新形勢(shì)下船舶專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)探討

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(紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南通 226002)

工信部頒布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確了“十二五”時(shí)期我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)，其中包括：環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲造船基地成為世界級(jí)造船基地，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升。規(guī)劃指出，“十二五”期間，船舶工業(yè)將進(jìn)入由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨重要機(jī)遇與嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

另外，企業(yè)要發(fā)展就要提高質(zhì)量，提高質(zhì)量的硬件中，船廠設(shè)施等是重要一方面，而軟件中人才是另一重要方面。如何培養(yǎng)適宜船廠發(fā)展需要的技術(shù)工人，高職院校面臨的巨大難題。

南通的區(qū)位優(yōu)勢(shì)已經(jīng)十分明顯，目前全市有船舶修造及配套企業(yè)200余家。紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)紫瑯學(xué)院)就是在這種條件下依托民辦教育制度的靈活性建立了船舶工程系。從2008年開(kāi)始開(kāi)設(shè)船舶工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)，2012年又增開(kāi)船舶舾裝技術(shù)和船舶電氣工程技術(shù)兩個(gè)專(zhuān)業(yè)，目前為止培養(yǎng)畢業(yè)生近500多人。面對(duì)造船企業(yè)遇到的瓶頸問(wèn)題，相關(guān)的船舶教育教學(xué)也受到前所未有的極大挑戰(zhàn)，本文以紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系人才培養(yǎng)為例來(lái)進(jìn)行相關(guān)探討[1]。

1 高職人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)階段以教師講授為主

現(xiàn)階段的教學(xué)以“理論教學(xué)”加“實(shí)訓(xùn)/實(shí)習(xí)周”為主。在理論教學(xué)中，擔(dān)任理論教學(xué)任務(wù)的教師更多地沿襲了學(xué)歷教育的教學(xué)方法，基本還是采取講授為主的教學(xué)方式，造成了學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性差的教學(xué)局面；在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，學(xué)生的實(shí)訓(xùn)基本都是“單一任務(wù)式”的項(xiàng)目，學(xué)生基本都能依葫蘆畫(huà)瓢完成或者進(jìn)行簡(jiǎn)單分析就能順利完成。

傳統(tǒng)的教學(xué)方法很難再適應(yīng)現(xiàn)代造船新形勢(shì)的需要，國(guó)內(nèi)很多高職院校已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題，并且進(jìn)行一系列的探索、實(shí)踐和改革，紫瑯學(xué)院也在積極進(jìn)行探索，雖然取得了一定的成績(jī)，但是仍有許多不足之處。項(xiàng)目教學(xué)只停留在初級(jí)階段，原因是多方面的。

一方面紫瑯學(xué)院剛剛起步，師資力量有限，主要以老年教師和青年教師為主。教師在傳統(tǒng)講授為主的教學(xué)中不能一味地傳授知識(shí)，不能過(guò)多地把主觀思想傳遞給學(xué)生，而是應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生自己去思考。有這樣一個(gè)實(shí)例，LNG船的施工建造需要大量的焊接技術(shù)工人，而大多數(shù)學(xué)生在學(xué)校的學(xué)習(xí)過(guò)程中都是右手焊接，學(xué)生工作以后就形成思維定勢(shì)，只熟練右手焊接，LNG船的焊接建造不同于以往的船舶，其管路焊接和空隙小的地方的焊接更需要左手焊接，甚至是雙手左右開(kāi)弓一起焊接。相比之下，沒(méi)有接受過(guò)傳統(tǒng)焊接教育的人更容易學(xué)習(xí)雙手焊接或者左手焊接，這就導(dǎo)致受傳統(tǒng)教育的畢業(yè)生在就業(yè)時(shí)受到限制，或者換句話(huà)說(shuō)，與傳統(tǒng)的焊接工人相比并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。

另一方面船舶行業(yè)屬于重工業(yè)，專(zhuān)業(yè)教學(xué)投資很大，而且回報(bào)不能立竿見(jiàn)影。單以船舶CAD/CAM實(shí)訓(xùn)室為例，我院船舶系為滿(mǎn)足一個(gè)教學(xué)班的使用，需要60臺(tái)計(jì)算機(jī)，以每臺(tái)4 000元計(jì)算需要24 000元，造船專(zhuān)用軟件滬東中華SPD系統(tǒng)(教學(xué)版)一套50個(gè)接口需20萬(wàn)元，其余設(shè)備，維修費(fèi)等不計(jì)，僅這一個(gè)實(shí)訓(xùn)室就需要花費(fèi)近23萬(wàn)元。其他實(shí)訓(xùn)室建設(shè)如船舶模型實(shí)訓(xùn)室，船舶仿真實(shí)訓(xùn)室，港航實(shí)訓(xùn)室等建設(shè)費(fèi)用都遠(yuǎn)超船舶CAD/CAM實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)費(fèi)用。對(duì)于紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院這樣一個(gè)民辦高職院校來(lái)說(shuō)，建設(shè)困難，只能統(tǒng)籌安排，分期分配建設(shè)，很難一步到位。這也導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)課程不能完全適應(yīng)高技能培養(yǎng)要求。

1.2 專(zhuān)業(yè)設(shè)置逐步細(xì)化

紫瑯學(xué)院船舶工程系專(zhuān)業(yè)設(shè)置劃分現(xiàn)階段比較合理，類(lèi)別豐富，基本能滿(mǎn)足船廠相關(guān)工種的人才需要，又能滿(mǎn)足學(xué)生的方向選擇。但是也存在弊端。

船舶行業(yè)對(duì)于很多家長(zhǎng)和學(xué)生還是陌生的行業(yè)，他們并不真正了解船舶的整個(gè)制造過(guò)程及工藝，很多學(xué)生在高中畢業(yè)之后盲目選擇船舶專(zhuān)業(yè)及方向，導(dǎo)致后期對(duì)自己所選擇方向沒(méi)有興趣。

學(xué)校可以針對(duì)這種情況在大一新生入學(xué)時(shí)統(tǒng)一進(jìn)行大類(lèi)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，同時(shí)選擇一到兩門(mén)方向?qū)I(yè)概述課程供學(xué)生自主選擇旁聽(tīng)或根據(jù)學(xué)校現(xiàn)有情況進(jìn)行調(diào)整，讓學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)方向在入學(xué)的半年或一年內(nèi)有所了解，第二學(xué)期或第三學(xué)期根據(jù)學(xué)生自身的特點(diǎn)和愛(ài)好進(jìn)行分專(zhuān)業(yè)分班教學(xué)，使學(xué)生能真正喜歡自己的專(zhuān)業(yè)和自己的專(zhuān)業(yè)方向。

另一方面，隨著現(xiàn)代化造船的加速，船舶專(zhuān)業(yè)會(huì)劃分的更加細(xì)致，如果專(zhuān)業(yè)劃分太多也不利于人才培養(yǎng)。但是把某一地區(qū)的高職院校聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行人才培養(yǎng)，打破校與校的封閉，這樣可以整合每個(gè)學(xué)校的師資及設(shè)備力量，又可以整合學(xué)生的培養(yǎng)，共同應(yīng)對(duì)將來(lái)船舶行業(yè)對(duì)人才的苛刻需求。

1.3 教學(xué)模式

職業(yè)教育的目標(biāo)是促進(jìn)學(xué)習(xí)者職業(yè)能力的發(fā)展，至今在職業(yè)教育實(shí)踐中，實(shí)踐教學(xué)和理論教學(xué)還存在平行或分離開(kāi)設(shè)的情況，實(shí)踐教學(xué)和理論教學(xué)計(jì)劃在內(nèi)容上協(xié)調(diào)不充分，很難實(shí)現(xiàn)兩個(gè)學(xué)習(xí)場(chǎng)所的一體化學(xué)習(xí)，學(xué)生也很難將理論與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)。因此，現(xiàn)代職業(yè)化教育的課程開(kāi)發(fā)要解決的核心問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐教學(xué)的一體化[2]。

現(xiàn)階段的教學(xué)模式不止紫瑯學(xué)院，全國(guó)高職高專(zhuān)院校都或多或少存在這樣的問(wèn)題：即教學(xué)模式單一化，沒(méi)有真正做到模塊化教學(xué)。學(xué)生學(xué)習(xí)與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)。學(xué)生在課堂上所學(xué)的理論知識(shí)不能和實(shí)際造船工程中所遇到問(wèn)題相結(jié)合。再有，現(xiàn)階段應(yīng)用的高職高專(zhuān)教材也多是由本科院校船舶教材改編而來(lái)，并不真正適合高職高專(zhuān)學(xué)生的學(xué)習(xí)，如果相關(guān)船舶部門(mén)和教育部門(mén)能聯(lián)合多個(gè)高職院校，組織船舶專(zhuān)業(yè)教師整改創(chuàng)新船舶專(zhuān)業(yè)教材與教學(xué)模式，使理論課與實(shí)踐課能真正融為一體，勢(shì)必能進(jìn)一步推動(dòng)船舶專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，使其更適應(yīng)市場(chǎng)需要。

2 針對(duì)性解決問(wèn)題

2.1 師資的培養(yǎng)

師資力量的培養(yǎng)是學(xué)校人才培養(yǎng)的關(guān)鍵，也是提高教育教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。

積極培養(yǎng)雙師型教師，有利于教師把理論與實(shí)踐和結(jié)合起來(lái)。教師有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，那么講課內(nèi)容就會(huì)豐富，這樣解決了教師單純講書(shū)本上的知識(shí)不生動(dòng)、課堂沉悶的問(wèn)題，利于把學(xué)生的思路打開(kāi)。目前我們船舶系雙師型雙師素質(zhì)教師比例為70%。船舶工程系青年教師居多，選送青年教師到企業(yè)學(xué)習(xí)，雙師素質(zhì)能力能得到很大提升。

首先是青年教師的培養(yǎng)。青年教師大多畢業(yè)直接來(lái)到學(xué)校工作，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和工程經(jīng)驗(yàn)缺乏，學(xué)校已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，大力鼓勵(lì)青年教師下企業(yè)學(xué)習(xí)，積極申報(bào)院級(jí)或市級(jí)，乃至省級(jí)科研項(xiàng)目。優(yōu)先安排青年教師進(jìn)行相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)。

其次注重中年教師的傳幫帶作用。中年教師可謂是一個(gè)系部，一個(gè)學(xué)校的中堅(jiān)力量，他們被即將退休的教師培養(yǎng)起來(lái)了，無(wú)論在工作能力方面，還是工程經(jīng)驗(yàn)方面都非常豐富，是青年教師的學(xué)習(xí)榜樣。他們就是青年教師與退休教師的紐帶，這個(gè)紐帶作用發(fā)揮的好，那么會(huì)建立起一個(gè)強(qiáng)大的合作團(tuán)隊(duì)。

再次，發(fā)揮退休教師的作用，傳授豐富的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。退休教師有將近三四十年的工作經(jīng)驗(yàn)，大部分的高職院校退休教師在年輕時(shí)都曾經(jīng)在企事業(yè)單位進(jìn)行相關(guān)的船舶方面的工作，又具有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)。如果他們把這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)傳授給中青年教師，可以讓青年教師少走很多彎路，提高工作效率。另外，老教師已經(jīng)有了自己的工作人脈，可以帶動(dòng)青年教師多參與相關(guān)專(zhuān)業(yè)研討會(huì)，進(jìn)一步提高自己的行業(yè)素質(zhì)。

最后，學(xué)校可以通過(guò)校企合作單位邀請(qǐng)船舶企業(yè)工程技術(shù)高層次人才進(jìn)校講座，即增加了專(zhuān)業(yè)教師與企業(yè)人才的交流，又可以豐富學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2.2 專(zhuān)業(yè)設(shè)置的合理

專(zhuān)業(yè)建設(shè)是高等學(xué)校適應(yīng)社會(huì)需求的關(guān)鍵，對(duì)高職院校來(lái)說(shuō)更是重要，高職教育的專(zhuān)業(yè)設(shè)置應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，具有較強(qiáng)的職業(yè)定向性和針對(duì)性[3]。學(xué)校建立船舶專(zhuān)業(yè)5年來(lái)，每年都根據(jù)市場(chǎng)需要調(diào)整專(zhuān)業(yè)，先后開(kāi)設(shè)了船舶工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)船舶制造方向、船舶電氣方向、鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)方向，船舶舾裝技術(shù)專(zhuān)業(yè)，港口與物流專(zhuān)業(yè)等。面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，系部還會(huì)做出相關(guān)的專(zhuān)業(yè)調(diào)整，力求面對(duì)市場(chǎng)需求，適應(yīng)船舶行業(yè)對(duì)人才的需求。

相對(duì)專(zhuān)業(yè)設(shè)置，課程設(shè)置也是很重要的方面。理論課程和實(shí)踐課程同等重要，課時(shí)比例與課程安排根據(jù)企業(yè)的調(diào)研和畢業(yè)生的信息反饋也在逐年調(diào)整，力求合理。

船舶工程系還專(zhuān)門(mén)成立專(zhuān)業(yè)研討小組，每年都組織專(zhuān)業(yè)委員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)研討，針對(duì)船舶系的建設(shè)提出寶貴的建議和意見(jiàn)。

2.3 產(chǎn)學(xué)結(jié)合的教學(xué)模式

產(chǎn)學(xué)結(jié)合是培養(yǎng)高技能人才的基本途徑，培養(yǎng)方案的制訂和實(shí)施過(guò)程應(yīng)主動(dòng)爭(zhēng)取企業(yè)、事業(yè)單位及相關(guān)民營(yíng)企業(yè)參與，充分利用社會(huì)資源，建立穩(wěn)定的校外實(shí)訓(xùn)基地，有條件的話(huà)可與企事業(yè)單位共同制訂和實(shí)施教學(xué)計(jì)劃。教學(xué)計(jì)劃中的各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)既要符合教學(xué)規(guī)律，又要根據(jù)企事業(yè)單位的實(shí)際工作特點(diǎn)。

武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院與上海佳豪船舶設(shè)計(jì)有限公司的產(chǎn)學(xué)結(jié)合模式值得學(xué)習(xí)。兩家單位共同組建“上海佳豪武漢船院船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作站”，他們引進(jìn)三維造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)軟件TRIBON，以佳豪船舶設(shè)計(jì)公司為平臺(tái)對(duì)外承接船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作，學(xué)校的教師和學(xué)生能夠直接參與實(shí)際產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，并且能夠和佳豪的有經(jīng)驗(yàn)的工程師進(jìn)行面對(duì)面的交流。教師和學(xué)生同時(shí)受益。學(xué)生在產(chǎn)學(xué)結(jié)合的學(xué)習(xí)中能夠更加適應(yīng)社會(huì)的需要。

3 結(jié) 論

教、學(xué)、做一體化是當(dāng)前高職課程教學(xué)改革、提高教學(xué)質(zhì)量的重要手段，也是教學(xué)改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)[4]。從師資配備、專(zhuān)業(yè)設(shè)置，教學(xué)模式等方面可以有效解決問(wèn)題，當(dāng)然還有其他因素如實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)等，都有待于進(jìn)一步地研究與整合。我們將依靠民辦高職辦學(xué)靈活的特點(diǎn)，依托南通的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，努力把紫瑯學(xué)院船舶專(zhuān)業(yè)打造成優(yōu)秀品牌，為地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)一份力量。

[1] 王宏智，賈小平，申 玫，等.船海工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)分析[J].船海工程，2011，40(4)：61-62.

[2] 陳倩清，陳 艷.基于工作過(guò)程的“船體分段模型制作”課程改革與實(shí)踐[J].船海工程，2011，8(4)：92-94.

[3] 王金鑫.以就業(yè)為導(dǎo)向，確立高職人才培養(yǎng)模式[J].科技信息，2008(12)：163.

[4] 陳 宏.“船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備”教、學(xué)、做一體化改革實(shí)踐[J].航海教育研究，2011(2)：51-53.