淺析地鐵深基坑施工管理現(xiàn)狀

【摘 要】隨著地鐵建設(shè)幅度的日益加大，地鐵施工中存在的安全問題就備受關(guān)注。由于地鐵工程的建設(shè)位于地下，因此，降水所產(chǎn)生的影響對地鐵的施工是非常大的，這不但延誤了施工工期，而且還會(huì)對施工造成很大的經(jīng)濟(jì)損失，最近幾年，關(guān)于地鐵施工中深基坑的安全事故時(shí)常發(fā)生，這不得不引起我們對地鐵施工中的一系列技術(shù)、施工規(guī)范等的合理進(jìn)行思考。

【關(guān)鍵詞】地鐵 深基坑 施工管理 現(xiàn)狀

一、引言

事實(shí)上，地鐵工程深基坑支護(hù)施工十分復(fù)雜，且施工難度系數(shù)偏大，而現(xiàn)有的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)理念、公式、工藝方法等都不能更好的滿足深基坑施工的需求。所以，必須結(jié)合地鐵深基坑工程的支護(hù)特點(diǎn)，引進(jìn)較為先進(jìn)的施工技術(shù)與施工工藝，同時(shí)更要注重對深基坑支護(hù)施工管理，確保地鐵深基坑支護(hù)施工質(zhì)量。與此同時(shí)，又為企業(yè)贏得更大效益。

二、地鐵工程深基坑支護(hù)施工常應(yīng)用的施工技術(shù)

（一）基坑土方開挖技術(shù)

結(jié)合地質(zhì)勘察報(bào)告，選用最佳的放坡系統(tǒng)進(jìn)行放坡，使用機(jī)械設(shè)備在挖到深度在200mm以上時(shí)便要立即停止開挖，及時(shí)清理基坑。而按照支護(hù)設(shè)計(jì)要求我們最好進(jìn)行分層開挖。如果土方開挖和基地標(biāo)高相接近時(shí)，需要在邊坡處設(shè)置基底標(biāo)高控制線。另外，選用平刮方式利用挖土機(jī)予以開挖，同時(shí)測量者要隨時(shí)對挖土標(biāo)高予以測量，這樣可有效避免出現(xiàn)土方超挖現(xiàn)象。在完成土方開挖工作之后，由建設(shè)單位、施工單位以及監(jiān)理部門等共同予以檢驗(yàn)，待檢測結(jié)果達(dá)到標(biāo)高以及承載能力之后，還需要辦理相應(yīng)的檢驗(yàn)手續(xù)，在簽證辦理齊全之后，才允許對深基坑支護(hù)進(jìn)行施工。

（二）降水施工技術(shù)

對于降水工程質(zhì)量的控制，需要注意以下幾點(diǎn)：在完成降水井施工且在正式進(jìn)行抽水之前，首先要對靜止水位予以測量；其次，在抽水之后，需要每天對水位以及水量進(jìn)行觀測和記錄的次數(shù)不少于3次；再次，當(dāng)水位降低深度基本保持穩(wěn)定時(shí)，還需每天對水位以及水量進(jìn)行至少1次的觀測和記錄，并且結(jié)合水位以及水量的多次記錄，快速查找造成降水不正常的原因，針對具體的問題制定相應(yīng)的處理對策，直到滿足降水深度要求為止。同時(shí)認(rèn)真觀測降水當(dāng)中砂的含量。若發(fā)現(xiàn)砂含量超標(biāo)，必須立即采取有效對策予以降低。

（三）基坑支護(hù)技術(shù)

在此地鐵工程深基坑施工中，其深度在7～8m。因而，為深基坑邊坡出現(xiàn)坍塌，需要對基坑邊坡進(jìn)行支護(hù)處理。使用土釘機(jī)把土釘釘?shù)酵翆赢?dāng)中，隨后由人工完成邊坡壁的修復(fù)，但是必須要完全按照放坡量予以修整。當(dāng)完成某段的土釘施工之后，在修好的壁面中懸掛好鋼筋網(wǎng)片。另外，在鋼筋網(wǎng)片的外面還需要鋪設(shè)主筋，同時(shí)和土釘相互焊接到一起。在完成以上操作任務(wù)之后，在壁面澆注細(xì)石混凝土，而且澆注厚度要求在80mm。

（四）土方開挖和支護(hù)施工交叉施工技術(shù)

當(dāng)土釘支護(hù)和土方開挖施工同時(shí)進(jìn)行時(shí)，要求土方機(jī)械設(shè)備的挖掘高度不能大于2m，如果土層質(zhì)量較差，那么其開挖高度不能超過1m，同時(shí)還需要適當(dāng)調(diào)整土釘和土釘之間的間距。在確保順利完成上一作業(yè)面的噴錨施工之后，才允許進(jìn)入到下一作業(yè)面的挖掘施工，避免出現(xiàn)提前開挖現(xiàn)象，同時(shí)針對已經(jīng)完成的作業(yè)面需要快速進(jìn)行支護(hù)施工。如果支護(hù)施工不及時(shí)，那么挖土方要立即將作業(yè)面進(jìn)行回填，有效避免作業(yè)面的長時(shí)間暴露而引發(fā)一些列的安全問題。

三、全面提升地鐵工程深基坑支護(hù)施工管理質(zhì)量的措施

（一）進(jìn)一步強(qiáng)化對深基坑后期的維護(hù)和管理

在原有支護(hù)體系下，不能進(jìn)行超挖，不然極易使深基坑出現(xiàn)較大的變形，從而引發(fā)一些列的安全問題，對地鐵工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響。除此之外，觀測人員要定期對深基坑變形的觀測，特別是在完成深基坑開挖的一個(gè)月之后，設(shè)置多個(gè)觀測點(diǎn)，同時(shí)還要適當(dāng)增加觀測次數(shù)。通過強(qiáng)化對深基坑后期維護(hù)與管理，從而全面提升地鐵深基坑的施工質(zhì)量。

（二）及時(shí)修整深基坑的面壁

當(dāng)遇到的土質(zhì)較差時(shí)，可選擇先掛網(wǎng)，再噴射混凝土，同時(shí)快速把作業(yè)面進(jìn)行封閉處理，最后完成土釘施工任務(wù)。另外，當(dāng)在壁面存在浸水時(shí)，首先要利用排水管將其進(jìn)行疏導(dǎo)。

（三）制作合格的土釘

在同一個(gè)土釘上，其鋼筋和鋼筋連接需要進(jìn)行焊接，在焊接時(shí)最好應(yīng)用至少2根的14螺紋鋼梆進(jìn)行焊接，在焊接過程中必須確保焊縫要十分的牢固。如果土釘施工位于卵石層，需要連接錐形的錨頭，同時(shí)保持入土端的封閉性。

（四）加強(qiáng)對噴射作業(yè)的管理

在正式進(jìn)行作業(yè)之前，首先需要對設(shè)備、原材料、線路的運(yùn)行情況予以檢查。尤其是處在噴射狀態(tài)時(shí)，要保持噴頭與噴面的相互垂直，其距離約為1m。另外，操作人員必須嚴(yán)格控制水灰比，這樣可保證混凝土面十分的平整和光滑。

（五）關(guān)鍵施工部位的質(zhì)量控制

在制作填土層的土釘時(shí)，要在泄?jié){孔的位置使用由角鋼支撐的倒刺護(hù)焊。尤其是在壓漿施工階段，必須嚴(yán)格對壓漿量進(jìn)行控制，若某次壓漿量大于400kg，那么最好使用間歇式的二次壓漿法，這樣才可保證壓漿的整體質(zhì)量。另外，按照空間效應(yīng)知識(shí)，指出變形敏感護(hù)壁段。若在此處進(jìn)行土釘施工，那么必須結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況來完成，設(shè)置一排豎直超前土釘，從而提升土層的抗剪強(qiáng)度，同時(shí)要將豎直土釘和主筋相互焊接，提升地鐵深基坑的穩(wěn)定性。

四、結(jié)語

總體來說，深基坑支護(hù)施工不在地鐵工程主體施工范疇之內(nèi)，因而，為進(jìn)一步減少成本投入、加快施工進(jìn)度等，施工企業(yè)通常會(huì)忽視深基支護(hù)施工管理。面對此種局面，我們應(yīng)該在實(shí)踐當(dāng)中，結(jié)合具體的深基坑支護(hù)施工要求，嚴(yán)格控制各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，只有這樣，才能保證地鐵工程深基坑支護(hù)施工的質(zhì)量。而深基坑也只有在安全、穩(wěn)定的情況下，才有利于提升地鐵整體的施工質(zhì)量，減少各類安全事故的發(fā)生，為居民打造地鐵精品。文章作者結(jié)合自身實(shí)踐，重點(diǎn)對地鐵工程深基坑支護(hù)施工技術(shù)以及加強(qiáng)深基坑施工管理的措施予以詳細(xì)闡述，希望可以對讀者產(chǎn)生一些積極影響。與此同時(shí)，為企業(yè)贏得更大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與社會(huì)效益，這樣，企業(yè)將會(huì)在激烈的市場競爭中站穩(wěn)發(fā)展腳步，而這也能夠?yàn)槲覈罔F行業(yè)以及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出巨大的貢獻(xiàn)。

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