道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的問題探析

謝長盛　李成

摘 要：經(jīng)濟飛速發(fā)展，車流量猛增，對城市道路、橋梁的質(zhì)量需求愈來愈大，橋梁道路建設(shè)突飛猛進，而在橋梁道路建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)應(yīng)屬預(yù)應(yīng)力技術(shù)，預(yù)應(yīng)力對橋梁質(zhì)量的影響是關(guān)鍵性的，同時影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)的問題也是多方面的，文章針對橋梁道路施工中相關(guān)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的問題及其操作、施工進行深入地分析，并結(jié)合筆者多年經(jīng)驗提出相對應(yīng)的改進措施，使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國橋梁道路施工中愈來愈完善。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；預(yù)應(yīng)力；問題

1 安全施工保證質(zhì)量的措施

保證施工安全是所有工程建設(shè)項目的必要工作，其重要性不言而喻。對施工人員進行必要的安全教育培訓(xùn)，保證嚴格遵守施工紀律，按操作規(guī)程施工，嚴格按著設(shè)計要求和預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工方法施工，進行自我檢驗和相互檢驗，按驗收規(guī)范進行驗收，并針對隱蔽工程做好相應(yīng)的驗收工作，只有在施工達標之后方能繼續(xù)施工。張拉施工時要注意對施工情況和圖紙進行復(fù)核，檢測現(xiàn)場已經(jīng)經(jīng)過同條件養(yǎng)護的混凝土試塊，其試壓強度是否符合施工標準，與設(shè)計要求相符合之后方能實施張拉。如果遇到安全問題或技術(shù)問題立刻上報，經(jīng)上級部門或有關(guān)單位核定之后，方可進行施工。對施工設(shè)備做好維護工作，錨具和夾具等貴重物品妥善保管，防止銹蝕、玷污、散失造成的設(shè)備損壞，對機械進行防止生銹的處理。檢查張拉平臺是否安全，搭建適合的安全擋板，進入施工現(xiàn)場的人員需戴安全帽，進行高空作業(yè)系安全帶。預(yù)應(yīng)力施加過程中，嚴禁人員在沒有有效屏蔽措施下在錨具前面施工。嚴禁非工作人員靠近張拉區(qū)域，施工人員應(yīng)在千斤頂?shù)膬擅娌鹦豆ぞ咤^、測量伸長值。張拉開始直至孔道壓漿結(jié)束，嚴禁對錨具、鋼絞線、張拉設(shè)備造成敲擊或碰撞。如設(shè)備發(fā)出聲響，必須立刻停機檢測。油壓泵安全閥的設(shè)置，保持高壓油管、油路的接頭在油泵和千斤頂之間的完整緊密，緊密、滿扣的安裝油壓表，保持油路暢通，發(fā)生問題及時更換，保證最大工作油壓狀態(tài)下保持5min不漏油。壓漿施工人員注意嚴禁正對錨具和踩踏油管，對墩柱做好保護措施，防止?jié){液黏在墩柱上，高壓油泵和千斤頂經(jīng)過空載測試并無異常問題，方能進行張拉。派專門人員管理電器設(shè)備，電閘箱、電源線務(wù)必符合施工要求，進行前期測試，嚴禁違規(guī)作業(yè)，嚴格按施工用電制度施工，結(jié)束時務(wù)必切斷總電源，對電氣設(shè)備進行遮蓋。切割鋼絞線時必須佩戴防護眼鏡，防止砂輪片破碎造成的傷害，同時注意高空墜落物體傷人。

1.1 防止裂縫的措施

造成裂縫產(chǎn)生的原因是構(gòu)件內(nèi)外溫差外大，注意控制裂縫的表面溫度，避免構(gòu)件的熱脹冷縮，使薄壁構(gòu)件的拆模時間加長，防止預(yù)制構(gòu)件和臺座的粘結(jié)，可以在中間涂抹隔離劑。

1.2 防止堵管的措施

為防止堵管發(fā)生，施工前對波紋管和套管接頭的質(zhì)量、密閉性進行檢查，做好防護工作，避免波紋管在混凝土的澆筑過程中受到損壞。

首先需要知道波紋管堵塞的位置，可用預(yù)應(yīng)力的筋曲線坐標進行確認，用沖擊鉆緩慢開孔，注意避開主筋的位置，清理水泥漿，保證鋼絞線可以自由伸縮和通過。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工過程中的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力在混凝土空心板中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板一般應(yīng)用在橋梁跨度在16～25m范圍時，根據(jù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，如果跨徑達到30～35m時，跨徑越大，則鋼度越低，在實際施工中，跨徑最好不要超過25m。

2.2 預(yù)應(yīng)力在混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用

多跨連續(xù)梁包括正彎矩和負彎矩區(qū)域，一般，正彎矩在跨中，負彎矩在支座處，橋梁的抗彎和抗剪承載力達不到較高的設(shè)計要求時，通常進行加固處理，跨中的正彎矩區(qū)域抗彎承載力達不到要求時，可通過碳纖維粘貼的施工方法加固和補牢，這種方法施工難度較小。施工相對簡單，而且強度高，粘貼碳纖維的方法也被廣泛的應(yīng)用在受彎結(jié)構(gòu)承載力不足的情況下，為了提高構(gòu)件被破壞時產(chǎn)生的碳纖維片材的應(yīng)力，可以在進行粘貼時，使其附有初始的拉應(yīng)力，施加適當?shù)念A(yù)應(yīng)力，以符合混凝土初始拉應(yīng)變、壓應(yīng)變的要求，使強度增加。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用

為了使橋梁更加的符合現(xiàn)代的交通運輸?shù)男枨螅岣攥F(xiàn)代橋梁和公路的運輸承載能力，延長橋梁公路的使用期限，可以采用改善其結(jié)構(gòu)性能、增補構(gòu)件的方法來實現(xiàn)。包括體外預(yù)應(yīng)力加固法、橋面補強加固法、粘貼鋼板加固法等等。針對構(gòu)件的不同預(yù)先施加應(yīng)力，使得構(gòu)件的受壓區(qū)可以適應(yīng)加固過程中混凝土的初始應(yīng)變。為了增強加固鋼筋的應(yīng)力和增加達到極限承載力時的應(yīng)變增量，可采用當構(gòu)件處于初彎矩作用下時，減小其拉應(yīng)變和壓應(yīng)變的方法來實現(xiàn)。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工運用時出現(xiàn)的問題

3.1 裂縫問題

溫度差異造成的熱脹冷縮，促使張拉前預(yù)應(yīng)力構(gòu)件產(chǎn)生裂縫，尤其是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁公路，使用中不可避免的會產(chǎn)生裂縫。

3.2 波紋管堵塞

波紋管的彎折扭曲、套管接頭松動等現(xiàn)象，是由于施工過程中，施工人員定位不夠準確、違反施工規(guī)范或不嚴格執(zhí)行施工規(guī)范造成的。

波紋管局部出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象，一般是由于施工人員在澆筑混凝土?xí)r，振搗混凝土的操作失誤造成的，如果不及時進行更換，致使混凝土的水泥漿會滲漏到波紋管中，造成波紋管的堵塞。波紋管的質(zhì)量缺陷也會造成漏漿堵管現(xiàn)象，在進場驗收、復(fù)眼規(guī)定時一定要嚴格。

3.3 孔道堵塞

如果在混凝土冷卻凝固前就進行抽芯，會導(dǎo)致預(yù)留孔道的堵塞、塌陷，如果抽芯過慢，會導(dǎo)致橡膠抽被拔斷，從而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋無法暢通通過，對張拉效果造成影響，同時對灌注施工過程的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.4 工藝問題

預(yù)應(yīng)力超長束的一端張拉工藝被廣泛的應(yīng)用于大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束的現(xiàn)澆過程中，即通過一端張拉將一束鋼絞線拉直的工藝方法。我國的現(xiàn)階段情況，跨越多、孔道長，連續(xù)箱梁一般為3跨～5跨，每跨30～50m，而且需要經(jīng)過試驗才能確定其摩擦阻力。預(yù)應(yīng)力橋梁的跨度達到30m以上，無論國內(nèi)國外，都有著嚴格的規(guī)范標準，均需要通過兩端對稱的張拉工藝來進行抵抗彎矩的施工，即橋梁跨中在有效預(yù)應(yīng)力、橋梁載荷作用下需要足夠的抵抗彎矩。

3.5 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中張拉力的控制

預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量受到來自張拉力不能有效正確控制和預(yù)應(yīng)力的施工不規(guī)范的不良影響，張拉力的施工中需要對預(yù)應(yīng)力筋伸長量進行有效控制，針對伸長值對張拉力進行校對，張拉力的計量一般是1.5級的油壓。在張拉作業(yè)時，每一束張拉力都有所不同，應(yīng)力筋的伸長值不容易進行準確的計算，彈性模量難以規(guī)范取值，導(dǎo)致無法有效控制伸長量，影響整個工程建設(shè)，所以務(wù)必對張拉人員進行專業(yè)的教育培訓(xùn)，嚴格施工，避免誤差的出現(xiàn)。

4 結(jié)束語

通過以上分析，可見預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代橋梁、公路施工中的重要作用，直接影響到橋梁、公路的建設(shè)質(zhì)量和使用年限，其中復(fù)雜的施工技術(shù)、多變的施工情況，都會影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作業(yè)，在實際的橋梁、公路建設(shè)中，必須加強施工相關(guān)人員的專業(yè)技術(shù)技能培訓(xùn)，提升專業(yè)施工水平，保持施工人員嚴謹、認真的工作態(tài)度，采取新材料、新工藝、新技術(shù)，并不斷的進行更新、完善，規(guī)范施工，同時做好安全事故的預(yù)防工作，確保橋梁、公路工程的質(zhì)量和按時竣工。

參考文獻

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作者簡介：謝長盛，身份證：362532198306185318

李成，身份證：36010119830623605X