港口滾裝碼頭商品汽車物流管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

摘 要：滾裝船舶的貨物運輸是海洋運輸方式中較新的一種形式，近年來，我國商品汽車滾裝業(yè)務(wù)作為其中新的業(yè)務(wù)貨類，增長迅速。水運是大宗批量運輸商品汽車的首選，港口與滾裝汽車碼頭成為了商品汽車物流的重要節(jié)點，本文介紹了港口滾裝碼頭商品汽車物流管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，并結(jié)合對港口商品汽車物流的整體情況，進(jìn)行了現(xiàn)狀分析，對將來系統(tǒng)的發(fā)展做出了展望。

關(guān)鍵詞：滾裝船舶運輸；滾裝商品汽車；計算機；物流管理系統(tǒng)；信息系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用

中圖分類號：TP311.52

1 系統(tǒng)研發(fā)背景

滾裝船舶是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來的。二戰(zhàn)后，英國曾用退役的登陸艇開辟一條通往德國漢堡的定期航線，盡管用登陸艇運輸經(jīng)濟(jì)性差，沒有推廣價值，但是，這卻是在交通運輸史上具有劃時代意義的事件。由此，海洋運輸方式中開創(chuàng)了新的形式——滾裝運輸。[1]

20世紀(jì)50年代后期，集裝箱及船舶在美、英等國誕生后，在運輸、裝卸過程中，發(fā)現(xiàn)集裝箱運輸也有諸多不便之處。人們設(shè)想將集裝箱的裝卸方式改為用貨運車輛直接上下集裝箱船。因襲這種思路，在集裝箱船基礎(chǔ)上，一種新型船舶—滾裝船被制造并投入使用。滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運輸單元，裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進(jìn)艙內(nèi)；到達(dá)目的港后，車輛可直接開往收貨單位。滾裝船的裝卸效率很高，而且實現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的“門-門”直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。[2]此外，船與岸都不需起重設(shè)備，滾裝船的裝卸效率也不會受到很大影響。因此，滾裝船舶運輸業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅速。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車消費迅速膨脹，由此引發(fā)的汽車物流需求也將不斷增加，商品汽車物流越來越趨向于水運。滾裝商品汽車物流的特殊性促進(jìn)了港口需要建設(shè)專業(yè)化汽車滾裝碼頭。[3]與碼頭硬件設(shè)施建設(shè)相對應(yīng)的，建立并完善相關(guān)管理制度，制定規(guī)范裝卸作業(yè)工藝流程和標(biāo)準(zhǔn)也是十分重要。本文將介紹的是，根據(jù)對港口滾裝汽車碼頭、甚至整個汽車物流相關(guān)環(huán)節(jié)存在的問題和發(fā)展方向所進(jìn)行的分析，結(jié)合計算機信息技術(shù)、研究、設(shè)計并實現(xiàn)的港口滾裝碼頭的商品汽車物流管理系統(tǒng)。

2 系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

為系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，準(zhǔn)備了如下的軟硬件環(huán)境和基本設(shè)計思路。布置專用數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，使用ORACLE數(shù)據(jù)庫，主要采用C/S模式，以公司現(xiàn)有局域網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，對系統(tǒng)進(jìn)行操作。在涉及現(xiàn)場數(shù)據(jù)實時采集的操作上，結(jié)合了手持機和無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，具體應(yīng)用將在下文中詳述。

2.1 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

通過調(diào)研分析，借鑒國際國內(nèi)同行業(yè)的管理經(jīng)驗，結(jié)合碼頭部門及職責(zé)的劃分，各級員工對工作的陳述和設(shè)想，將整個系統(tǒng)的范圍進(jìn)行了界定，確定了整體結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)主要分為調(diào)度計劃、單證信息、作業(yè)信息、場院信息、進(jìn)出門管理、報表與統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)接口及系統(tǒng)管理等模塊。

2.2 調(diào)度計劃管理

體現(xiàn)碼頭調(diào)度部門配合集團(tuán)業(yè)務(wù)工作，指揮生產(chǎn)的功能。主要功能有：集團(tuán)船舶預(yù)確報信息獲取，船舶進(jìn)入碼頭范圍內(nèi)動態(tài)（靠泊、離泊、移泊、系解纜繩等）記錄與上報集團(tuán)，滾動計劃，碼頭資源調(diào)用計劃，作業(yè)線管理，場地分配確認(rèn)，進(jìn)出門車輛確認(rèn)，生產(chǎn)數(shù)據(jù)上報等功能。[4]在系統(tǒng)設(shè)計中，進(jìn)一步凸顯了調(diào)度計劃在碼頭生產(chǎn)中的核心作用，統(tǒng)籌碼頭人、機、場、閘（進(jìn)出門）等資源，有效提升綜合利用率。

2.3 單證信息管理

主要負(fù)責(zé)裝卸作業(yè)前期數(shù)據(jù)的獲取與維護(hù)，作業(yè)完畢后提供相關(guān)單證的工作，可以說是處理碼頭商品汽車裝卸作業(yè)過程兩端的各一部分工作。單證管理員既要為了減少維護(hù)工作量和準(zhǔn)確性，積極向業(yè)務(wù)客戶要求提供上游數(shù)據(jù)（亦即艙單信息，包括作業(yè)船舶、航次、艙單號、貨物、數(shù)量、重量、體積、每輛汽車的車架號等），又要準(zhǔn)確及時的把作業(yè)結(jié)果以相對正規(guī)的格式出具給相關(guān)單位，以及及時把外貿(mào)相關(guān)信息按格式上報給港口集團(tuán)、海關(guān)等單位。

2.4 作業(yè)信息管理

主要負(fù)責(zé)作業(yè)過程中的信息采集。應(yīng)作業(yè)過程實時化的需求，設(shè)計了結(jié)合手持機及其應(yīng)用軟件開發(fā)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)進(jìn)行作業(yè)過程的全記錄。在獲取艙單信息的基礎(chǔ)上，由現(xiàn)場人員負(fù)責(zé)采集作業(yè)信息。對于商品車裝卸作業(yè)過程的實時采集，主要是確認(rèn)每一臺車輛是否已裝/卸完畢，位置在何處，是否有超限、殘損、違規(guī)情況。區(qū)別某臺汽車不同與其它同批次同款型車輛的依據(jù)，最常用的就是車架號（VIN，Vehicle Identification Number），全稱車輛識別代碼，是制造廠為了識別而給一輛車指定的一組字碼。更為理想的是，為了運輸方便，大多數(shù)外貿(mào)進(jìn)口車輛都將車輛的VIN做成條碼紙張貼在汽車的前風(fēng)擋上。配置一臺含紅外掃描頭的手持機，就可以較快捷的確認(rèn)當(dāng)前作業(yè)車輛。上傳的數(shù)據(jù)，再經(jīng)后方確認(rèn)，就作為最終的作業(yè)結(jié)果了。

2.5 場院信息管理

本模塊主要有兩個工作：一個是規(guī)劃場地，及時根據(jù)2.2調(diào)度計劃管理里提供的各項信息，結(jié)合自身掌握的碼頭場地使用情況，向調(diào)度上報場院使用計劃；另一個是碼頭區(qū)域停放車輛的巡檢信息管理，與2.4作業(yè)信息管理中提出的方案一樣，采用手持機，實現(xiàn)了動態(tài)場存實時更新功能。但是，在車架號識別遇到的問題，同2.4作業(yè)信息管理的手持機應(yīng)用一致。

2.6 進(jìn)出門管理

對進(jìn)出碼頭區(qū)域的商品汽車進(jìn)行管控，車輛直裝直卸、集港待裝、提取出場均需通過碼頭的閘口，通過必要的信息采集，記錄下進(jìn)出門的信息，與調(diào)度確認(rèn)的進(jìn)出門車輛車架號進(jìn)行核對，只有核準(zhǔn)無誤，才準(zhǔn)許進(jìn)出。為了保證進(jìn)出門效率，采用了視頻監(jiān)控、攝照系統(tǒng)、手持掃描槍、RFID讀寫器等設(shè)備，用于采集車輛識別信息，同時支持手工維護(hù)功能。[5]

2.7 報表與統(tǒng)計分析

通過如上各個業(yè)務(wù)功能模塊采集到的大量信息，經(jīng)過分類整理，通過系統(tǒng)分析，運用簡潔樸素的文字、確鑿的統(tǒng)計數(shù)字、多元化表現(xiàn)形式，把大概情況、具體數(shù)據(jù)、存在問題和預(yù)警提示、趨勢分析等融為一體，為各級管理者提供決策支持。與此同時，對外部單位對本公司的數(shù)據(jù)要求進(jìn)行匯總整理，為數(shù)據(jù)接口提供數(shù)據(jù)支持。

2.8 數(shù)據(jù)接口

當(dāng)前，航運、物流業(yè)、企業(yè)內(nèi)部都逐步推進(jìn)信息化進(jìn)程。港口、關(guān)檢部門、物流企業(yè)等與碼頭公司均有信息交互；公司內(nèi)部其他部門，如計費、財務(wù)等等各自使用著專用軟件，也需要來自生產(chǎn)作業(yè)提供的信息作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。獲取、轉(zhuǎn)化外部單位提供信息，整理、生成提供給公司其他部門及外部單位信息的功能、方式及相關(guān)軟硬件、網(wǎng)絡(luò)，就是數(shù)據(jù)接口。隨著企業(yè)內(nèi)部和外部單位對企業(yè)信息共享的要求和內(nèi)容不斷增加，數(shù)據(jù)接口的作用日益明顯，在此單獨作為一個功能模塊將其提出。實際的系統(tǒng)設(shè)計中，數(shù)據(jù)接口的很多功能還是結(jié)合在其他功能模塊中，沒有專門的人員操作和大的菜單分項，如調(diào)度計劃管理中接收船舶預(yù)確報信息和上報船舶在港作業(yè)動態(tài)，由調(diào)度計劃員操作，而上傳海關(guān)的報文等功能交給了單證管理員等。

2.9 系統(tǒng)管理

系統(tǒng)的運行不能少了系統(tǒng)管理模塊，主要負(fù)責(zé)基本代碼和設(shè)置，以及權(quán)限控制工作?；敬a和設(shè)置，主要包括系統(tǒng)用戶、崗位、部門等內(nèi)部代碼表，泊位、內(nèi)外貿(mào)、進(jìn)出口、車型等業(yè)務(wù)代碼，客戶、車輛庫場等商務(wù)檔案信息。權(quán)限控制相關(guān)功能，采用三級關(guān)聯(lián)授權(quán)機制，將系統(tǒng)用戶與崗位關(guān)聯(lián)起來，再將崗位與每個管理界面授權(quán)關(guān)聯(lián)。由此，崗位關(guān)聯(lián)的管理界面，該崗位的用戶可以訪問和操作；用戶可兼任多個崗位，其權(quán)限就是多個崗位的合集。

3 系統(tǒng)的運行與存在的問題

系統(tǒng)的設(shè)計與投入運行，基本滿足了滾裝碼頭商品汽車管理的需求，各個管理模塊均得到使用，并有機的結(jié)合到一起。系統(tǒng)目前運行平穩(wěn)，碼頭對其的整體評價較好。

通過研究與分析，可以總結(jié)出水路運輸是汽車物流運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，港口是汽車物流鏈的重要環(huán)節(jié)。從物流服務(wù)的收益分類來看，主要來自基礎(chǔ)性服務(wù)，即車輛的裝卸、存放為主的業(yè)務(wù)，而面向客戶定制化服務(wù)需求的整車“門到門”配送服務(wù)以及汽車零部件分撥，又如配合相關(guān)部門建設(shè)PDI（Pre Delivery Inspection出廠前檢測，即車輛的售前檢驗記錄），VPC（汽車加裝改裝服務(wù)中心）和汽車商檢線等增值性服務(wù)設(shè)施和開展想相關(guān)業(yè)務(wù)，雖然已經(jīng)提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，但實際還停留在討論階段。故此，系統(tǒng)的建設(shè)范圍沒有涵蓋到碼頭增值性業(yè)務(wù)的管理，有待新業(yè)務(wù)擴(kuò)展給系統(tǒng)帶來升級的契機。

與此同時，外部單位的統(tǒng)一協(xié)作很難實現(xiàn)，碼頭只能從內(nèi)部要求各崗位員工按要求進(jìn)行系統(tǒng)的操作，很多來自于外部單位的大量信息仍需使用不同載體獲取，并轉(zhuǎn)錄入系統(tǒng)中。從港口商品汽車物流的整體來講，信息的流動不暢，各單位只保證最基本的溝通機制，罔顧準(zhǔn)確性和效率。正是受了這些條件的制約，以滾裝碼頭一家單位之力，只能建設(shè)滿足自身需要的管理系統(tǒng)，而很難建設(shè)一個完善的、高效的、開放的汽車物流信息平臺。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國的港口滾裝商品汽車物流處于高速發(fā)展之中，這種趨勢還將隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展延續(xù)下去。其中，港口及滾裝汽車專業(yè)碼頭作為重要的節(jié)點，其地位與作用不言而喻。本文介紹了港口滾裝碼頭商品汽車物流管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，該系統(tǒng)為其提升內(nèi)部管理質(zhì)量，提高作業(yè)效率起到了一定的作用。不可諱言的是，碼頭在增值服務(wù)業(yè)務(wù)有待進(jìn)一步開展，商品汽車物流整體現(xiàn)狀存在著一些問題，這些限制了系統(tǒng)功能覆蓋的范圍和作用，使其沒有能夠進(jìn)一步發(fā)展成為商品汽車物流信息平臺。相信在未來的發(fā)展中，我國商品汽車物流業(yè)將在各方面，不斷借鑒世界先進(jìn)經(jīng)驗，延伸功能，縮小差距，早日建設(shè)汽車物流綜合信息平臺，讓信息的流通促進(jìn)商品的流通。

參考文獻(xiàn)：

[1]百度百科.詞條：滾裝船[EB/OL].http：//baike.baidu.com/.

[2]百度百科.詞條：滾裝運輸[EB/OL].http：//baike.baidu.com/.

[3]謝君.基于滾裝碼頭的汽車物流平臺研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010.

[4]謝君，肖漢斌.基于汽車滾裝碼頭的裝卸工藝流程研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版），2009（04）：787-790.

[5]鄭剛，趙一飛.基于RFID的滾裝碼頭堆場車輛管理技術(shù)應(yīng)用研究[J].交通企業(yè)管理，2012（02）：49-51.

作者簡介：潘峰（1983-），男，云南人，工程師，研究方向：港口信息化。

作者單位：天津港信息技術(shù)發(fā)展有限公司，天津 300456