聚焦2013年全球事故車修復市場(九)

◆編譯/彭蓉霞

聚焦2013年全球事故車修復市場(九)

◆編譯/彭蓉霞

編者按：我刊2012年7月開始發(fā)表“聚焦全球事故車修復市場”系列報道，受到行業(yè)領導、專家及讀者的廣泛關注。系列報道源自于“國際事故車高峰論壇”(IBIS)發(fā)布的全球事故車市場分析報告。

自2013年7月開始，我刊將持續(xù)關注事故車行業(yè)全球發(fā)展動態(tài)，繼續(xù)刊發(fā)2013年“國際事故車高峰論壇”(IBIS)發(fā)布的全球最新行業(yè)現(xiàn)狀報告。該系列報告由IBIS授權的各國專業(yè)媒體、行業(yè)專家撰寫完成，多角度、全視野地詮釋并展現(xiàn)全球事故車行業(yè)的現(xiàn)狀與未來。

通過全球15個國家的分析報告，我們將了解當前行業(yè)所面臨的現(xiàn)狀、3-5年的發(fā)展趨勢、各國市場的機遇挑戰(zhàn)等。無論好與壞、美與丑，這都是行業(yè)目前呈現(xiàn)出的真實狀況：保險公司的主導地位、國家經(jīng)濟危機、維修數(shù)據(jù)的獲取、勞動成本的增加、維修技術的提高……這些都是我們整個行業(yè)共同關注的焦點話題。同時，我們也認為，沒有完全相同的兩個市場，各自都具有自己的特性，面臨著不同的現(xiàn)狀和難題，但都將迎接更艱巨的競爭和挑戰(zhàn)。

本報道將依次分析來自阿根廷、澳大利亞、加拿大、中國、捷克、希臘、意大利、荷蘭、新西蘭、葡萄牙、俄羅斯、南非、西班牙、英國、美國15個國家的行業(yè)現(xiàn)狀，為中國事故車維修行業(yè)提供充分的信息資料，以了解各國市場發(fā)展的驅動力為中國事故車行業(yè)的進步和發(fā)展獻計獻策。

(接上期)

美 國

人口：3.13億；國內(nèi)生產(chǎn)總值：150億美元；持有駕駛執(zhí)照的人口比例：68%。新車銷售：2012年美國新車銷售量隨著經(jīng)濟的好轉出現(xiàn)大幅度增長。盡管很多人期望增長速度可以減慢一些，但一些分析人士依然預計2013年的新車銷售會保持繼續(xù)增長的趨勢。美國一家網(wǎng)站（www.Edmunds.com）也預測2013年美國的新車銷售量將突破1500萬輛。值得注意的是，分析人士期望買主們回到譬如道奇公羊1500、雪佛蘭Silverado 1500和GMC Sierra等新設計的流行卡車市場。然而由于燃料價格的上漲，消費者卻對燃油經(jīng)濟型車輛，尤其是緊湊型轎車、微型車和混合動力車表現(xiàn)出了極大的興趣和購買力。由于消費者的希望是在汽車市場中尋找到與眾不同的車型，以表現(xiàn)自己卓爾不群的個性，這種車型需具有獨特的外觀風格、更好的燃油效率和主動安全系統(tǒng)(以前只在高端車型中才具有的安全系統(tǒng))，譬如該系統(tǒng)提供車道偏離警告和盲點警示，所以人們認為像大眾公司這樣以生產(chǎn)小型汽車為主制造商，將會獲取更大的市場份額。車輛殘值：據(jù)Edmunds.com網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，二手車的價格已經(jīng)平均下降200～300美元。事故車維修廠總量：3.95萬家；事故車專修廠數(shù)量：1.7萬家；保險公司數(shù)量：199家；在用車數(shù)量：2.46億輛；道路交通事故量：1080萬起；平均維修費用：2689美元；平均工時費：44美元；汽車保險平均盈余：500美元；未投保駕駛員數(shù)量：2870萬；汽車報廢量：300萬輛；事故車維修市場價值：303億美元。

市場概況

美國事故車維修市場所面臨的主要挑戰(zhàn)已經(jīng)存在多年：保險公司強加給維修廠較低的工時費用，迫使維修廠支出其它花費、并且縮短維修時間。因此，維修廠遇到的困境是，在費用不斷增長的同時，只能獲得微小的利潤空間，甚至還要為培訓和設備工具的更新投入更多資，以便跟上最新的汽車維修技術步伐。

維修廠的數(shù)量在持續(xù)下降，因為維修廠發(fā)現(xiàn)自己無法維持適當?shù)挠?，并且已無法與日益增多的多地點連鎖經(jīng)營進行競爭。此外，由于維修人員的構成日益老齡化，他們發(fā)現(xiàn)在日益嚴峻的市場條件下，無論是賣掉維持企業(yè)、還是將維修企業(yè)傳給下一代都異常地艱難。

多地點連鎖經(jīng)營方式的發(fā)展，可以說是美國事故車維修市場表現(xiàn)出的顯著趨勢。由于他們能協(xié)商更低的零部件及材料價格，產(chǎn)生并獲取更高的收益，因此這種形式更適合在這樣的市場上生存并參與競爭。此外，多地點連鎖經(jīng)營的發(fā)展也表明，企業(yè)所有者為幫助企業(yè)成長，能夠提供卓越的商業(yè)化模式和非常新穎的創(chuàng)意想法。

隨著汽車設計變得日益復雜，汽車制造商們不得不尋求新的方式來吸引和留住客戶。目前制造商們正在尋找各種方法，以確保車輛是跟據(jù)他們推薦的方法進行維修的。許多修理企業(yè)相信，高端品牌汽車制造商（如寶馬、奧迪等）采用的維修廠認證方式，最終有可能被像本田、福特、通用等品牌制造商所采納。此外，由于汽車制造商旗下經(jīng)銷商所擁有的維修店數(shù)量也在持續(xù)大幅度下降，制造商們也將被迫尋求與獨立維修廠的合作，來解決他們的事故車維修工作。

盡管直接維修項目(DRP，指與保險公司合作的維修廠)仍然很受歡迎，但我們已經(jīng)清晰地看到了這樣一種趨勢：維修廠開始減少自己旗下DPR事故車維修店的數(shù)量，以便將精力專注地投入到選定的少量優(yōu)質(zhì)的DPR事故車廠。這是因為經(jīng)營的DPR店越多，它們必須遵循的規(guī)則就越多，由此會增加維修廠保證業(yè)務量繼續(xù)增長的難度。

隨著維修廠數(shù)量的下降和連鎖經(jīng)營企業(yè)的增多，保險公司涉及的維修廠數(shù)量也在減少。這樣保險公司涉及的剩下的維修廠將擁有更多的市場份額。因此，這些剩下的維修廠在與保險公司協(xié)商工時費用及DPR規(guī)則的過程中，可能將處于更有利的地位。就目前看來，似乎大多數(shù)事故車維修廠都能夠應對這些變化及挑戰(zhàn)。由于培訓和其他投資成本的增加，一些粗淺分析信息則指出，市場的變化將會迫使更多維修店結束并關閉業(yè)務。

維修數(shù)據(jù)獲取方面，大多數(shù)維修企業(yè)能夠非常暢通地獲取和使用。90%的維修廠擁有并使用特定的維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)。這可能是因為，美國90%事故車維修廠是由保險公司支付報酬的，而保險公司對維修廠使用系統(tǒng)均有具體規(guī)定。維修數(shù)據(jù)評估系統(tǒng)的供應商之間存在著明顯的競爭。因為不同保險公司要求維修廠使用自己指定的維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)，因此，許多維修廠都使用一種以上的維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

事故

美國交通事故的水平是動態(tài)變化的。據(jù)美國數(shù)據(jù)普查部門公布的信息顯示，2009年共發(fā)生1080萬起車輛交通事故，略高于2008年1020萬起。其實，從2007年到2011年五年之間來看，雖然交通事故在某些年份漲、某些年份落，交通事故的數(shù)量總體呈小幅度波動形勢。

根據(jù)美國數(shù)據(jù)普查部門公布的數(shù)據(jù)顯示，由交通事故造成的人員死亡數(shù)量在顯著下降——2008年死亡人數(shù)共計3.97萬，而2009年驟降到3.59萬。當然，這個數(shù)據(jù)不是判定事故嚴重程度的綜合性精確指標，因為它沒有受傷率的具體比例。但是，這些數(shù)據(jù)表明，車上人員在受到嚴重交通事故時，能夠得到車輛安全系統(tǒng)的更好保護。

在談到事故嚴重程度對維修業(yè)務產(chǎn)生的影響時，有必要考慮當事故嚴重到其維修費用超過車輛實際價值80%的情況。如果是這種情況，大多數(shù)保險公司會選擇出讓事故車并放棄維修。這也就意味著車輛將拍賣給解體公司，而不進入維修廠維修。對維修廠來講，便是損失了一次重大的維修機會。

美國維修企業(yè)對制定維修標準的研究已逾10年。雖然大家對制定標準方面表示出強烈的興趣，但就目前建立維修標準，無論是通過立法還是其他方式，似乎都還沒有明確的途徑和做法。

未來

未來有更多的維修企業(yè)將會擴張發(fā)展其連鎖的經(jīng)營模式，而現(xiàn)有的連鎖運營商數(shù)量也將持續(xù)上升。維修廠還需要在OEM原廠培訓項目上加大投資，以解決新車設計中，尤其在使用鋁材和其它結構材料方面遇到的新挑戰(zhàn)。

由于財力薄弱維修店紛紛倒閉，隨著經(jīng)濟狀況的改善和車主對新車型的投入，經(jīng)濟實力較強的維修企業(yè)都在尋找機會來搶占市場份額。這些企業(yè)將有更大機會，收購已關張的舊維修廠、聘任原企業(yè)員工并利用已有設備、工具和客戶基礎，也可謂是大展宏圖的好機會。

據(jù)美國事故車維修網(wǎng)絡（ABRN）調(diào)查顯示，美國一半的事故車維修廠在做碰撞修復工作的同時，也進行車輛機械維修業(yè)務。機械維修的工時費用通常是由車主支付（通常每小時30美元以上），遠遠高于保險公司支付事故車維修工時費用。由于車主代替保險公司支付了機械維修的大部分費用，因此維修廠在這部分業(yè)務費用上享有更多的控制權。(未完待續(xù))