智能交通一體化運維管理系統(tǒng)設(shè)計與實踐

摘 要： 針對國內(nèi)各大中城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中所出現(xiàn)的大量智能交通系統(tǒng)和數(shù)據(jù)運維管理問題，提出了一種基于最新ITIL架構(gòu)，整合智能監(jiān)控、RFID、PGIS等最新理論和技術(shù)，應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)一體化運維管理方面的設(shè)計與實現(xiàn)方法，旨在將多個子系統(tǒng)無縫集成。系統(tǒng)采用運維門戶層、系統(tǒng)管理層、監(jiān)控管理層、數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理四大模塊。目前該系統(tǒng)已在交通管理部門得到應(yīng)用。

關(guān)鍵詞： 智能交通； 運維管理； 運維門戶； ITIL； RFID； PGIS

中圖分類號：TP31 文獻標志碼：A 文章編號：1006-8228（2013）10-41-02

0 引言

自上個世紀80年代以來，以計算機、控制和通信技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用為重點的智能交通系統(tǒng)技術(shù)，一直是世界各國用來解決交通擁堵問題、改善交通環(huán)境的最重要技術(shù)手段。上世紀90年代美國系統(tǒng)地提出第一個智能交通體系，在此之后，日本、歐盟、韓國等國家和地區(qū)，以及國內(nèi)一些大、中城市都相繼開展了關(guān)于智能交通系統(tǒng)的相應(yīng)規(guī)劃、研究及應(yīng)用[1]。智能交通系統(tǒng)的實際應(yīng)用效果使得各國政府、投資主體以及用戶逐步地認識到智能交通系統(tǒng)技術(shù)在解決城市交通擁堵問題中所起到的巨大作用。

本文提出的智能交通一體化運維系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，主要為智能交通系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全、高效、快速應(yīng)用提供強有力的支持。

1 智能交通一體化運維系統(tǒng)概述

1.1 智能交通一體化運維系統(tǒng)所面臨的問題

隨著智能交通系統(tǒng)建設(shè)的深入，城市交通管理對智能交通系統(tǒng)的依賴也越來越強，如何確保所建設(shè)的智能交通系統(tǒng)穩(wěn)定、安全、高效地運行，如何實現(xiàn)對所有智能交通系統(tǒng)和設(shè)備的智能實時監(jiān)控，如何在故障發(fā)生的第一時間啟動最優(yōu)運維流程，調(diào)用最有力的資源快速解決問題，恢復(fù)系統(tǒng)運行等等問題是擺在每一個智能交通系統(tǒng)運作管理者面前的重要問題[2]。

例如某市交警支隊智能交通系統(tǒng)涉及9大系統(tǒng)，設(shè)備類型有400多種，數(shù)量有幾萬臺之多。目前由5家以上單位負責(zé)運維服務(wù)，但由于各個單位缺乏對系統(tǒng)、設(shè)備維護管理上的整體考慮且自成一套實施流程，導(dǎo)致設(shè)備流程單據(jù)格式和內(nèi)容都存在很大的差異，很難實現(xiàn)總體的統(tǒng)計、評定和服務(wù)質(zhì)量的評估，久而久之運維服務(wù)質(zhì)量無法提升，無法滿足智能交通系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展需要，運維成效較不理想。

1.2 智能交通一體化運維系統(tǒng)需求分析

智能交通系統(tǒng)存在著設(shè)備種類多、覆蓋范圍廣、部署分散、系統(tǒng)功能復(fù)雜、運維方式不統(tǒng)一等多方面的特性。主要功能需求包括：智能交通設(shè)備設(shè)施資產(chǎn)的生命周期管理、設(shè)備狀態(tài)和視頻質(zhì)量等的智能監(jiān)控、流程管理、財務(wù)結(jié)算管理、知識管理、服務(wù)水平管理等。

2 智能交通一體化運維系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

2.1 設(shè)計思路與架構(gòu)

根據(jù)運維管理實際需求，智能交通一體化運維管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)整合了ITIL理念，分為運維門戶層、運維管理層、監(jiān)控管理層、數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理等四個層次，層次之間進行整合并通過安全、高效的內(nèi)部接口保障各層之間數(shù)據(jù)的共享和互通。在功能上無縫集成RFID、PGIS、智能監(jiān)控與分析等相關(guān)技術(shù)，并在統(tǒng)一的平臺上實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、視頻質(zhì)量診斷、流程管理、資產(chǎn)管理等功能。給用戶方?jīng)Q策管理層和系統(tǒng)運維管理人員、第三方運維外包服務(wù)公司、工程運維人員等提供一個智能化、操作風(fēng)格統(tǒng)一、交互界面友好的運行維護系統(tǒng)。

2.2 系統(tǒng)功能設(shè)計

2.2.1 運維門戶層

運維門戶層作為面向操作員和管理層的最終界面，提供一站式、個性化的登錄管理門戶和報表展示窗口，擁有單點登錄、多種服務(wù)視圖、基于角色的權(quán)限控制、個性化定制、信息發(fā)布、個人待辦事項、部門公告、通知提醒、信息統(tǒng)一展現(xiàn)和報表管理等功能，旨在幫助各個層面的使用者更好地獲得當前設(shè)備的實時狀態(tài)、業(yè)務(wù)運行情況以及各流程處理進度等信息。

2.2.2 運維管理層

運維服務(wù)管理層的設(shè)計從服務(wù)管理的角度出發(fā)，結(jié)合ITIL v3，ISO20000等國際標準。在層次上采用了包括數(shù)據(jù)層、控制層、服務(wù)層和展現(xiàn)層四層架構(gòu)模式[3]，功能上包括運維管理基礎(chǔ)平臺、配置及資產(chǎn)管理、維修維護管理、問題管理、變更管理、配置管理、服務(wù)水平管理、資產(chǎn)全生命周期管理、知識庫管理等功能，同時結(jié)合核心管理數(shù)據(jù)庫的概念[4]，不僅為運維管理平臺提供統(tǒng)一、可信的數(shù)據(jù)支持和監(jiān)督管理，其開放接口更可為其他用戶現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供配置管理數(shù)據(jù)支撐。

2.2.3 監(jiān)控管理層

監(jiān)控管理層主要將基礎(chǔ)架構(gòu)部件和外場設(shè)備中收集到的性能數(shù)據(jù)和各種告警事件，經(jīng)過初步的過濾后，發(fā)送到運維管理平臺進行處理。并通過預(yù)先設(shè)定相關(guān)的閥值，建立起一整套的性能、故障、容量等預(yù)警和報警機制。在結(jié)構(gòu)上分為數(shù)據(jù)采集層、監(jiān)控數(shù)據(jù)匯聚處理層、統(tǒng)一展現(xiàn)層三層，涵蓋了數(shù)據(jù)抓取、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)整合、主機監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、存儲監(jiān)控、虛擬主機監(jiān)控、電子大屏監(jiān)控、其他設(shè)備監(jiān)控等功能。

2.2.4 數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理

數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理主要提供核心管理數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的輸出與匯總管理，并可在此數(shù)據(jù)標準上輸出PGIS地圖、大排查系統(tǒng)、RFID標簽、智能卡口、SCATS、誘導(dǎo)系統(tǒng)等各種應(yīng)用。

3 系統(tǒng)的實踐

智能交通一體化運維管理系統(tǒng)已在某市交通管理部門得到實際應(yīng)用。表1是該交警支隊智能交通部分系統(tǒng)在運維管理系統(tǒng)上線前后運維質(zhì)量的提升情況（數(shù)據(jù)是將2011年12月和2012年12月進行比較后所得）。

4 結(jié)束語

智能交通運維管理系統(tǒng)的建設(shè)已成為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，本文以某市交警支隊智能交通一體化運維管理系統(tǒng)設(shè)計與實踐為基礎(chǔ)，提出了一套全新的設(shè)計與實現(xiàn)方法。此方法已在某市交警支隊智能交通系統(tǒng)的運維管理工作中取得了較豐碩的成果。實踐證明，該方法能夠有效解決交通信息設(shè)施覆蓋面廣、設(shè)備多、系統(tǒng)復(fù)雜、運維外包服務(wù)單位多等問題，充分考慮作為運維人員的工具和助手，能有效減輕運維人員的日常工作壓力，并且具有良好的可擴展性和良好的推廣應(yīng)用前景。

參考文獻：

[1] 楊建，崔合芳，蔡國良.面向出行者的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計[J].青島理工大學(xué)學(xué)報，2010.31（2）.

[2] 李家然.淺談公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2008.11.

[3] 母俐麗，劉一鳴，劉偉.適合中小型企業(yè)的lT運維系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計[J].現(xiàn)代計算機（下半月版），2012.2.

[4] 張孜，林曉麗.基于ITIL理念的交通信息設(shè)施運維管理系統(tǒng)設(shè)計與實踐[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2011.11（4）.