海南省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究*

海南大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 李玉鳳 徐冠宇

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，全球范圍內(nèi)貿(mào)易量增大，國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸實(shí)現(xiàn)一體化，港口物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有越來(lái)越重要的地位。海南省是四面臨海的省份，海洋面積有210多萬(wàn)平方公里，擁有1618公里長(zhǎng)的海岸線。港口是海南通往外界的重要通道之一，全省進(jìn)出島貨運(yùn)量的90%以上都通過港口海運(yùn)完成。港口是海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源之一，其發(fā)展影響著海南省產(chǎn)業(yè)和工業(yè)布局，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著日益重要的影響。本文主要從海南省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行研究，分析海南省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)的現(xiàn)狀，為海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考。

二、海南省港口物流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

(一)港口物流的發(fā)展。

海南省港口建設(shè)的進(jìn)程，由于經(jīng)濟(jì)腹地、資金、技術(shù)條件的限制，經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間緩慢發(fā)展的困難時(shí)期，如今伴隨著海南國(guó)際旅游島戰(zhàn)略的貫徹實(shí)施，迎來(lái)了高速增長(zhǎng)的黃金時(shí)代。自建省以來(lái)，海南省政府著重加大對(duì)港口建設(shè)的投資，取得了很大的成績(jī)。2011年海南省港口吞吐量首次突破億噸，取得歷史性的進(jìn)步。海南省港口物流發(fā)展可以分為兩個(gè)主要的時(shí)期：第一，緩慢增長(zhǎng)期。緩慢增長(zhǎng)階段主要是從海南建省持續(xù)到21世紀(jì)初，海南省港口吞吐量始終保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速緩慢。港口物流設(shè)施只在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了小幅度的調(diào)升，并沒有進(jìn)行根本性的改變，碼頭長(zhǎng)度始終保持在5000米左右，泊位數(shù)尤其是大型泊位基本沒有改變。90年代初港口集裝箱業(yè)務(wù)開始發(fā)展，但業(yè)務(wù)只在短途內(nèi)貿(mào)航線。港口設(shè)施處于建設(shè)階段或者受經(jīng)濟(jì)條件限制，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益仍然有限。港口物流整體發(fā)展水平仍然處于初級(jí)階段，信息化水平低，臨港產(chǎn)業(yè)單一、落后，并不能滿足海南日益擴(kuò)大的運(yùn)輸需求。第二，調(diào)整增長(zhǎng)期。90年代以后，海南省以交通發(fā)展為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)，積極促進(jìn)海南與大陸的經(jīng)濟(jì)交流。2011年海南省港口吞吐量10 905萬(wàn)噸，泊位個(gè)數(shù)138個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)34個(gè)，相比2004年，吞吐量增幅超過200%，泊位數(shù)增幅接近300%，海南省港口建設(shè)正處于一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。隨著國(guó)際旅游島的發(fā)展，全省對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊蟛粩鄶U(kuò)大。海南省政府也明確指出海南將依托區(qū)位、港口資源和保稅港區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)和布局，把洋浦保稅港區(qū)打造成為背靠華南腹地、連接北部灣、面向東南亞的區(qū)域性航運(yùn)和物流中心；把洋浦港、?？诟劢ㄔO(shè)成主樞紐港，把八所港、三亞港建設(shè)成地區(qū)重要港口；發(fā)展一批地方特色專業(yè)港口，全面推進(jìn)中心漁港和一級(jí)漁港建設(shè)，形成布局均衡的港口體系。加快物流園區(qū)建設(shè)，以口岸經(jīng)濟(jì)為依托，增加海上航線，拓展倉(cāng)儲(chǔ)、加工制造、包裝、配送等業(yè)務(wù)，發(fā)展臨港商貿(mào)、港航服務(wù)、郵輪經(jīng)濟(jì)等各類服務(wù)業(yè)。港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，臨港產(chǎn)業(yè)的崛起是港口物流發(fā)展的重要契機(jī)。目前，海南省正在積極建設(shè)?？诰C合保稅區(qū)、洋浦保稅港區(qū)，以求以點(diǎn)帶面，以優(yōu)惠政策為條件，吸引大中型企業(yè)落戶海南。

雖然海南港口物流經(jīng)過近幾年的發(fā)展取得了一定的成績(jī)，但也存在問題。首先，港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，政府雖不斷擴(kuò)建碼頭設(shè)施，但是仍然缺少大型專業(yè)化深水泊位，集疏運(yùn)條件差，中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力較低。其次，配套服務(wù)設(shè)施較為落后，碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)法協(xié)調(diào)，運(yùn)輸能力低倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模小，信息化水平低。最后，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不同，信息采集設(shè)備不統(tǒng)一，嚴(yán)重制約了海陸聯(lián)運(yùn)的進(jìn)一步擴(kuò)展。海南省臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然處于起步階段，港區(qū)服務(wù)企業(yè)仍然局限在來(lái)貨儲(chǔ)存和基礎(chǔ)加工，與港口相連的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、港口服務(wù)業(yè)以及正在大力推廣的金融業(yè)都仍處于初級(jí)階段。

(二)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展同全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐一致，但相對(duì)落后于全國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，但近幾年有快速發(fā)展的勢(shì)頭。海南省在建省初期面臨嚴(yán)峻的發(fā)展問題，作為中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量卻不足全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的1%，區(qū)位處于祖國(guó)最南端，受地理區(qū)位和落后的交通狀況限制，對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流困難，大部分地區(qū)仍處于經(jīng)濟(jì)封閉狀態(tài)。自1988年起到20世紀(jì)90年代后期，海南省政府利用經(jīng)濟(jì)特區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，招商引資，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，先后主張通過貿(mào)易、房地產(chǎn)和旅游業(yè)興省的發(fā)展策略，以圖利用特區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)迅速將海南省帶入發(fā)達(dá)水平。起步階段，海南省經(jīng)濟(jì)建設(shè)仍然是在發(fā)展中，相比建省初期，20世紀(jì)90年代后期海南省基本完成GDP翻一番的任務(wù)。90年代以后，海南省經(jīng)濟(jì)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，GDP逐漸穩(wěn)固上升，2011年創(chuàng)造GDP價(jià)值2522.66億元，比上年增長(zhǎng)了12%。尤其是作為國(guó)家戰(zhàn)略的部署建設(shè)國(guó)際旅游島，使海南經(jīng)濟(jì)建設(shè)處于快速發(fā)展階段。海南省整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，對(duì)于第一產(chǎn)業(yè)過分依賴，依賴海南豐富的熱帶資源進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)，未能合理開展對(duì)于第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為制約海南騰飛的關(guān)鍵因素。近幾年，海南省政府積極響應(yīng)建設(shè)國(guó)際旅游島戰(zhàn)略，大力調(diào)整海南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生積極變化。三次產(chǎn)業(yè)比重從2005年的32.96%、26.07%、40.97%調(diào)整為2011年的26.1%、28.3%、45.6%。產(chǎn)業(yè)排序從第三產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)改為第三產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)。

三、實(shí)證研究

(一)模型的設(shè)定與變量選取。

本文選取的樣本數(shù)據(jù)為時(shí)間序列數(shù)據(jù)，采用向量誤差修正模型進(jìn)行研究。研究的數(shù)據(jù)指標(biāo)為GDP和港口貨物吞吐量(TTL)。其中港口貨物吞吐量作為港口發(fā)展指標(biāo)，GDP作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，研究TTL與GDP之間的關(guān)系能夠有代表性的反映出港口物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系。本文的數(shù)據(jù)區(qū)間為1987年至2009年，數(shù)據(jù)來(lái)源于海南省統(tǒng)計(jì)年鑒。為了消除物價(jià)因素的影響，本文以1978年為基期，對(duì)名義GDP進(jìn)行了處理，計(jì)算得到各年實(shí)際GDP。

(二)變量的平穩(wěn)性測(cè)驗(yàn)。

模型各變量必須具有平穩(wěn)特征是應(yīng)用傳統(tǒng)回歸分析方法對(duì)各經(jīng)濟(jì)變量之間的關(guān)系進(jìn)行估計(jì)與檢驗(yàn)的前提條件，否則容易產(chǎn)生偽回歸現(xiàn)象。因此，本文首先對(duì)各變量進(jìn)行單位根平穩(wěn)性檢驗(yàn)，如果變量是非平穩(wěn)的，就采用協(xié)整檢驗(yàn)分析各變量之間的關(guān)系。

為了保證數(shù)據(jù)的可比性和消除可能存在的異方差，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自然對(duì)數(shù)的處理，應(yīng)用eviews6.0軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示。

由ADF檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，lnGDP、lnTTL均不平穩(wěn)，dlnGDP、dlnTTL也不平穩(wěn)，在d2lnGDP、d2lnTTL情況下序列平穩(wěn)，即二階差分序列平穩(wěn)，各變量均為I(2)序列。

(三)協(xié)整分析。

對(duì)于海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口物流建立如下方程：

LnGDPt=C0+C1LnTTLt+εt

應(yīng)用海南省統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)方法進(jìn)行估計(jì)。估計(jì)的方程的參數(shù)較為明顯，方程調(diào)整后的可決系數(shù)R2=0.931915，表明模型擬合效果較好，估計(jì)量的t檢驗(yàn)為-8.120667，其相應(yīng)的概率值P=0.000，小于1%的檢驗(yàn)水平。從上述分析結(jié)果可以看出海南省貨物吞吐量與海南省GDP總值之間確實(shí)存在長(zhǎng)期的動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系。

(四)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。

Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)可以用來(lái)確定經(jīng)濟(jì)變量之間是否存在因果關(guān)系以及影響的方向，其在檢驗(yàn)本質(zhì)上是回歸系數(shù)的線性約束檢驗(yàn)。在格蘭杰檢驗(yàn)過程中，Granger因果關(guān)系對(duì)滯后長(zhǎng)度較為敏感，其原因可能是受檢驗(yàn)變量的平穩(wěn)性的影響或者是樣本容量大小的影響，因此我們分別選取滯后長(zhǎng)度2、滯后長(zhǎng)度3和滯后長(zhǎng)度4的情況進(jìn)行處理。應(yīng)用軟件進(jìn)行分析結(jié)果如表2所示。

從表2中看出，“l(fā)nGDP不能導(dǎo)致lnTTL”原假設(shè)不成立，即lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，說(shuō)明海南省國(guó)民生產(chǎn)總值對(duì)海南省港口吞吐量有較強(qiáng)的預(yù)測(cè)能力，而“l(fā)nTTL不能導(dǎo)致lnGDP”的原假設(shè)成立，說(shuō)明lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，港口物流不能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)根據(jù)上述方程對(duì)lnGDP和lnTTL進(jìn)行估計(jì)方程，其中l(wèi)nTTL的系數(shù)估計(jì)值表示海南省港口吞吐量隨GDP變化的彈性。該系數(shù)的估計(jì)值為0.027648，表示GDP每增長(zhǎng)1%，港口吞吐量就增加0.027648%。

四、結(jié)論與對(duì)策

(一)結(jié)論。

海南省GDP與港口吞吐量在二階差分序列狀態(tài)下平穩(wěn)，證明海南省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系。在格蘭杰檢驗(yàn)中，可以得知，lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，而相反，lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，說(shuō)明海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，而港口物流不能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這說(shuō)明海南省港口物流發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益有限，無(wú)法有效地帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，港口與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，港城關(guān)系一體化進(jìn)程仍然較慢，不能形成互動(dòng)，相互促進(jìn)。

表1國(guó)民生產(chǎn)總值及港口貨物吞吐量的ADF檢驗(yàn)表

表2GDP與TTL Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果表

(二)對(duì)策。

1.加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第一，加強(qiáng)對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施的投入，建設(shè)大型泊位以及可供大型船舶使用的深水泊位，提高港口的吞吐能力，借此提高航道的級(jí)別，來(lái)滿足不斷發(fā)展的航運(yùn)需求。第二，擴(kuò)大港口規(guī)模，實(shí)現(xiàn)多港聯(lián)動(dòng)，這樣有利于實(shí)現(xiàn)港口的升級(jí)換代。第三，加強(qiáng)臨港服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，提高港口對(duì)臨港產(chǎn)業(yè)服務(wù)的軟硬件設(shè)施，提升港口在倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸和再加工方面的能力，吸引資金進(jìn)駐港口產(chǎn)區(qū)。

2.加快港口物流信息化建設(shè)。要加快港口物流信息化建設(shè)，建立能夠覆蓋物流服務(wù)區(qū)域的信息化平臺(tái)，能夠讓物流企業(yè)、客戶和管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行暢通的信息交換；完善客戶信息系統(tǒng)和港口商情網(wǎng)絡(luò)，全面完善港口的信息建設(shè)；運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)如EDI、INTERNET等，實(shí)現(xiàn)港口、海關(guān)、貨主和承運(yùn)商之間的無(wú)縫連接，形成一個(gè)開放的有機(jī)整體。

3.加強(qiáng)港口物流人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)物流人才體系建設(shè)，發(fā)揮地方高校的作用，積極培養(yǎng)具有科研能力和技術(shù)能力的高素質(zhì)人才，盡快投入到海南的港口建設(shè)中去。與此同時(shí)，通過企業(yè)和政府的培訓(xùn)，培養(yǎng)具有實(shí)踐能力和社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才，盡快完善海南省的物流體系。