淺談公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

江再剛

(貴州省遵義市公路管理局)

1 路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

1.1 路基填筑施工技術(shù)及質(zhì)量控制

(1)填石路基施工

①填料要求

膨脹巖石、易容性巖石不宜直接用于路基填筑，強(qiáng)風(fēng)化石料。崩解性巖石和巖化巖石不得直接用于路基填筑。最大粒徑不得超過層厚的2/3(路床頂面一80cm范圍內(nèi)填料最大粒徑不得大于10cm，上路堤最大粒徑不得大于25cm，下路堤最大粒徑不得大于35cm)。否則應(yīng)予以剔除或解小(解小應(yīng)在場(chǎng)外進(jìn)行)，不均勻系數(shù)亦為15～20cm，孔隙率嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，同時(shí)填料要有一定的顆粒級(jí)配。填石路基所用的石料在使用前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，嚴(yán)重風(fēng)化的軟石和強(qiáng)度低于30MPa的巖石不得使用。路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)滿足要求。

②對(duì)壓實(shí)機(jī)械的要求

路基填料石塊本身時(shí)不可壓縮的，碾壓的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。由于石料的粒徑及質(zhì)量均較大，石塊之間會(huì)有蓬壓路機(jī)架，擱空現(xiàn)象，形成可孔隙率過大，容易造成局部壓碎而塌陷，所以必須用重型壓路機(jī)碾壓才能使粒料達(dá)到緊密狀態(tài)。對(duì)于填石路基路段，每天填高3.0m，必須用功率25kJ以上，輪重不小于16t的三變形沖擊式壓路機(jī)增強(qiáng)補(bǔ)壓，用沖擊式壓路機(jī)增強(qiáng)補(bǔ)壓一次，每次沖擊遍數(shù)為20遍。

狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)。即構(gòu)筑物的臺(tái)背，墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)選擇填料，一般采用小型設(shè)備進(jìn)行薄層碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量，壓實(shí)度要求不低于97％。

(2)土石混填路堤施工方案

①松鋪厚度和填料的要求

土石混填路堤每層攤鋪厚度不超過40cm。石塊最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的2/3。在路床頂面以下80cm范圍內(nèi)應(yīng)鋪填有適當(dāng)級(jí)配的土石混合料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑的石料應(yīng)進(jìn)行破碎使填料顆粒符合要求。路基材料在使用前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，其土方最小CBR值必須滿足設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)重風(fēng)化的軟石和強(qiáng)度低于30MPa的巖石不得使用。

②對(duì)壓實(shí)機(jī)械的要求

土石混填路堤應(yīng)使用重型振動(dòng)壓路機(jī)(自重不小于20t)分層壓實(shí);髙填路段每填高3.0m，必須用功率2.5kJ以上，輪重不小于16t的三邊形沖擊式壓路機(jī)增強(qiáng)補(bǔ)壓，用沖擊式壓路機(jī)增強(qiáng)補(bǔ)壓一次，每次沖碾遍數(shù)為20遍。

土石混填路基松鋪厚度按每層40cm控制，計(jì)算出所需土石方量。路基填筑過程中，應(yīng)進(jìn)行超寬填筑。汽車卸料時(shí)按已打好的方格先高后低，先兩側(cè)后中央的原則卸料，確保填料按最大松鋪厚度所需用量均勻堆放，路基填料用推土機(jī)推平，對(duì)個(gè)別大的硬質(zhì)石塊采用機(jī)械破碎，個(gè)別不平處采用人工配合用細(xì)石塊、石渣找平空隙，路基邊部機(jī)械處置不到位的采用人工整修，整體整平后，測(cè)出松鋪厚度是否符合試驗(yàn)要求，一般控制在40±3cm內(nèi)。在路基填筑過程中，每層填筑均要做出雙向橫坡，以不小于2％的路基橫坡填筑成形，防止路基因下雨積水造成局部彈簧。

相鄰填筑路段之間的搭接處理和半填半挖、路堤與路塹過渡段、新舊路交界、陡坡段、便道交界面處理，相鄰路段先行施工的一段每填筑一層，應(yīng)留出一個(gè)臺(tái)階，臺(tái)階寬度符合設(shè)計(jì)要求，臺(tái)階端部的虛土應(yīng)挖除。對(duì)于填挖交接部位，現(xiàn)場(chǎng)施工中常碰到大于45°的陡坡的特殊情況，施工中臺(tái)階級(jí)數(shù)可按45°控制，臺(tái)階寬度不少于2m，高度1m，并注意挖方側(cè)臺(tái)階應(yīng)與每個(gè)行車道寬度一致。

土石混填路堤在攤鋪、平整工作完成后方可進(jìn)行壓實(shí)工序。壓路機(jī)碾壓時(shí)按試驗(yàn)路段得出的碾壓參數(shù)進(jìn)行碾壓，碾壓順序應(yīng)按照先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)碾壓的操作規(guī)程進(jìn)行。每次錯(cuò)輪1/3輪寬，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、不再下沉(無輪跡)、石塊緊密、表面平整為止。在碾壓過程中，發(fā)現(xiàn)有大石塊突出碾壓層表面頂壓路機(jī)的必須及時(shí)清除。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

在作業(yè)中，若天氣急劇變化，應(yīng)迅速將路基整平、封壓，防止雨水滲入路基造成彈簧。沿縱向同層次要改變填料種類時(shí)做出斜面銜接。當(dāng)原地面縱坡大于12％或橫坡陡于1∶5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬度滿足碾壓設(shè)備操作的要求，且不得小于2m，臺(tái)階頂做成2％～4％向內(nèi)傾斜坡。

3 結(jié)語

工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。公路路基是公路承受荷載主體，直接影響道路的使用壽命，行車的安全性、舒適性。

[1] 孟愛玲.探討公路路基施工相關(guān)技術(shù)及方法[J].科技促進(jìn)發(fā)展(應(yīng)用版)，2012，(2):34-35.

[2] 余宜林.六潛高速公路路基填筑施工質(zhì)量控制[J].安徽地質(zhì)，2009，(3):56-57.

[3] 楊傳魯.淺談貴州公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)[J].武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，(3):23-24.