對(duì)外開放、交通便利度與城鄉(xiāng)收入差距關(guān)系的實(shí)證研究*——基于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9省區(qū)的面板數(shù)據(jù)分析

李泉 王占學(xué)

改革開放36年特別是近10年來，中國(guó)城鄉(xiāng)居民收入取得了突破性增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)居民生活水平得到了顯著提高。李克強(qiáng)總理《政府工作報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，2014年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)際增長(zhǎng)7%，農(nóng)村居民人均純收入實(shí)際增長(zhǎng)9.3%，城鄉(xiāng)居民收入差距繼續(xù)縮小。然而時(shí)至今日，長(zhǎng)期阻礙中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的城鄉(xiāng)二元體制結(jié)構(gòu)形態(tài)仍未得到徹底改變，城鄉(xiāng)收入差距仍然是顯著制約中西部地區(qū)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)同跨越發(fā)展的關(guān)鍵因素。盡管西部大開發(fā)戰(zhàn)略已進(jìn)入深入推進(jìn)的“第二季”，西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)環(huán)境條件和科教文衛(wèi)事業(yè)等有了明顯改善，對(duì)外開放程度也得到進(jìn)一步加深，但是與之相應(yīng)的是，西部地區(qū)的城鄉(xiāng)收入差距仍然存在繼續(xù)拉大的趨勢(shì)。2013年9月，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，為沿線各省區(qū)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的構(gòu)想直接對(duì)接中亞、延伸至南亞和歐洲，有助于建成連接南亞、中亞和西亞的跨區(qū)域交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，使中國(guó)和西亞、中亞和南亞各國(guó)之間形成大尺度的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域。就國(guó)內(nèi)而言，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)大多為中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的省區(qū)，存在著經(jīng)濟(jì)地理差異巨大、民族多元文化并存、區(qū)域內(nèi)發(fā)展不均衡等諸多問題。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶這一國(guó)家戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，必將促進(jìn)沿線區(qū)域開放程度的進(jìn)一步提升、區(qū)域分工合作的進(jìn)一步加強(qiáng)和沿線區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善。在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)巨大的政策紅利背景下，對(duì)外開放、交通條件會(huì)對(duì)沿線區(qū)域城鄉(xiāng)收入差距產(chǎn)生哪些影響，需要我們立足現(xiàn)實(shí)進(jìn)行系統(tǒng)研究和深入探討。通過對(duì)2002-2012年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9 省區(qū)面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析，以期對(duì)此重要問題做以事實(shí)性描述和理論闡釋。

一、已有研究文獻(xiàn)回顧與分析工具評(píng)述

城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展問題是人類社會(huì)發(fā)展中最基本和最重要的問題，也是發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)中關(guān)于現(xiàn)代化理論研究和當(dāng)今社會(huì)不同領(lǐng)域的人們致力于探討的關(guān)鍵和核心問題?；谡J(rèn)識(shí)背景和研究目標(biāo)的差異，不同學(xué)者、階層對(duì)城鄉(xiāng)差距問題的探討融入了不同的內(nèi)容并形成不同的理解?？v觀國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于城鄉(xiāng)收入差距影響因素的研究歷程，從分析工具的角度來看，可以將其簡(jiǎn)要?jiǎng)澐譃橐韵氯齻€(gè)階段。

第一階段是線性回歸模型階段。這一階段的學(xué)者大多數(shù)認(rèn)為城鄉(xiāng)收入差距及其影響因素之間的關(guān)系是直線型的，并且采用普通最小二乘法對(duì)部分地區(qū)的截面數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。其中，具有代表性的學(xué)者有：Aghion 和 Bolton［1］通過相關(guān)實(shí)證研究得出資本積累與收入不平等之間存在倒U關(guān)系，即在資本積累的前期，收入不平等會(huì)加大，經(jīng)過一段時(shí)間的原始積累，資本積累達(dá)到某一存量之后，收入分配差距會(huì)變小。李子奈等［2］采用部分地區(qū)截面數(shù)據(jù)對(duì)農(nóng)村居民、城鎮(zhèn)居民收入差異與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究的結(jié)果表明，農(nóng)村居民收入與經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈倒U關(guān)系，而城鎮(zhèn)居民收入與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的倒U 關(guān)系較弱。線性回歸模型在學(xué)者們研究城鄉(xiāng)收入差距的過程中曾起到過重要的作用，然而這個(gè)模型的理論缺陷是沒有考慮到時(shí)間序列的非平穩(wěn)問題。大多數(shù)的時(shí)間序列是非平穩(wěn)的，而用非平穩(wěn)變量進(jìn)行回歸分析會(huì)降低檢驗(yàn)的功效，最終導(dǎo)致虛假回歸的問題。

圖1 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線九省城鄉(xiāng)收入比

第二階段是單純時(shí)序分析階段。在這個(gè)階段，學(xué)者們?yōu)榱吮苊鈧位貧w問題，開始采用單位根檢驗(yàn)、協(xié)整模型和誤差修正模型來消除時(shí)間序列的非平穩(wěn)性，確保回歸能夠真實(shí)地反映城鄉(xiāng)收入差距及其影響因素之間存在的均衡關(guān)系。如程開明、李金昌［3］利用1978-2004年的時(shí)序數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)量分析后發(fā)現(xiàn)，城市化和城市偏向是導(dǎo)致城鄉(xiāng)收入差距擴(kuò)大的原因。但是，單純時(shí)間序列分析存在的問題是樣本十分有限，并且過于突出時(shí)間因素而不考慮外界的因素影響，存在著預(yù)測(cè)誤差的缺陷，當(dāng)遇到外界發(fā)生較大變化，往往會(huì)產(chǎn)生較大偏差，大大降低了檢驗(yàn)結(jié)果的可靠性。

第三階段是面板數(shù)據(jù)分析階段。面板數(shù)據(jù)可以同時(shí)反映城鄉(xiāng)收入差距在時(shí)間和截面單元兩個(gè)方向上的變化規(guī)律以及不同時(shí)間、不同單元的特性，克服了時(shí)間序列分析中的多重共線性的問題，提高了單位根檢驗(yàn)和協(xié)整檢驗(yàn)的準(zhǔn)確度，從而使面板數(shù)據(jù)模型逐漸成為近代學(xué)者用來分析城鄉(xiāng)收入差距影響因素的主要方法。Clark［4］等首次對(duì)全球90 多個(gè)國(guó)家的金融發(fā)展和收入差距之間的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，結(jié)果表明金融發(fā)展會(huì)顯著降低收入差距。劉榮添［5］基于1978-2004年全國(guó)30個(gè)省份的面板數(shù)據(jù)，對(duì)城鄉(xiāng)居民收入差距、人均GDP 和人均GDP 對(duì)數(shù)這三個(gè)變量分別進(jìn)行GMM 的自回歸分析，發(fā)現(xiàn)全國(guó)及東中西三大地區(qū)的城鄉(xiāng)居民收入差距與人均GDP 之間呈庫茲涅茨倒U 變化。楊新銘和周云波［6］則運(yùn)用1995-2005年分省數(shù)據(jù)進(jìn)行面板分析，發(fā)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步向城鎮(zhèn)低人力資本傾斜、有利于縮小城鄉(xiāng)收入差距的結(jié)論。闞大學(xué)和羅良文［7］運(yùn)用1990-2010年省級(jí)面板數(shù)據(jù)，實(shí)證研究了人力資本對(duì)FDI與城鄉(xiāng)收入差距的影響。潘希宏［8］等使用1997-2009年中國(guó)30個(gè)省級(jí)行政區(qū)的數(shù)據(jù)，研究了財(cái)產(chǎn)性收入和市場(chǎng)化進(jìn)程對(duì)于我國(guó)城鄉(xiāng)收入差距的影響。

反思和檢討以上各類分析工具，針對(duì)城鄉(xiāng)收入差距問題的研究，本文在選取對(duì)外開放程度指標(biāo)時(shí)并沒有單純選取外商直接投資或者對(duì)外貿(mào)易，而是選取了兩者在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的比重作為解釋變量。同時(shí)，本文根據(jù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線的省區(qū)發(fā)展實(shí)際以及絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶引致的交通紅利，引入交通便利度這一指標(biāo)來研究區(qū)域交通發(fā)展對(duì)于區(qū)域城鄉(xiāng)收入差距的影響。

二、指標(biāo)選取

對(duì)于反映城鄉(xiāng)居民收入差距的指標(biāo)，主要包括絕對(duì)指標(biāo)和相對(duì)指標(biāo)。在絕對(duì)指標(biāo)中，大多數(shù)學(xué)者選擇城鎮(zhèn)居民可支配收入和農(nóng)村居民純收入之差來衡量。但是，城鎮(zhèn)居民可支配收入僅僅只是城鎮(zhèn)居民收入的一部分，并沒有包括城鎮(zhèn)居民享有的住房、醫(yī)療等隱性福利，因而用城鎮(zhèn)居民可支配收入作為衡量城鎮(zhèn)居民收入的標(biāo)準(zhǔn)，顯然低估了這一收入。另一方面，農(nóng)村居民純收入并沒有扣除農(nóng)村居民來年用于生產(chǎn)的投入和成本，因而高估了農(nóng)村居民收入。因此，使用絕對(duì)指標(biāo)衡量城鄉(xiāng)居民收入差距是不合適的。另一種指標(biāo)是相對(duì)指標(biāo)，相對(duì)指標(biāo)主要包括城鄉(xiāng)居民收入比、城鄉(xiāng)居民收入差距基尼系數(shù)等。王少平、歐陽志剛［9］指出，城鄉(xiāng)居民收入比指標(biāo)沒有反映城鄉(xiāng)人口所占的比重，不能準(zhǔn)確度量城鄉(xiāng)居民收入差距；城鄉(xiāng)居民基尼系數(shù)指標(biāo)的主要缺點(diǎn)在于其不能反映個(gè)別收入階層的收入分配變動(dòng)情況，對(duì)于衡量低收入階層的收入比重的變化不夠敏感。相對(duì)于這兩個(gè)指標(biāo)，泰爾指數(shù)指標(biāo)對(duì)兩端收入的變動(dòng)比較敏感，因而能更好地度量城鄉(xiāng)收入差距。本文選取泰爾指數(shù)作為衡量城鄉(xiāng)居民收入分配差距的指標(biāo)，泰爾指數(shù)是各地區(qū)的收入份額與人口份額之比的對(duì)數(shù)的加權(quán)和，權(quán)數(shù)為收入份額。用代數(shù)形式表達(dá)即為：

其中：TLit表示i地區(qū)t時(shí)期的泰爾指數(shù)，Incij.t是i地區(qū)城鎮(zhèn)和農(nóng)村的收入（當(dāng)j=1 表示城鎮(zhèn)、j=2 表示農(nóng)村），Inci.t是i 地區(qū)t 時(shí)期的總收入。相應(yīng)的Poptj.t是i地區(qū)t時(shí)期城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的人口（j=1表示城鎮(zhèn)、j=2表示農(nóng)村），Popi.t是i地區(qū)t時(shí)期的總?cè)丝凇?/p>

針對(duì)對(duì)外開放程度的衡量，本文摒棄了之前學(xué)者僅僅采用FDI或者對(duì)外貿(mào)易額度作為對(duì)外開放程度的衡量指標(biāo)，選取進(jìn)出口貿(mào)易總額與外商直接投資于地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值之間的比值作為衡量該地區(qū)對(duì)外開放程度的指標(biāo)，這樣可以更全面的反映區(qū)域?qū)ν忾_放程度。公式如下：

其中，Openit表示i 地區(qū)t年的對(duì)外開放程度。代表i 地區(qū)t年度對(duì)外貿(mào)易總額與接受外商直接投資總額之和。GDPit代表i 地區(qū)t年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。這一指標(biāo)間接地表示了，這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的外部依賴度，近似的表示了對(duì)外開放程度。

對(duì)于交通通達(dá)度的衡量指標(biāo)，本文參照封志明［10］提出的方法，選取絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線九省的交通通達(dá)度作為關(guān)鍵指標(biāo)。出于分省數(shù)據(jù)獲得性的考慮，此處選擇了樣本各省區(qū)交通密度指數(shù)指標(biāo)用來衡量其交通通達(dá)度水平。其代數(shù)表達(dá)式如下：

其中，Traspit用來衡量交通通達(dá)度對(duì)于城鄉(xiāng)收入差距的影響。Xit1、Xit2、Xit3分別表示示i地區(qū) t時(shí)期的鐵路、公路、航運(yùn)總里程，Areait表示i 地區(qū)的區(qū)域面積。α、β、γ分別表示鐵路、公路、航運(yùn)的權(quán)重。

三、模型建立與實(shí)證分析

選取絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線西部9 省區(qū)2002-2012年的面板數(shù)據(jù)，以城鄉(xiāng)收入差距的自然對(duì)數(shù)LnTLit作為被解釋變量，來度量i橫截面上的城鄉(xiāng)收入差距。選取對(duì)外開放程度的自然對(duì)數(shù)值LnOpenit作為其中一個(gè)關(guān)鍵解釋變量，以此度量經(jīng)濟(jì)的對(duì)外開放程度和對(duì)外依存度，其對(duì)應(yīng)的斜率系數(shù)反映因?qū)ν忾_放程度的相對(duì)變化而導(dǎo)致的城鄉(xiāng)收入差距的相應(yīng)變化。以交通通達(dá)度的自然對(duì)數(shù)LnTraspit為另一個(gè)關(guān)鍵變量，以此度量該地區(qū)的交通通達(dá)性，其對(duì)應(yīng)的斜率系數(shù)反映由于交通設(shè)施因素的相對(duì)變化而導(dǎo)致城鄉(xiāng)收入差距的相應(yīng)變化。由于對(duì)外開放程度對(duì)城鄉(xiāng)財(cái)產(chǎn)性收入差距的效應(yīng)依賴于地區(qū)的交通通達(dá)程度，故定義對(duì)外開放程度與交通通達(dá)度的交互項(xiàng)作為解釋城鄉(xiāng)收入差距的自變量之一?？紤]到對(duì)外開放和交通通達(dá)度對(duì)于城鄉(xiāng)收入差距的非完全線性影響，此處引入兩個(gè)關(guān)鍵變量的平方項(xiàng)。由于對(duì)外開放程度對(duì)城鄉(xiāng)財(cái)產(chǎn)性收入差距的效應(yīng)依賴于地區(qū)的交通通達(dá)程度，因此，我們定義市場(chǎng)化程度與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的交互項(xiàng)作為解釋城鄉(xiāng)收入差距的變量之一。建立如下面板數(shù)據(jù)模型：

表1 鐵路、公路、航運(yùn)占比權(quán)重

其中，αi代表固定效應(yīng)，LnTLit表述i 地區(qū) t年泰爾指數(shù)的對(duì)數(shù)，反映了城鄉(xiāng)收入差距。LnOpenit表示i 地區(qū)t年對(duì)外開放程度的對(duì)數(shù)。LnTraspit表示i地區(qū)t年交通通達(dá)水平的對(duì)數(shù)。εit為殘差項(xiàng)。

表2 主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)

（一）面板單位根檢驗(yàn)

為了避免由于非平穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)時(shí)間序列往往表現(xiàn)出共同的變化趨勢(shì)，而這些序列間本身不一定有直接的關(guān)聯(lián)，此時(shí)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸，盡管有較高的R平方，但其結(jié)果可能沒有任何實(shí)際意義的偽回歸問題，必須先對(duì)各面板序列的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)。此處使用LLC、IPS、ADF-Fisher和PP-Fisher方法進(jìn)行面板單位根檢驗(yàn)。

表3 面板數(shù)據(jù)單位根檢驗(yàn)

面板單位根檢驗(yàn)的結(jié)果表明，所有變量的一階差分都在1%的顯著水平下通過了檢驗(yàn)，說明所有變量都是一階單整變量。

（二）面板協(xié)整檢驗(yàn)與估計(jì)

根據(jù)協(xié)整理論，如果兩個(gè)非平穩(wěn)序列是同階單整的且存在協(xié)整關(guān)系，則這兩個(gè)非平穩(wěn)序列之間就存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系。由單位根檢驗(yàn)的結(jié)果可知，雖 然 變 量 LnTLit 與 變 量 LnOpenit、LnTraspit、LnOpenit2、LnTraspit2和 變 量 LnOpenit*LnTraspit 的原序列不是平穩(wěn)的，但是其一階差分是平穩(wěn)的，因而可以通過協(xié)整檢驗(yàn)來確定它們之間是否存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系。采用 Pedroni 和Kao［11］提出的面板數(shù)據(jù)檢驗(yàn)方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。該檢驗(yàn)方法包括7 個(gè)面板數(shù)據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量，4 個(gè)組內(nèi)統(tǒng)計(jì)量panel v-stat、Panel rho-stat、panel pp-stat、panel adf-stat 和 3 個(gè)組間統(tǒng)計(jì)量 group prho-stat、Group pp-stat、group adf-stat。在小樣本中（T＜20）panel adf-stat 和group adf-stat 的檢驗(yàn)效果最好，而panel v-stat 和group rho-stat 的檢驗(yàn)效果最差。因而，當(dāng)兩者的檢驗(yàn)結(jié)果不一致時(shí)，一般以前者作為標(biāo)準(zhǔn)。因此采用panel adf-stat 和group adf-stat 作為統(tǒng)計(jì)量，其余五個(gè)僅作參考。

表4 面板數(shù)據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)

表4給出了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9省區(qū)的城鄉(xiāng)收入差距對(duì)對(duì)外開放程度、交通通達(dá)度、對(duì)外開放程度的二次方項(xiàng)、交通通達(dá)度的二次方項(xiàng)及對(duì)外開放程度和交通通達(dá)度的交互項(xiàng)進(jìn)行回歸的檢驗(yàn)結(jié)果。從回歸的檢驗(yàn)結(jié)果來看，所有回歸模型擬合良好，Panel ADF-stat 和 Group ADF-Stat 統(tǒng)計(jì)量均在1%的顯著水平上拒絕“不存在協(xié)整關(guān)系”的原假設(shè)，說明對(duì)外開放程度和交通通達(dá)度以及他們的二次方項(xiàng)和交互項(xiàng)同城鄉(xiāng)收入差距之間存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系。與此同時(shí)，Kao 面板協(xié)整檢驗(yàn)的結(jié)果也表明在1%的顯著水平上拒絕原假設(shè)，進(jìn)一步支持了變量之間存在面板協(xié)整關(guān)系的結(jié)論。

（三）面板協(xié)整方程的估計(jì)

協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果表明變量LnTLit與變量LnOpenit、LnTraspit、LnOpenit2、LnTraspit2和變量LnOpenit*LnTraspit之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，并且模型回歸殘差是平穩(wěn)的，排除了偽回歸的可能，從而可以對(duì)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸。

面板數(shù)據(jù)模型的選擇通常有三種形式，即混合估計(jì)模型、固定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型。在面板數(shù)據(jù)模型形式的選擇上，此處采用F檢驗(yàn)的方法來決定是選用混合模型還是選用固定效應(yīng)模型，然后再用Hausman 檢驗(yàn)的方法來確定是應(yīng)該建立隨機(jī)效應(yīng)模型還是建立固定效應(yīng)模型。由檢驗(yàn)結(jié)果可知，F(xiàn) 統(tǒng)計(jì)量為151.863364。而檢驗(yàn)準(zhǔn)則是：當(dāng)F＞Fα（T-1，NT-T-k），α=0.01、0.05 或0.1 時(shí)，拒絕原假設(shè)。根據(jù)這個(gè)準(zhǔn)則，應(yīng)該建立個(gè)體固定效應(yīng)模型。

表5給出了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9省區(qū)的個(gè)體固定效應(yīng)面板數(shù)據(jù)模型的回歸結(jié)果。從結(jié)果上看，對(duì)外開放程度LnOpenit的估計(jì)系數(shù)的符號(hào)是正值，為1.446767，并且這一回歸系數(shù)在統(tǒng)計(jì)上是顯著的。這表明，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線各省區(qū)的對(duì)外開放程度每增加1%，這些地區(qū)的城鄉(xiāng)收入差距也會(huì)相應(yīng)增加1.446767%。這是由于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)給沿線九省區(qū)帶來的政策紅利會(huì)更多地傾向于城市，而不是農(nóng)村。一旦這9 省區(qū)對(duì)外開放程度提高，對(duì)外貿(mào)易中的外商直接投資的增加必然會(huì)引起城市區(qū)域的外資部門的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、就業(yè)增加和資本積累，進(jìn)而會(huì)推動(dòng)制造業(yè)以及與貿(mào)易有關(guān)的服務(wù)業(yè)有關(guān)的發(fā)展，而這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)主要集中于城鎮(zhèn)地區(qū)。而與城市相對(duì)應(yīng)的農(nóng)村，則會(huì)出現(xiàn)大量低素質(zhì)勞動(dòng)力和低端產(chǎn)業(yè)的聚集。雙重作用的結(jié)果就是，擴(kuò)大中國(guó)西部的對(duì)外開放程度主要有利于提高城鎮(zhèn)居民的收入，即在城鄉(xiāng)要素積累的差距和城市偏好政策這一大背景下的影響下，對(duì)外開放程度的提高，只會(huì)使西部9 省區(qū)城鄉(xiāng)收入差距進(jìn)一步擴(kuò)大。回歸方程中對(duì)外開放程度平方項(xiàng)的回歸系數(shù)也為正值，說明對(duì)外開放程度對(duì)城鄉(xiāng)收入差距的影響呈現(xiàn)遞增效應(yīng)，即在長(zhǎng)期內(nèi)，對(duì)外開放程度的進(jìn)一步改善會(huì)加速城鄉(xiāng)收入差距的擴(kuò)大。

交通通達(dá)度LnTraspit的估計(jì)系數(shù)符號(hào)是負(fù)值，為-1.937668，但是交通通達(dá)度的二次項(xiàng)LnTraspit2的系數(shù)卻是正值，約為0.299。這表明在短期內(nèi)，交通通達(dá)度的增加有利于縮小城鄉(xiāng)收入差距。但是，當(dāng)交通通達(dá)度增加到一定程度時(shí)，隨著交通通達(dá)度的進(jìn)一步增加，交通通達(dá)度對(duì)城鄉(xiāng)收入差距的縮減效應(yīng)會(huì)得到延緩，即交通通達(dá)度和城鄉(xiāng)收入差距之間呈倒U型曲線的關(guān)系。這主要是因?yàn)椋航煌ū憷潭仍黾?，有利于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線的西部9 省區(qū)區(qū)域內(nèi)的資本、資源、先進(jìn)技術(shù)等要素流入鄉(xiāng)村，也有利于農(nóng)村的勞動(dòng)力進(jìn)入城市尋找更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，增強(qiáng)了城鄉(xiāng)互動(dòng)，推動(dòng)貧窮落后的西部農(nóng)村地區(qū)更好地鏈接現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中心，促進(jìn)分工和專業(yè)化生產(chǎn)，提高西部農(nóng)村的發(fā)展水平和農(nóng)民的收入水平，一定程度上降低西部9省區(qū)的城鄉(xiāng)收入差距。但是在長(zhǎng)期內(nèi)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)后期，隨著西部地區(qū)城鄉(xiāng)之間的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，西部城鄉(xiāng)間緊密的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建成，資源、勞動(dòng)力、資本和技術(shù)等各種要素能在西部城鄉(xiāng)間自由流動(dòng)。此時(shí)，交通通達(dá)度的增加對(duì)城鄉(xiāng)收入差距的縮減效應(yīng)便會(huì)減弱。

表5 面板數(shù)據(jù)回歸結(jié)果

最后，對(duì)外開放程度與交通通達(dá)度的交互項(xiàng)LNOPEN*LNTRASP 的回歸系數(shù)為負(fù)值，表明交通發(fā)展遏制了對(duì)外開放程度對(duì)于城鄉(xiāng)收入差距的擴(kuò)張效應(yīng)，最終縮小了城鄉(xiāng)收入差距。這主要是因?yàn)殡S著交通通達(dá)度的提高，城鄉(xiāng)之間投資機(jī)遇差別得到一定程度的改善，交通便利度與對(duì)外開放程度相結(jié)合，將有利于縮小城鄉(xiāng)收入差距。

四、結(jié)論與啟示

利用絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9省區(qū)2002-2012年的省際面板數(shù)據(jù)，通過實(shí)證研究對(duì)外開放程度和交通便利度對(duì)西部9 省區(qū)的城鄉(xiāng)收入差距的影響，可得出以下結(jié)論：1.單獨(dú)的對(duì)外開放程度的加深會(huì)加劇城鄉(xiāng)收入差距的擴(kuò)大。2.單獨(dú)的交通通達(dá)度的增加也加劇了城鄉(xiāng)收入差距。3.在交通通達(dá)度增加與對(duì)外開放程度加深兩者的共同作用下，城鄉(xiāng)收入差距呈現(xiàn)出相反的變動(dòng)趨勢(shì)。這表明，西部地區(qū)需要將提高對(duì)外開放水平與增加交通通達(dá)度相結(jié)合，以達(dá)到減少城鄉(xiāng)收入差距的目的。

針對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施便利度與開放程度對(duì)于促進(jìn)城鄉(xiāng)差距的相互作用這一研究結(jié)論，我們提出如下政策性建議：1.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線區(qū)域必須著力解決制約經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等基礎(chǔ)性瓶頸問題，輔之以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移，這對(duì)于該區(qū)域深化對(duì)外開放和形成區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要影響。2.進(jìn)一步深化西部地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)體制改革，必須與創(chuàng)造城鄉(xiāng)機(jī)會(huì)均等的社會(huì)環(huán)境、逐步改變西部地區(qū)城鄉(xiāng)分割的二元經(jīng)濟(jì)體制以及加大財(cái)政政策向農(nóng)村傾斜的力度等相結(jié)合，創(chuàng)造機(jī)會(huì)使居民收入增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步、勞動(dòng)報(bào)酬增長(zhǎng)和勞動(dòng)生產(chǎn)率提高同步。3.加快絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線新型城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐，加快完善區(qū)域城鄉(xiāng)發(fā)展一體化體制機(jī)制，促進(jìn)城鄉(xiāng)要素平等交換和公共資源均衡配置，形成以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)、工農(nóng)互惠、城鄉(xiāng)一體的新型工農(nóng)、城鄉(xiāng)關(guān)系，最終讓城鄉(xiāng)居民平等參與現(xiàn)代化進(jìn)程、共享現(xiàn)代化成果。

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