“秦”的對(duì)手

田鵬飛

2013年年底，之前頻頻爽約的BYD牌轎車“秦”以百公里5.9秒的沖刺速度和1.6L的超低油耗完成了上市。

先科普一下5.9秒的概念：5.9秒意味著“秦”要比馬路上跑的絕大多數(shù)奔馳、寶馬、奧迪快，而百公里1.6L的油耗比最常見(jiàn)的雷克薩斯混合動(dòng)力轎車的4.5L都少了一半多……但這輛“秦”價(jià)格只有不到20萬(wàn)元，同時(shí)還享有國(guó)家給予的3.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，甚至更同時(shí)享有部分地方政府的“不大于3.5萬(wàn)元”的補(bǔ)貼，BYD這輛堪稱性能車的“秦”牌轎車真的是僅僅賣(mài)了一個(gè)“白菜價(jià)”。

后來(lái)才知道BYD其實(shí)是在說(shuō)BUILDYOUR DREAM。

雖然少有勇氣接受這個(gè)品牌，但是“秦”的出現(xiàn)真的讓很多車友振奮，在某汽車網(wǎng)站關(guān)于“秦”上市的新聞短短4個(gè)小時(shí)內(nèi)評(píng)論超過(guò)3萬(wàn)條。要知道，在所有B打頭的汽車品牌里，BYD面對(duì)的對(duì)手都是誰(shuí)——奔馳、寶馬、賓利、布加迪。

比亞迪這次真的很給力。

因?yàn)椤扒亍笔堑谝粋€(gè)可以讓老百姓體驗(yàn)國(guó)家對(duì)于新能源車輛補(bǔ)貼的車型。根據(jù)最新的財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，新的補(bǔ)貼政策是以在電力驅(qū)動(dòng)下行駛的里程為指標(biāo)，其中插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）R≥50每車補(bǔ)貼3.577元，而比亞迪秦正符合了這一標(biāo)準(zhǔn)，其在純電動(dòng)模式下，可以行駛70公里。而作為豐田普銳斯、凱美瑞混動(dòng)等日系車型來(lái)說(shuō)，都不在這個(gè)補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

目前秦在其公司本部所在地深圳的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為11.98萬(wàn)元起，也就是說(shuō)補(bǔ)貼達(dá)到了7萬(wàn)元，刨除國(guó)家補(bǔ)貼的3.5萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼為1：1的比例（同為3.5萬(wàn)元），消費(fèi)者可以用接近12萬(wàn)元的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)到秦的尊貴型車型。12萬(wàn)元的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格，已經(jīng)使秦具備了一定的優(yōu)勢(shì)。

如果說(shuō)消費(fèi)者對(duì)于新能源車的質(zhì)量還有所顧忌，比亞迪也提出了他們的解決方案：整車6年或15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，而作為混動(dòng)車型非常重要的電池，其電芯將享受終身保修。如此看來(lái)，秦在這一方面已經(jīng)于雷克薩斯的混動(dòng)車型，達(dá)到了相同的質(zhì)保水平。

在我看來(lái)，技術(shù)上的問(wèn)題永遠(yuǎn)不是問(wèn)題，就好像退回去10年，我們誰(shuí)都想不到手機(jī)可以不再需要鍵盤(pán)，而完全使用一塊兒屏幕；再退回去20年，誰(shuí)又能想到幾乎每個(gè)人都可以擁有一部手機(jī)呢？未來(lái)，一定是混合動(dòng)力車的天下，再過(guò)不到20年，大排量的傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車存在的價(jià)值甚至就像郵票一樣——最大的價(jià)值只在于收藏。

事實(shí)上，比亞迪真正的對(duì)手還是那些B打頭的“車界大咖”。2013年廣州車展，寶馬正式推出了其合資自主品牌“之諾”旗下的首款產(chǎn)品——1E。這款車基于BMW X1車型開(kāi)發(fā)，卻更換了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一次充電7.5個(gè)小時(shí)可行駛150公里。另外，之諾可在5.5秒完成0-50公里/小時(shí)的加速，最高時(shí)速能夠達(dá)到130公里/小時(shí)。對(duì)于1E，寶馬的推廣思路是“帶牌租賃”，先期并不大規(guī)模上市。這被認(rèn)為是寶馬為了解決純電動(dòng)車作為新技術(shù)產(chǎn)品售價(jià)偏高，大規(guī)模讓消費(fèi)者接受很難的現(xiàn)實(shí)途徑之一。在采訪中，華晨寶馬CEO康遠(yuǎn)思稱，“消費(fèi)者只需要每個(gè)月付幾千元的租賃費(fèi)用，華晨寶馬負(fù)責(zé)充電樁安裝，售后維修。這是我們的一個(gè)戰(zhàn)略考慮?！睋?jù)悉，以1E作為試金石，新的年寶馬旗下的電動(dòng)車品牌“i”品牌也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)有一天BMW碰上了BYD，消費(fèi)者究竟會(huì)為誰(shuí)埋單？

其實(shí)現(xiàn)在走進(jìn)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的展廳，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有好多曾經(jīng)對(duì)開(kāi)“豪車”意見(jiàn)滿腹的人正坐在展廳里加價(jià)等待提車；開(kāi)車行駛在路上，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)那些在進(jìn)入十字路口前就“壓雙黃線”逆行然后強(qiáng)行左轉(zhuǎn)的車輛里，奔馳、寶馬是絕對(duì)的少數(shù)。

技術(shù)上再怎么革新，也是萬(wàn)變不離其宗，服務(wù)于人。車好不好，就更不是最重要的了，重要的是方向盤(pán)后面坐著的人。車其實(shí)一直沒(méi)變，人變了。endprint