機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱分析——來(lái)自山東、湖北、四川的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)

劉 穎，任燕燕

（山東大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東 濟(jì)南250100）

一、引 言

自Arrow首次研究了信息不對(duì)稱的兩種具體表現(xiàn)——逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)以來(lái)，保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)受到了契約理論發(fā)展的深刻影響，開始重點(diǎn)關(guān)注保險(xiǎn)市場(chǎng)存在的信息不對(duì)稱［1］。信息不對(duì)稱使保險(xiǎn)市場(chǎng)資源達(dá)不到有效配置，降低了市場(chǎng)效率，損害了社會(huì)福利，是保險(xiǎn)市場(chǎng)失靈最常見(jiàn)的原因。相比理論的成熟，對(duì)契約理論進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)是新近的研究主題。個(gè)人保險(xiǎn)契約如汽車、健康和人壽保險(xiǎn)等在很大程度上是標(biāo)準(zhǔn)的，有關(guān)投保人、保險(xiǎn)標(biāo)的、保障選擇等信息均體現(xiàn)在契約中，而契約的最終實(shí)現(xiàn)——是否發(fā)生保險(xiǎn)事故、保險(xiǎn)事故的成本等保險(xiǎn)公司均詳細(xì)記錄在案。因此，保險(xiǎn)業(yè)是對(duì)契約理論進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)的最重要和最有前途的領(lǐng)域［2］365－394。

從信息不對(duì)稱發(fā)生的時(shí)間看，如果不對(duì)稱發(fā)生在當(dāng)事人簽約之前，稱為事前不對(duì)稱或逆向選擇，如果不對(duì)稱發(fā)生在當(dāng)事人簽約之后，稱為事后不對(duì)稱或道德風(fēng)險(xiǎn)。由于投保人比保險(xiǎn)公司更清楚自己的風(fēng)險(xiǎn)類型，其往往試圖利用自己更多的信息以低于合理保費(fèi)的價(jià)格購(gòu)買保險(xiǎn)，這種傾向稱為逆向選擇，對(duì)保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，在逆向選擇中投保人隱藏了信息，使得較高風(fēng)險(xiǎn)的投保人傾向于選擇較高的保障；道德風(fēng)險(xiǎn)是指投保人的個(gè)人行為由于受到保險(xiǎn)保障而發(fā)生變化的傾向，對(duì)保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，在道德風(fēng)險(xiǎn)中投保人隱藏了行動(dòng)，使得較高的保險(xiǎn)保障降低了投保人的防損和減損努力，造成了較高的風(fēng)險(xiǎn)頻率和風(fēng)險(xiǎn)程度。由此，檢驗(yàn)保險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱就簡(jiǎn)化為檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)和保障之間是否存在正相關(guān)關(guān)系，存在正相關(guān)關(guān)系則可以認(rèn)為保險(xiǎn)市場(chǎng)存在信息不對(duì)稱。由于高風(fēng)險(xiǎn)選擇了高保障（逆向選擇）和高保障誘發(fā)了高風(fēng)險(xiǎn)（道德風(fēng)險(xiǎn)）均表現(xiàn)為風(fēng)險(xiǎn)和保障的正相關(guān)關(guān)系，眾多學(xué)者都試圖分離信息不對(duì)稱中的逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)［3－7］）。

在中國(guó)的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場(chǎng)中機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)（以下簡(jiǎn)稱“車險(xiǎn)”）一直占據(jù)主導(dǎo)地位，2010年和2011年車險(xiǎn)保費(fèi)收入在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場(chǎng)中分別占到74．6%和73．0%，賠款支出分別占到75．8%和77．8%，研究車險(xiǎn)市場(chǎng)對(duì)于探究中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱問(wèn)題意義重大。2006年7月中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)進(jìn)行改革，最突出的變化就是實(shí)行了“機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)”，并將傳統(tǒng)車險(xiǎn)條款中的全車盜搶險(xiǎn)（以下簡(jiǎn)稱“盜搶險(xiǎn)”）與車上人員責(zé)任險(xiǎn)（以下簡(jiǎn)稱“車上險(xiǎn)”）這兩個(gè)附加險(xiǎn)改為基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保。這樣中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)基本險(xiǎn)就由原來(lái)的2種增至4種，包括：車輛損失保險(xiǎn)（以下簡(jiǎn)稱“車損險(xiǎn)”）、商業(yè)第三者責(zé)任保險(xiǎn)（以下簡(jiǎn)稱“三者險(xiǎn)”）、盜搶險(xiǎn)和車上險(xiǎn)，其中車損險(xiǎn)和盜搶險(xiǎn)均屬于財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)范疇，而三者險(xiǎn)和車上險(xiǎn)均屬于責(zé)任保險(xiǎn)范疇，車上險(xiǎn)責(zé)任又分為司機(jī)座位和乘客座位兩種。本文采集了位于中國(guó)東部的山東省、位于中部的湖北省和位于西部的四川省這三省的車險(xiǎn)數(shù)據(jù)并從車險(xiǎn)市場(chǎng)目前現(xiàn)行的4種基本險(xiǎn)出發(fā)全面檢驗(yàn)中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱，本文要回答的問(wèn)題是：中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)是否存在信息不對(duì)稱？信息不對(duì)稱在各個(gè)險(xiǎn)種上表現(xiàn)是否相同？在不同地區(qū)呢？

二、文獻(xiàn)綜述

境外學(xué)者對(duì)于車險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱進(jìn)行了廣泛的實(shí)證檢驗(yàn)。Dahlby最早使用總量數(shù)據(jù)而非個(gè)體數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)和保障之間存在正相關(guān)關(guān)系［8］。Puelz和Snow使用個(gè)體數(shù)據(jù)也得出了車險(xiǎn)市場(chǎng)存在信息不對(duì)稱的結(jié)論［9］。Dionne等人認(rèn)為Puelz和Snow的方法沒(méi)有充分考慮保險(xiǎn)公司的風(fēng)險(xiǎn)劃分變量對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和保障的非線性影響，在控制了這種非線性影響后他們沒(méi)有找到車險(xiǎn)市場(chǎng)存在信息不對(duì)稱的證據(jù)［10］。Richaudeau采用法國(guó)一份駕駛員調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)在控制了駕駛員年行駛里程這個(gè)變量的情況下風(fēng)險(xiǎn)和保障是獨(dú)立的，但是年行駛里程較多的駕駛員的確購(gòu)買了更多的保障［11］。最有影響力的文獻(xiàn)當(dāng)屬Chiappor和Salanié，他們選擇法國(guó)駕齡不足3年的年輕投保人這樣一個(gè)相對(duì)同質(zhì)的群體為樣本來(lái)檢驗(yàn)車險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱，結(jié)果是在以保險(xiǎn)公司所有可觀測(cè)的變量為條件的基礎(chǔ)上，兩種參數(shù)方法和三種非參數(shù)方法均得出了一致的結(jié)論，認(rèn)為所研究的市場(chǎng)不存在逆向選擇或道德風(fēng)險(xiǎn)［12］，他們提出的兩種參數(shù)檢驗(yàn)方法被后來(lái)的很多學(xué)者廣泛采用［13－14］［6］。Cohen運(yùn)用以色列1994－1999年車險(xiǎn)數(shù)據(jù)得出了與Chiappori和Salanié相似的結(jié)論，但是對(duì)于取得駕照三年以上的投保人樣本確實(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)和保障的正相關(guān)［13］。Saito則在新駕駛員樣本和有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員樣本中均未發(fā)現(xiàn)信息不對(duì)稱的證據(jù)［14］。Abbring等提出在經(jīng)驗(yàn)費(fèi)率制下，即保險(xiǎn)公司將以往保險(xiǎn)年度的索賠次數(shù)作為確定續(xù)保費(fèi)率的重要依據(jù)時(shí)，投保人的索賠強(qiáng)度將隨著過(guò)去索賠數(shù)量升高而降低，這樣使用動(dòng)態(tài)續(xù)保數(shù)據(jù)可以將道德風(fēng)險(xiǎn)從逆向選擇中分離出來(lái)，他們并未找到法國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)存在道德風(fēng)險(xiǎn)的證據(jù)［4］。Li等和 Wang等均研究了1996年臺(tái)灣車險(xiǎn)市場(chǎng)實(shí)行免賠額隨索賠次數(shù)上升而增加的新舉措對(duì)車險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱的影響，兩篇文獻(xiàn)都認(rèn)為臺(tái)灣車險(xiǎn)市場(chǎng)存在信息不對(duì)稱，前者得出了免賠額會(huì)對(duì)投保人索賠行為產(chǎn)生顯著影響的結(jié)論，后者找到了提高免賠額有助于控制道德風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)有力的證據(jù)［5－6］?？梢?jiàn)境外學(xué)者并未就車險(xiǎn)市場(chǎng)是否存在信息不對(duì)稱達(dá)成一致性結(jié)論，這些矛盾的結(jié)論可能是由各國(guó)、各地區(qū)車險(xiǎn)市場(chǎng)在監(jiān)管、產(chǎn)品定價(jià)和免賠額規(guī)定上的差異所致。

相比國(guó)外學(xué)者結(jié)論的不一致，國(guó)內(nèi)學(xué)者的實(shí)證研究更傾向于支持中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)存在信息不對(duì)稱的結(jié)論。王珺、高峰通過(guò)構(gòu)建順序logit模型和負(fù)二項(xiàng)分布模型發(fā)現(xiàn)索賠次數(shù)越多的車損險(xiǎn)投保人越傾向于購(gòu)買更低的免賠額，找到了車損險(xiǎn)市場(chǎng)存在逆向選擇的證據(jù)［15］。周樺和曾輝也以車損險(xiǎn)為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)頻率進(jìn)行不同的定義，得出車損險(xiǎn)小額賠付存在信息不對(duì)稱而高額賠付則不存在信息不對(duì)稱的結(jié)論［16］。趙桂芹和吳洪則分析了三者險(xiǎn)的信息不對(duì)稱，通過(guò)使用動(dòng)態(tài)續(xù)保數(shù)據(jù)控制投保人的風(fēng)險(xiǎn)異質(zhì)性從而試圖將道德風(fēng)險(xiǎn)從逆向選擇中分離出來(lái)，發(fā)現(xiàn)在續(xù)保時(shí)提高了賠償限額的投保人并沒(méi)有導(dǎo)致更高的風(fēng)險(xiǎn)頻率，而續(xù)保時(shí)降低了賠償限額的投保人的確引致更低的風(fēng)險(xiǎn)頻率，因此得出三者險(xiǎn)市場(chǎng)存在道德風(fēng)險(xiǎn)但不同的投保人群體道德風(fēng)險(xiǎn)的顯著性不同的結(jié)論［17］。本文的貢獻(xiàn)在于同時(shí)檢驗(yàn)了中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)的全部基本險(xiǎn)，且數(shù)據(jù)來(lái)自于中國(guó)不同地區(qū)，加之樣本容量比較大，期望能夠基于漸近理論從險(xiǎn)種和地區(qū)上把握中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱的實(shí)際狀況。

三、數(shù)據(jù)及模型設(shè)定

（一）數(shù)據(jù)說(shuō)明

數(shù)據(jù)為截面數(shù)據(jù)，來(lái)自于中國(guó)一家大型財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司，包括山東省、湖北省和四川省2010年1月1日至2010年12月31日期間承保的共計(jì)141 180張車險(xiǎn)保單。所有保單的保險(xiǎn)期限均為1年，所有保單項(xiàng)下的賠案截至2012年1月30日已全部結(jié)案。共估計(jì)了4個(gè)樣本：全樣本、山東省、湖北省和四川省。從險(xiǎn)種選擇上看，選擇車損險(xiǎn)的投保人占85．32%，三者險(xiǎn)99．64%，盜搶險(xiǎn)45．64%，車上險(xiǎn)（司機(jī)座位）85．99%，車上險(xiǎn)（乘客座位）78．79%；從地區(qū)分布上看，山東省保單占24．37%，湖北省占13．19%，四川省占62．44%。

（二）模型設(shè)定

在設(shè)定模型之前需要分別建立風(fēng)險(xiǎn)方程和保障方程，需要說(shuō)明的是，風(fēng)險(xiǎn)方程的被解釋變量為“風(fēng)險(xiǎn)”，保障方程的被解釋變量為“保障”，但風(fēng)險(xiǎn)方程和保障方程的解釋變量完全相同，即都由保險(xiǎn)公司的承保信息構(gòu)成。

1．風(fēng)險(xiǎn)方程和保障方程：條件相關(guān)

檢驗(yàn)保險(xiǎn)市場(chǎng)是否存在信息不對(duì)稱歸根結(jié)底就是判斷風(fēng)險(xiǎn)和保障之間是否存在條件相關(guān)，所謂“條件相關(guān)”即指在保險(xiǎn)公司所有可觀測(cè)的變量的基礎(chǔ)上檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)和保障之間是否存在顯著的相關(guān)關(guān)系。為此，建立了風(fēng)險(xiǎn)方程和保障方程，其中風(fēng)險(xiǎn)和保障均有多種定義以求估計(jì)結(jié)果的全面性和穩(wěn)健性。

（1）風(fēng)險(xiǎn)方程的被解釋變量

風(fēng)險(xiǎn)方程中的被解釋變量為ri，表示投保人在保險(xiǎn)期間的風(fēng)險(xiǎn)情況，由于無(wú)法觀察到投保人的風(fēng)險(xiǎn)類型，在此定義了ri的兩個(gè)代理變量：risk1i和risk2i，分別記為風(fēng)險(xiǎn)1和風(fēng)險(xiǎn)2（見(jiàn)表1）。risk1i和risk2i均為虛擬變量，當(dāng)取值為“1”時(shí)代表更高的風(fēng)險(xiǎn)。車險(xiǎn)市場(chǎng)中各基本險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)1和風(fēng)險(xiǎn)2的特征分布見(jiàn)表2。

表1 風(fēng)險(xiǎn)的定義表

表2 各基本險(xiǎn)中風(fēng)險(xiǎn)1和風(fēng)險(xiǎn)2的特征分布表

（2）保障方程的被解釋變量

保障方程中的被解釋變量為ci，表示投保人的保障選擇，共有9種定義方法如表3所示。ci為虛擬變量，取值為“1”時(shí)代表更高的保障選擇。在整個(gè)樣本中，車損險(xiǎn)投保人選擇不計(jì)免賠的占97．86%，三者險(xiǎn)96．71%，盜搶險(xiǎn)41．05%，車上險(xiǎn)（司機(jī)座位）90．52%，車上險(xiǎn)（乘客座位）91．15%，車損險(xiǎn)投保人選擇足額投保的占96．25%。另外，選擇賠償限額為5萬(wàn)、10萬(wàn)、15萬(wàn)、20萬(wàn)、30萬(wàn)、50萬(wàn)、100萬(wàn)的三者險(xiǎn)投保人分別占10．69%、27．43%、9．76%、38．1%、8．37%、5．25%和0．41%。

表3 保障的定義表

（3）風(fēng)險(xiǎn)方程和保障方程共同的解釋變量

解釋變量在風(fēng)險(xiǎn)方程和保障方程中完全相同。在車險(xiǎn)中，影響投保人風(fēng)險(xiǎn)頻率和保障選擇的因素主要體現(xiàn)在三方面：從人因素、從車因素和業(yè)務(wù)因素。在整個(gè)樣本中很少有投保人選擇“指定駕駛員”，即使選擇了指定駕駛員也主要是保險(xiǎn)公司用于降費(fèi)之用，因此這項(xiàng)信息不真實(shí)，本文沒(méi)有將其列入解釋變量。缺少了“是否指定駕駛員”這個(gè)解釋變量，一切影響風(fēng)險(xiǎn)和保障的從人因素，如駕駛員年齡、性別、駕齡、婚姻狀態(tài)等就無(wú)從把握。在本文的樣本中從車信息和其他業(yè)務(wù)信息比較全面。

解釋變量為Xi，有連續(xù)變量、虛擬變量和類別變量三種類型（見(jiàn)表4）。連續(xù)變量為新車購(gòu)置價(jià)和車齡（描述性統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表5）；虛擬變量為業(yè)務(wù)類型、行駛區(qū)域、使用性質(zhì)和車輛來(lái)源；類別變量為機(jī)構(gòu)、所屬性質(zhì)、營(yíng)銷渠道、排量和車型。由于在模型中設(shè)定了常數(shù)項(xiàng)，因此在所有的類別變量中都刪除了最后一個(gè)類別以防止嚴(yán)重多重共線性，例如，在機(jī)構(gòu)這個(gè)類別變量中，湖北省這個(gè)類別將作為基準(zhǔn)組被刪除，其他類別變量處理方式相同，因此本文的回歸模型中刪除了branch3、own3、place3、litre3和ctype9這五個(gè)類別變量。另外，在全樣本回歸中包含了機(jī)構(gòu)這一類別變量，在三個(gè)省份子樣本中則不包含機(jī)構(gòu)這一類別變量。

基于以上的定義，風(fēng)險(xiǎn)方程的probit回歸模型如下式所示：

保障方程的probit回歸模型如下式所示：

表4 風(fēng)險(xiǎn)方程和保障方程共同的解釋變量說(shuō)明表

表5 解釋變量中連續(xù)變量的描述性統(tǒng)計(jì)表

2．回歸模型

為排除在樣本選擇中產(chǎn)生的偏差以保證結(jié)論的穩(wěn)健性，沿用Chiappori和Salanie提出的兩種參數(shù)方法［12］建立中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱的實(shí)證模型：模型一是分別對(duì)風(fēng)險(xiǎn)方程和保障方程獨(dú)立進(jìn)行probit回歸，然后計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)方程和保障方程各自的廣義殘差，判斷二者是否條件相關(guān)；模型二是將風(fēng)險(xiǎn)方程和保障方程進(jìn)行bivariate probit回歸進(jìn)行檢驗(yàn)。

（1）風(fēng)險(xiǎn)方程和保障方程的probit回歸（模型一）

在運(yùn)用probit回歸分別估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)方程和保障方程后，得到了風(fēng)險(xiǎn)方程的廣義殘差和保障方程的廣義殘差分別由式（3）和式（4）給出：

其中，φ和Φ分別代表標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布的概率密度函數(shù)和累積分布函數(shù)，定義檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量W：

在風(fēng)險(xiǎn)和保障條件獨(dú)立即cov（ε1i，ε2i）＝1的原假設(shè)下，W服從χ2（1）分布，從而可以檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)和保障是否條件相關(guān)。

（2）風(fēng)險(xiǎn)和保障的bivariate probit回歸（模型二）

在cov（ε1i，ε2i）＝0成立的情況下獨(dú)立對(duì)風(fēng)險(xiǎn)方程和保障方程進(jìn)行probit回歸是有效的，但如果風(fēng)險(xiǎn)和保障存在條件相關(guān)，即cov（ε1i，ε2i）≠0時(shí)，模型一的估計(jì)就是缺乏效率的，更重要的缺陷是不能判定存在條件相關(guān)時(shí)究竟是正相關(guān)還是負(fù)相關(guān)。為了尋求估計(jì)結(jié)果的穩(wěn)健，本文同時(shí)采用了風(fēng)險(xiǎn)與保障的bivariate probit回歸，雖然仍假定廣義殘差和服從標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布，但與模型一的區(qū)別在于bivariate probit回歸允許存在條件相關(guān)，且相關(guān)系數(shù)為ρ，通過(guò)檢驗(yàn)ρ＝0來(lái)檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)與保障的條件相關(guān)關(guān)系，從而判定車險(xiǎn)市場(chǎng)是否存在信息不對(duì)稱。

（3）索賠－事故偏差

需要特別指出的是，西方發(fā)達(dá)車險(xiǎn)市場(chǎng)普遍實(shí)行免賠額和經(jīng)驗(yàn)費(fèi)率制，免賠額意味著發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)保險(xiǎn)公司會(huì)從損失金額中扣除一個(gè)固定的金額，經(jīng)驗(yàn)費(fèi)率制意味著本年度向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠會(huì)相應(yīng)增加投保人的續(xù)期保費(fèi)，由于免賠額及經(jīng)驗(yàn)費(fèi)率制的存在，發(fā)生小的保險(xiǎn)事故投保人通常選擇不向保險(xiǎn)公司索賠，這意味著索賠的經(jīng)驗(yàn)分布一般是事故分布的一個(gè)截尾，而保險(xiǎn)公司只能觀測(cè)到理賠數(shù)據(jù)而無(wú)法獲得投保人真實(shí)的事故數(shù)據(jù)。Chiappori認(rèn)為理賠和事故的偏差會(huì)造成計(jì)量模型的嚴(yán)重偏誤，導(dǎo)致保險(xiǎn)市場(chǎng)即使在不存在信息不對(duì)稱的情況下投保人風(fēng)險(xiǎn)和保障的選擇仍將呈現(xiàn)一種虛假相關(guān)性［2］。鑒于中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)普遍實(shí)行的是免賠率而非免賠額，所以發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)保險(xiǎn)公司并不會(huì)從理賠金額中扣除一個(gè)固定金額而是要扣除一個(gè)固定比例，且在本文樣本期間內(nèi)中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)還沒(méi)有實(shí)行真正意義上的經(jīng)驗(yàn)費(fèi)率制，因此，發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)投保人基本上都會(huì)向保險(xiǎn)公司報(bào)告，這意味著本文的數(shù)據(jù)基本上不存在索賠－事故的估計(jì)偏差。

四、回歸結(jié)果

對(duì)全樣本、山東省、湖北省和四川省這四個(gè)樣本，風(fēng)險(xiǎn)使用風(fēng)險(xiǎn)1和風(fēng)險(xiǎn)2的定義、保障使用保障1至保障9的定義，分別估計(jì)了模型一和模型二，估計(jì)結(jié)果見(jiàn)表6。

表6 模型一和模型二的估計(jì)結(jié)果表

（一）模型一回歸結(jié)果

當(dāng)使用風(fēng)險(xiǎn)1時(shí)，一致地拒絕了風(fēng)險(xiǎn)和保障不相關(guān)的原假設(shè)。當(dāng)使用風(fēng)險(xiǎn)2時(shí)，得到基本相似的結(jié)論，在絕大多數(shù)情況下發(fā)現(xiàn)了中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)存在信息不對(duì)稱的證據(jù)，尤其是湖北省樣本證據(jù)非常明顯，但全樣本、山東省和四川省這三個(gè)樣本在保障4和保障5即車上險(xiǎn)這個(gè)基本險(xiǎn)中信息不對(duì)稱的證據(jù)較弱。

（二）模型二回歸結(jié)果

模型二的估計(jì)結(jié)果分為兩種情形：第一種情形是保障1至保障6的情形。在這種情形中，當(dāng)使用風(fēng)險(xiǎn)1時(shí)，大部分情況拒絕了風(fēng)險(xiǎn)和保障不相關(guān)的原假設(shè)。但注意到中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱在險(xiǎn)種和地區(qū)上分布不均衡。從險(xiǎn)種上看，三者險(xiǎn)表現(xiàn)出的信息不對(duì)稱最為明顯，車損險(xiǎn)次之，而盜搶險(xiǎn)和車上險(xiǎn)則表現(xiàn)微弱。從地區(qū)上看，四川省的信息不對(duì)稱最突出，湖北省次之，山東省最弱。當(dāng)使用風(fēng)險(xiǎn)2時(shí)，信息不對(duì)稱表現(xiàn)出的險(xiǎn)種差異仍然存在，但地區(qū)差異基本消失。從車損險(xiǎn)不計(jì)免賠的購(gòu)買和足額投保的選擇上看認(rèn)為中國(guó)車損險(xiǎn)市場(chǎng)存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱，三者險(xiǎn)市場(chǎng)結(jié)論相同，盜搶險(xiǎn)在除了湖北省之外的樣本中均拒絕了風(fēng)險(xiǎn)和保障不相關(guān)的原假設(shè)，而車上險(xiǎn)無(wú)論司機(jī)座位還是乘客座位在各個(gè)樣本中信息不對(duì)稱的證據(jù)都非常微弱。

第二種情形是保障7至保障9的情形。山東省在風(fēng)險(xiǎn)1、保障9的情況中無(wú)法拒絕風(fēng)險(xiǎn)和保障相關(guān)的原假設(shè)，湖北省在風(fēng)險(xiǎn)1和風(fēng)險(xiǎn)2中均無(wú)法拒絕，除此之外，一致拒絕了風(fēng)險(xiǎn)和保障不相關(guān)的原假設(shè)。但是值得注意的是，風(fēng)險(xiǎn)和保障沒(méi)有呈現(xiàn)出信息不對(duì)稱理論所預(yù)示的正相關(guān)關(guān)系，反而表現(xiàn)為顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，即選擇越高三者險(xiǎn)賠償限額的投保人其風(fēng)險(xiǎn)頻率反而越小。De Meza和Webb認(rèn)為在保險(xiǎn)公司無(wú)法觀測(cè)到投保人的風(fēng)險(xiǎn)偏好的情況下風(fēng)險(xiǎn)和保障之間也可能出現(xiàn)負(fù)相關(guān)［18］，即極度風(fēng)險(xiǎn)厭惡的投保人即使風(fēng)險(xiǎn)狀況良好也傾向于購(gòu)買更多的保險(xiǎn)保障，這就是有利于保險(xiǎn)公司的正向選擇。Fenkelstein和McGarry指出由于投保人的風(fēng)險(xiǎn)偏好可能抵消了風(fēng)險(xiǎn)和保障之間的正相關(guān)關(guān)系，因此沒(méi)有發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)和保障的正相關(guān)關(guān)系并不能拒絕保險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱的存在［19］。Wang等則指出在沒(méi)有控制風(fēng)險(xiǎn)偏好的情況下得到風(fēng)險(xiǎn)和保障的正相關(guān)關(guān)系是保險(xiǎn)市場(chǎng)存在信息不對(duì)稱的更強(qiáng)有力的證據(jù)［6］。由于數(shù)據(jù)所限，本文沒(méi)有控制投保人的風(fēng)險(xiǎn)偏好，在三者險(xiǎn)賠償限額的選擇上發(fā)現(xiàn)投保人存在顯著的正向選擇，據(jù)此認(rèn)為絕大部分三者險(xiǎn)投保人都是風(fēng)險(xiǎn)厭惡甚至是極度風(fēng)險(xiǎn)厭惡的，在這種情況下，當(dāng)使用保障2的定義時(shí)，在各個(gè)樣本中都發(fā)現(xiàn)了高保障與高索賠呈現(xiàn)的一致的正相關(guān)關(guān)系，這是中國(guó)三者險(xiǎn)市場(chǎng)存在信息不對(duì)稱的強(qiáng)有力的證據(jù)。

五、結(jié)論及政策建議

中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)存在比較顯著的信息不對(duì)稱，而且信息不對(duì)稱在險(xiǎn)種和地區(qū)分布上差異很大，其中三者險(xiǎn)信息不對(duì)稱最為明顯，隨著索賠次數(shù)的增加、風(fēng)險(xiǎn)頻率的增大，中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱差異主要表現(xiàn)在險(xiǎn)種上，而地區(qū)差異漸趨消失，這正說(shuō)明了中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)在高頻索賠上信息不對(duì)稱現(xiàn)象比較突出。同時(shí)，中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)的三者險(xiǎn)子市場(chǎng)存在比較顯著的正向選擇現(xiàn)象，而正向選擇在地區(qū)間差異很大，四川省表現(xiàn)出強(qiáng)烈的正向選擇，山東省次之，而湖北省則未發(fā)現(xiàn)正向選擇的證據(jù)。經(jīng)營(yíng)全國(guó)性業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)公司應(yīng)該注意到中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱的險(xiǎn)種差異和地區(qū)差異。在險(xiǎn)種政策上，信息不對(duì)稱在各個(gè)基本險(xiǎn)上表現(xiàn)不同，而中國(guó)保險(xiǎn)公司針對(duì)各個(gè)基本險(xiǎn)均實(shí)行統(tǒng)一的不計(jì)免賠制度，而對(duì)投保人的每次索賠保險(xiǎn)公司均實(shí)行統(tǒng)一的不計(jì)免賠，保險(xiǎn)公司應(yīng)該在信息不對(duì)稱較為突出的三者險(xiǎn)這個(gè)基本險(xiǎn)中設(shè)置不同檔次的絕對(duì)免賠，也可以考慮對(duì)保險(xiǎn)期限內(nèi)發(fā)生的索賠按時(shí)間先后區(qū)別對(duì)待，如第一次索賠可以不扣除免賠，而第一次索賠以上則要扣除免賠，以增加投保人的防損和減損激勵(lì)；在地區(qū)政策上，也不應(yīng)采取一刀切的方式，更應(yīng)該具體地區(qū)具體對(duì)待，在表現(xiàn)出更強(qiáng)的信息不對(duì)稱信號(hào)的地區(qū)，保險(xiǎn)公司應(yīng)該主動(dòng)搜集更具體的信息，尤其是關(guān)于投保車輛的從人信息，如駕駛員的年齡、駕齡和職業(yè)等，以便更好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分類。

從根本上講，抑制保險(xiǎn)市場(chǎng)信息不對(duì)稱要從經(jīng)驗(yàn)費(fèi)率制和保險(xiǎn)業(yè)信息共享機(jī)制的構(gòu)建入手。中國(guó)目前在全國(guó)范圍內(nèi)還尚未建立起真正有效、統(tǒng)一的經(jīng)驗(yàn)費(fèi)率制，也沒(méi)有建立起全行業(yè)共享的承保和理賠信息平臺(tái)。經(jīng)驗(yàn)費(fèi)率制作為一種對(duì)投保人進(jìn)行費(fèi)率獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰的機(jī)制，其有效實(shí)施的前提是保險(xiǎn)市場(chǎng)信息共享機(jī)制的建立。目前在中國(guó)，由于各部門之間的信息溝通渠道仍然存在制度壁壘，保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)部、保險(xiǎn)業(yè)與其他部門如交通管理局之間的信息共享機(jī)制尚未完全建立，這嚴(yán)重阻礙了保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)和遏制信息不對(duì)稱。因此，中國(guó)應(yīng)從法律上保證、政策上支持中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)盡快建立經(jīng)驗(yàn)費(fèi)率制和信息共享機(jī)制，從而起到規(guī)范車險(xiǎn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、防止惡性競(jìng)爭(zhēng)、抑制市場(chǎng)信息不對(duì)稱、防止投保人重復(fù)投保、騙保、騙賠的重要作用。

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