第7屆亞洲發(fā)動機排放高峰論壇：國Ⅳ柴油質量和車用尿素成焦點

本刊記者 王作函 文/圖

國家應出臺相應政策，一方面對符合條件的重型車輛添加尿素進行專項財政補貼；另一方面，相應的協(xié)會和企業(yè)應加強科普宣傳，從經(jīng)濟性角度給用戶算好節(jié)能減排經(jīng)濟賬，讓用戶和車主明白裝有SCR后處理系統(tǒng)的車輛更節(jié)省運營費用的道理。

重型車國Ⅳ排放標準的實施受多方面因素的影響，要使得排放標準真正落地，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈共同推動，需要大家一起找出問題、原因，并提出解決問題的辦法。在2014年3月25—27日舉行的第7屆亞洲發(fā)動機排放高峰論壇上，來自中石油、整車廠、發(fā)動機企業(yè)、后處理企業(yè)、車用尿素企業(yè)以及相關技術供應商的技術專家，圍繞燃油品質對排放升級的影響、國Ⅳ法規(guī)緩沖期后的落實、執(zhí)行及行業(yè)市場進展、歐Ⅵ排放法規(guī)要求及優(yōu)選技術路線、后處理技術相關應用以及車用尿素國標識別及供應等眾多議題進行了探討。其中，國Ⅳ柴油質量和車用尿素成為本屆論壇的熱議話題。

國Ⅳ柴油質量受多方因素影響

每次談及排放，油品都是繞不開的話題。的確，油品質量對于柴油機排放水平至關重要。國Ⅳ油品的供應問題一直是行業(yè)關注的焦點。本屆論壇上，中國石油天然氣股份有限公司石化研究院副總工程師付興國從車用柴油品質的升級發(fā)展、防止油品慘雜或污染的有效辦法以及實現(xiàn)全國供應低硫柴油的計劃和戰(zhàn)略等幾方面進行了介紹。

付興國指出，目前我國面臨的最大挑戰(zhàn)是原油的劣質化，而原油質量直接影響柴油質量。據(jù)介紹，在柴油原料來源構成中，大概46%是直餾柴油，15%是焦化柴油，28%是催化柴油，10%是加氫裂化柴油。其中，只有加氫裂化柴油可以滿足國Ⅳ、國V要求，其他都要進行2次加工處理，特別是焦化柴油，需要2次加氫處理。

對此，付興國提出了3點建議：首先，要優(yōu)化原油資源，要從全球范圍內(nèi)優(yōu)選原油資源；第二，增產(chǎn)柴油餾分，發(fā)展延遲焦化多產(chǎn)柴油、催化裂化多產(chǎn)柴油等技術，多產(chǎn)柴油餾分；第三，發(fā)展加氫技術，包括開發(fā)新型加氫裂化、柴油加氫改質催化劑、新建或擴大柴油加氫裝置。據(jù)付興國透露，中石油擬對18套柴油加氫裝置進行全面升級改造，以達到生產(chǎn)國Ⅳ兼顧國V柴油生產(chǎn)的要求，預計2017年能實現(xiàn)全面覆蓋國Ⅳ柴油。

車用尿素市場需規(guī)范，建議進行財政補貼

受國Ⅳ排放標準逐步實施的影響，車用尿素在本屆論壇上得到了空前的關注。會議主辦方特意在第3天安排了車用尿素專場論壇，與會嘉賓圍繞市場現(xiàn)狀分析、車用尿素質量控制的挑戰(zhàn)和難點、供應鏈及分銷網(wǎng)絡建設等方面展開了熱烈交流。

基于對國Ⅳ排放標準實施范圍和力度加大的預期，與會專家認為，2014年國內(nèi)車用尿素市場將步入起跑階段，全年銷量將達5萬～8萬t，較2012年增長2.5倍。隨著國Ⅳ排放標準的全面實施，預計2015年車用尿素市場將迎來爆發(fā)式增長。

盡管看好市場預期，但大家也一致認為，目前國內(nèi)的車用尿素市場競爭混亂，一些沒有資質的廠家生產(chǎn)的劣質尿素嚴重擾亂了市場秩序。除此之外，重型車用戶對車用尿素尿素的認知度低，也成為車用尿素市場發(fā)展的制約因素之一。

針對上述問題，四川美豐化工股份有限公司技術研究院院長陶家明提出了幾點建議：國家應出臺相應政策，一方面對符合條件的重型車輛添加尿素進行專項財政補貼；另一方面，相應的協(xié)會和企業(yè)應加強科普宣傳，從經(jīng)濟性角度給用戶算好節(jié)能減排經(jīng)濟賬，讓用戶和車主了解裝有SCR后處理系統(tǒng)的車輛更節(jié)省運營費用，還要讓他們知道添加劣質尿素或者不添加尿素對車輛的危害，提高他們購買和使用優(yōu)質尿素的意愿與積極性。