非航空電子系統(tǒng)監(jiān)控處理機(jī)的常見故障分類及排故方法

【摘 要】非航空電子系統(tǒng)監(jiān)控處理機(jī)是新研成品，主要實(shí)現(xiàn)非航空電子系統(tǒng)的監(jiān)控管理及其與航空電子系統(tǒng)之間的接口管理的功能，是非航空電子系統(tǒng)的故障檢測中心。由于該產(chǎn)品是新研產(chǎn)品，所以故障比較多。此文就非航空電子系統(tǒng)監(jiān)控處理機(jī)的常見故障做以分類，并提供一些排故方法。

【關(guān)鍵詞】非航空 電子系統(tǒng)監(jiān)控處理機(jī) 故障 故障分類 排故方法

非航空電子系統(tǒng)監(jiān)控處理機(jī)（以下簡稱NAMP）是某型飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)的一個(gè)分系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)非航空電子系統(tǒng)的監(jiān)控管理及其與航空電子系統(tǒng)之間的接口管理的功能，是非航空電子系統(tǒng)的故障檢測中心。本文就NAMP返修件出現(xiàn)的常見故障做一下分類，并簡單講解一下NAMP的排故思路。

一、非航空電子系統(tǒng)管理處理機(jī)簡介

（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

NAMP是飛機(jī)綜合航電系統(tǒng)的一個(gè)分系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)非航空電子系統(tǒng)的監(jiān)控管理及其與航空電子系統(tǒng)之間的接口管理的功能，NAMP監(jiān)控、管理飛機(jī)非航空電子系統(tǒng)的15個(gè)子系統(tǒng)的設(shè)備，并將這些設(shè)備的各種工作狀態(tài)信息通過綜合航電數(shù)據(jù)總線——GJB289A時(shí)分制多路傳輸數(shù)據(jù)總線報(bào)告給飛行員。

NAMP監(jiān)控各非航電系統(tǒng)的狀態(tài)并轉(zhuǎn)換和處理各非航電系統(tǒng)的信息，通過總線將處理好的信息送至顯控處理機(jī)顯示，并通過數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備進(jìn)行記錄。管理非航電系統(tǒng)的自檢過程，完成自身加電自檢和啟動(dòng)自檢，地面維護(hù)時(shí)在維護(hù)監(jiān)控板上顯示并記錄非航電系統(tǒng)信息。

（二）系統(tǒng)功能

監(jiān)控非航空電子系統(tǒng)的狀態(tài)，在緊急情況下發(fā)出告警信號(hào)；根據(jù)飛行員請(qǐng)求，傳送非航空電子系統(tǒng)數(shù)據(jù)在MFCD上顯示；根據(jù)需要，傳送飛機(jī)參數(shù)到非航空電子系統(tǒng)；

（三）系統(tǒng)組成

NAMP周期性采集非航電系統(tǒng)各設(shè)備的狀態(tài)信息和數(shù)據(jù)，并結(jié)合飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行信息上傳和綜合故障報(bào)警。NAMP硬件由多個(gè)功能模塊以及機(jī)箱組成，NAMP的功能組成見圖1所示。

根據(jù)NAMP的功能及接口類型劃分，分為數(shù)據(jù)處理模塊（DPM），多路傳輸數(shù)據(jù)總線接口模塊（MBI），串行接口模塊（SIM），模擬量模塊（APM），離散量輸入模塊1（DIM1），離散量輸入模塊2（DIM2），電源模塊（PS），母板（MB）等功能模塊。

二、NAMP故障分類

對(duì)已有NAMP故障成品進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)NAMP可分為硬件故障、軟件故障、虛警等三種。

故障產(chǎn)品在自動(dòng)仿真和整機(jī)性能和功能測試設(shè)備上進(jìn)行檢測，如果故障復(fù)現(xiàn)說明確有產(chǎn)品本身故障，否則是虛警和系統(tǒng)軟件功能缺陷。

三、故障排除

針對(duì)上述故障大致可分為產(chǎn)品硬件故障，虛警，系統(tǒng)軟件功能缺陷等，現(xiàn)簡單介紹幾種方法來排除上述故障。

（一）產(chǎn)品硬件故障

一般產(chǎn)品硬件故障排故分為元器件脫焊排除法，模塊隔離法，試驗(yàn)定位法，非易失代碼讀取法幾種方法來排除，現(xiàn)簡單介紹如下：

1.元器件脫焊排除法。故障件是否脫焊可以通過顯微鏡觀測及示波器測試相關(guān)管腳信號(hào)來進(jìn)行定位。

實(shí)例1，某NAMP產(chǎn)品在地面檢查不停復(fù)位。返試驗(yàn)室后在自動(dòng)仿真測試設(shè)備上NAMP不停復(fù)位，故障復(fù)現(xiàn)。一般來說NAMP不停復(fù)位是DPM模塊有關(guān)，先查看相關(guān)資料和圖紙，與承制廠聯(lián)系，找到和操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序相關(guān)的元器件，用顯微鏡觀測及示波器測試相關(guān)管腳信號(hào)，發(fā)現(xiàn)該模塊的D10芯片脫焊，定位在芯片脫焊。

2.模塊隔離法。故障產(chǎn)品，用試驗(yàn)室自動(dòng)仿真測試程序和整機(jī)性能和功能測試設(shè)備進(jìn)行檢測。如果檢測出問題，可先進(jìn)行模塊隔離來定位模塊。一旦定位在模塊上就可用萬用表和示波器進(jìn)行測量，可定位在某一個(gè)元器件，即可排除故障。

實(shí)例2，某NAMP在地面通電時(shí)出現(xiàn)了起落架手柄燈不亮現(xiàn)象。返試驗(yàn)室后在整機(jī)性能和功能設(shè)備上檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)GPI有故障，承制廠通過串GPI模塊后故障消失，即可定位在GPI模塊存在故障。因?yàn)樵摦a(chǎn)品報(bào)的是起落架手柄燈不亮，可通過萬用表和示波器來測量該GPI第4通道各元器件是否正常，即可定位元器件。

3.非易失代碼讀取法。實(shí)例3，某NAMP報(bào)：“飛行前地檢時(shí)發(fā)現(xiàn)：NAMP上電慢，告警燈亮5到6秒后熄滅。下顯畫面都是X，自檢后都是X，斷電再上電3次都是X，AAP燈按了也不頂用。更換NAMP后現(xiàn)象消失?！?/p>

返承制廠的故障件在常溫下按照驗(yàn)收測試程序要求進(jìn)行整機(jī)檢測均合格； 在通過高低溫，振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行整機(jī)MBI通訊，均正常，排除MBI通訊故障；讀取非易失存儲(chǔ)器（NVM）故障代碼，分析發(fā)現(xiàn)：LRU級(jí)報(bào)啟動(dòng)BIT時(shí)NAMP整機(jī)故障，SRU級(jí)故障代碼0x110，啟動(dòng)BIT時(shí)報(bào)DPM模塊故障，可確定DPM模塊有故障。通過在測試軟件代碼中設(shè)置斷點(diǎn)判斷故障為讀寫NVM測試報(bào)錯(cuò)；確定故障現(xiàn)象為啟動(dòng)BIT時(shí)DPM模塊在進(jìn)行讀寫NVM測試時(shí)偶爾報(bào)故，定位在芯片故障。

4.實(shí)驗(yàn)定位法。實(shí)例4，某部隊(duì)報(bào)NAMP在機(jī)上地面初始通電檢查時(shí)NAMP誤報(bào)：“左發(fā)交流發(fā)電機(jī)通道故障”、“右發(fā)交流發(fā)電機(jī)通道故障”、“三個(gè)整流裝置故障”，但NAMP通電一段時(shí)間后以上幾個(gè)故障消失；機(jī)上拆下NAMP到自動(dòng)仿真測試和整機(jī)性能和功能測試，故障未復(fù)現(xiàn)。做低溫摸底試驗(yàn)，DIM1模塊地開信號(hào)測試報(bào)故，故障復(fù)現(xiàn)。至此故障定位到DIM1模塊故障，用示波器測量相關(guān)電路，定位在芯片故障。

（二）系統(tǒng)軟件功能缺陷

實(shí)例5，某部隊(duì)一架飛機(jī)在改裝過后NAMP報(bào)“1，2號(hào)蓄電池故障”，后經(jīng)分析得知是由于NAMP沒有升級(jí)最新版本的原因，NAMP升級(jí)后，故障消除。

實(shí)例6，某部隊(duì)報(bào)“PFL燈亮電源變換器故障“，后經(jīng)分析是NAMP軟件沒有升級(jí)至最新的原因，升級(jí)后故障排除。

四、結(jié)論

通過以上描述簡單介紹了NAMP的常見故障分類，并對(duì)這些故障簡單做了分析。NAMP的常見故障分類是虛警，產(chǎn)品硬件故障，系統(tǒng)軟件功能缺陷等，可通過元器件脫焊排除法，模塊隔離法，試驗(yàn)定位法，非易失代碼讀取法來排除故障。通過幾年來工作實(shí)踐，對(duì)NAMP產(chǎn)品機(jī)理認(rèn)識(shí)有了深刻的理解，通過測試設(shè)備和自己的能力能解決95%以上故障問題，對(duì)其他產(chǎn)品的排故工作有普遍的借鑒意義。