(guī)劃的整體角度進(jìn)行考慮，針對(duì)城市用地的不同功能，進(jìn)行分區(qū)，統(tǒng)一規(guī)劃思路，將功能分區(qū)比喻成細(xì)胞組織，自行車或步行比喻成組織內(nèi)部的支路，看做是微循環(huán)系統(tǒng)，以此來改善城市道路的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，提高城市的通達(dá)性；通過主干道和次干道將每個(gè)區(qū)域進(jìn)行連接，加強(qiáng)不同功能分區(qū)的聯(lián)系，保持不同分區(qū)的緊密性；而市郊以及與城市相鄰的區(qū)域則比喻為細(xì)胞組織的邊緣部分，采用高速公路、快速路進(jìn)行連接和疏通，引導(dǎo)城市道路的主要流量。

3.2 交通環(huán)境

生態(tài)交通規(guī)劃包括受到交通規(guī)劃影響的部分自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、文化環(huán)境、景觀環(huán)境等等方面，是城市生態(tài)系統(tǒng)不可或缺的一個(gè)重要的組成部分。生態(tài)城市的交通規(guī)劃過程中，對(duì)交通環(huán)境直接的內(nèi)在聯(lián)系要進(jìn)行深入的分析、研究，嚴(yán)格控制交通規(guī)劃系統(tǒng)對(duì)各個(gè)環(huán)境所產(chǎn)生的不良影響，建設(shè)具有無污染、低噪音、生物多樣、環(huán)境良好的生態(tài)交通，進(jìn)而提高人們出行的舒適性，實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市下的交通規(guī)劃。

3.3 交通對(duì)象

廣大的市民群眾是生態(tài)城市交通的使用主體，建設(shè)“生態(tài)交通”，離不開群眾的支持和參與。生態(tài)城市的交通規(guī)劃，不僅是有關(guān)政府部門的責(zé)任，更是廣大群眾的權(quán)利和義務(wù)?？山M成宣傳小組，專門性的針對(duì)廣大市民進(jìn)行有關(guān)城市交通的法律法規(guī)講解、宣傳，增加市民的交通知識(shí)。征求廣大市民對(duì)建設(shè)生態(tài)交通的寶貴意見和建議。通過有效的宣傳舉措，向市民推廣綠色的交通工具，包括政府支持綠色交通相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究，確立公交優(yōu)先的制度，并建立相關(guān)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升公共交通部分的出行舒適性和便捷性，同時(shí)對(duì)私人購置汽車、摩托車進(jìn)行限制，進(jìn)而減少機(jī)動(dòng)車數(shù)量，鼓勵(lì)、引導(dǎo)廣大市民在出行時(shí)選擇乘坐更加舒適、綠色環(huán)保的交通工具。

3.4 交通工具

在鼓勵(lì)、引導(dǎo)廣大群眾選擇乘坐綠色環(huán)保的交通工具的同時(shí)，注意提高交通工具的相關(guān)環(huán)保性能，推廣輕型化、小排量的新車種，加大使用環(huán)保型能源的新車種的研發(fā)力度，推廣新的綠色交通方式。大力建設(shè)和推廣使用清潔能源作為動(dòng)力系統(tǒng)的軌道交通方式。保證機(jī)車時(shí)刻保持良好的工作狀態(tài)，需經(jīng)常性的進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)和修理，將電車噪音小、費(fèi)用低廉、節(jié)能、無污染等方面的優(yōu)勢(shì)最大限度的發(fā)揮出來，不斷的研發(fā)、推廣高新技術(shù)，提倡使用無軌和有軌電車，大力推廣自行車的應(yīng)用，不斷提升公共交通的適應(yīng)能力和乘坐舒適性，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4 結(jié)束語

生態(tài)化城市的研究，正在如火如荼的進(jìn)行，已經(jīng)取得了有效的成果，將成為城市未來發(fā)展的新方向和新發(fā)展模式，創(chuàng)造未來社會(huì)人類最理想的居住環(huán)境。未來生態(tài)城市下的交通規(guī)劃，不再像如今這樣擁擠、堵塞、充滿尾氣污染。進(jìn)行生態(tài)城市的交通規(guī)劃，需要對(duì)城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行深刻的剖析，使交通規(guī)劃與城市的發(fā)展緊密的結(jié)合，相互協(xié)調(diào)，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃是現(xiàn)在交通方式的一個(gè)總結(jié)，對(duì)生態(tài)交通的規(guī)劃與研究意義較小，已經(jīng)逐步的被淘汰。城市的歷史發(fā)展，逐步的、自然的形成了傳統(tǒng)的城市交通布局，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，其與城市的需求依然產(chǎn)生各種各樣的矛盾，愈來愈不協(xié)調(diào)，改正已有的錯(cuò)誤，對(duì)城市新的生態(tài)交通規(guī)格具有借鑒的意義，以生態(tài)城市綠色交通理論作為指導(dǎo)，將城市中各種各樣的交通矛盾一一解決，確立交通的先導(dǎo)性，促進(jìn)城市健康可持續(xù)的發(fā)展，最終建設(shè)成為人們所向往的、真正意義上的生態(tài)城市。

參考文獻(xiàn)

[1]肖敦余，胡德瑞.小城鎮(zhèn)規(guī)劃與景觀構(gòu)成[M].天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社，1990.

[2]袁中金，王勇.小城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃[M].南京：東南大學(xué)出版社，2001.