鄱陽(yáng)湖航道信息技術(shù)應(yīng)用與思考

在少量資金及設(shè)備投入的情況下，通過(guò)對(duì)航道基礎(chǔ)信息的采集、處理和發(fā)布，配合相應(yīng)管理制度、規(guī)定及流程，運(yùn)用3G聯(lián)網(wǎng)、 GPS定位、衛(wèi)星授時(shí)、手機(jī)終端嵌入式應(yīng)用開發(fā)等技術(shù)，建立鄱陽(yáng)湖湖區(qū)航道公共信息服務(wù)平臺(tái)，提高航道公共服務(wù)能力和質(zhì)量，使航道更安全有序暢通，提升運(yùn)輸船舶運(yùn)輸效率。

鄱陽(yáng)湖依托長(zhǎng)江溝通江、浙、滬等東部沿海地區(qū)和重慶、武漢等中西部地區(qū)；通過(guò)江西省五河（贛、撫、信、饒、修）溝通南昌、九江、贛州、吉安等重要工業(yè)城市，它們與京九鐵路共同構(gòu)筑和支撐著江西省最重要城市密集帶和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，成為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力布局的重要依托，在江西省綜合運(yùn)輸體系中具有重要地位。

鄱陽(yáng)湖航道簡(jiǎn)介

鄱陽(yáng)湖航道（南昌至湖口）曾于1992年、2002年分別進(jìn)行了四級(jí)、三級(jí)航道整治，目前已達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。2010年6月江西省又啟動(dòng)了該航段二級(jí)航道整治工程，并將于今年底竣工。

如今的鄱陽(yáng)湖碧波萬(wàn)頃，千船競(jìng)發(fā)，水上運(yùn)輸一派繁忙。它已成為內(nèi)河運(yùn)輸大通道的重要組成部分，經(jīng)過(guò)鄱陽(yáng)湖干線航道的船舶日均量達(dá)500余艘次，最高時(shí)達(dá)1000余艘次，

單船載重噸位一般為5000余噸、最大達(dá)10000余噸，年通過(guò)貨運(yùn)量達(dá)1億噸。鄱陽(yáng)湖已成為內(nèi)河運(yùn)輸最為繁忙航段，也是江西省水上采砂、水上運(yùn)砂中轉(zhuǎn)過(guò)駁作業(yè)的主要水域之一。

同時(shí)，鄱陽(yáng)湖受五河來(lái)水及長(zhǎng)江水倒灌的影響，水位變幅達(dá)15米。汛期，水面遼闊，寬達(dá)數(shù)十公里以上；枯水期，洲灘裸露，水流歸槽，水道蜿蜒曲折；具有“洪水一片，枯水一線”的自然景觀。鄱陽(yáng)湖地處季風(fēng)區(qū)，最大風(fēng)力12級(jí)：夏季（即中洪水期）常出現(xiàn)雷雨和臺(tái)風(fēng)，常風(fēng)向?yàn)槟巷L(fēng)；冬春（即枯水期）受西伯利亞冷氣流影響，多寒潮，盛行北風(fēng)。一般每年有30天左右的大風(fēng)天氣。被外界稱為鄱陽(yáng)湖“百慕大三角洲”的老爺廟水域，平均風(fēng)速7.0m/s，最大十分鐘平均風(fēng)速28.9m/s，為內(nèi)陸少見(jiàn)。

因此，保障鄱陽(yáng)湖航道安全暢通，是一項(xiàng)十分重要和緊迫的任務(wù)。不斷提升航道管養(yǎng)公共服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義。近年來(lái)，江西省港航管理局九江分局在航道管理與養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)沒(méi)有增加的情況下，通過(guò)制度創(chuàng)新，以少量資金及設(shè)備投入，運(yùn)用信息技術(shù)，有效提升了鄱陽(yáng)湖區(qū)航道的管養(yǎng)水平。

運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新公共服務(wù)方式和豐富公共服務(wù)內(nèi)涵

1、航道信息發(fā)布定期化和制度化

根據(jù)鄱陽(yáng)湖航道實(shí)際和管養(yǎng)工作要求，我們研究制定了《航道信息定期發(fā)布規(guī)定》、《航道信息采集、處理、發(fā)布流程圖》等制度。以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為載體，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)定期發(fā)布航道水位信息、航道維護(hù)水深月度計(jì)劃、航道維護(hù)水深實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)等，為船舶合理配載提供依據(jù)，為船舶航行提供全方位的信息服務(wù)。

2、航道維護(hù)水深計(jì)劃細(xì)化

鄱陽(yáng)湖水位變幅高達(dá)15米，為了充分利用水位上漲的有利因素，我們制定了《江西省港航管理局九江分局推進(jìn)航道管養(yǎng)“六化”建設(shè)工作方案》、《航道維護(hù)水深計(jì)劃編制規(guī)定》、《航道維護(hù)水深計(jì)劃月度化工作流程圖》，開展了在航道維護(hù)水深計(jì)劃細(xì)化，提高航道維護(hù)水深值，提高船舶裝載量，提高運(yùn)輸效率。

運(yùn)用GPS定位技術(shù)創(chuàng)新航道管養(yǎng)新模式

運(yùn)用GPS定位技術(shù)，將航道管養(yǎng)的工作目標(biāo)及工作質(zhì)量進(jìn)行全面的數(shù)量化，即將“提供經(jīng)濟(jì)安全航線”的工作目標(biāo)以及“一標(biāo)接一標(biāo)，一燈接一燈”等航道管養(yǎng)的工作質(zhì)量進(jìn)行全面量化，以數(shù)字指導(dǎo)、檢查和考核航道管養(yǎng)工作，以進(jìn)一步提高航道管養(yǎng)公共服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，逐步實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)檢查航標(biāo)向檢測(cè)航標(biāo)的轉(zhuǎn)變。

1、航標(biāo)標(biāo)位坐標(biāo)化

根據(jù)航道維護(hù)水深月度計(jì)劃，確定航標(biāo)設(shè)置的坐標(biāo)，用坐標(biāo)值指導(dǎo)、檢查和考核航標(biāo)配布工作。提高了航標(biāo)標(biāo)位準(zhǔn)確性。

2、航標(biāo)燈光數(shù)量化

選1-2座航標(biāo)燈在夜間于不同能見(jiàn)度和燈光背景下目測(cè)燈光，然后用GPS測(cè)量出兩標(biāo)之間的距離，并測(cè)量電池電壓做好記錄，作為燈器選型、電池更換的依據(jù)。用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)、檢查和考核航標(biāo)燈燈光的質(zhì)量。提高了航標(biāo)的發(fā)光率。

運(yùn)用3G技術(shù)管控重點(diǎn)航標(biāo)的狀態(tài)

在鄱陽(yáng)湖寡婦磯、姑塘、屏峰、老爺廟、褚溪河口、朱袍山燈塔以及星子水文觀測(cè)井上安裝7座155mm遙控遙測(cè)一體化航標(biāo)燈，對(duì)大型燈塔實(shí)行檢測(cè)手段遠(yuǎn)程化。

1、實(shí)現(xiàn)用戶直接查詢航標(biāo)

航標(biāo)燈系統(tǒng)里嵌入微處理器，不僅能測(cè)量航標(biāo)燈的工作電壓、工作電流，且能改變燈質(zhì)、閃光頻率，實(shí)時(shí)顯示航標(biāo)燈當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)自動(dòng)無(wú)線傳輸，無(wú)人值守，管理者不受時(shí)間和空間的限制，隨時(shí)隨地都可以虛擬“臨陣”指揮；管理者及用戶可以通3G網(wǎng)絡(luò)用移動(dòng)終端隨時(shí)隨地觀察當(dāng)前航標(biāo)工作情況，其他相關(guān)領(lǐng)域的人員和服務(wù)對(duì)象也可以經(jīng)授權(quán)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或移動(dòng)終端查詢。

2、增強(qiáng)航標(biāo)維護(hù)及時(shí)性，降低維護(hù)成本

利用終端平臺(tái)、終端平臺(tái)航標(biāo)失常自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，管理人員隨時(shí)隨地及時(shí)發(fā)現(xiàn)失常航標(biāo)，及時(shí)組織工作人員對(duì)出現(xiàn)故障的航標(biāo)進(jìn)行恢復(fù)，增強(qiáng)航標(biāo)維護(hù)及時(shí)性，促進(jìn)維護(hù)效率的提高。同時(shí)，極大程度的減少了巡航次數(shù)，除終端報(bào)警外，一般可由原來(lái)每月六航次減少至每季度一航次，巡查次數(shù)縮短94%，降低維護(hù)成本。

3、提高勞動(dòng)安全性，降低勞動(dòng)強(qiáng)度

鄱陽(yáng)湖燈塔高達(dá)20多米，以前每月六次巡航檢查及航標(biāo)失常維修均需水上高空作業(yè)。航標(biāo)技術(shù)狀況在終端就能實(shí)時(shí)檢查，減少了攀爬燈塔次數(shù)，降低了高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，降低了工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

運(yùn)用衛(wèi)星授時(shí)功能，實(shí)現(xiàn)航標(biāo)燈同步閃爍

鄱陽(yáng)湖湖口航段，是江西省水上省際運(yùn)輸唯一通道，航行船舶數(shù)量多、載重噸位大，航段上又有九江至景德鎮(zhèn)高速公路鄱陽(yáng)湖大橋和銅陵至九江鐵路鄱陽(yáng)湖特大橋跨越。該航段上航標(biāo)燈光的背景十分復(fù)雜，有來(lái)自湖口縣城及港區(qū)燈光、公路鐵路橋梁照明燈光、行駛車輛燈光、航行船舶燈光等，由于航標(biāo)燈光與背景燈光混在一起相互干擾，難以分辨，航標(biāo)的工作效能低，船舶航行難度大。

通過(guò)在普通航標(biāo)燈的控制電路中裝上GPS模塊，利用衛(wèi)星授時(shí)功能，當(dāng)其收到衛(wèi)星信號(hào)時(shí)，均按照衛(wèi)星提供的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間在全航段同步閃爍，使航標(biāo)燈光容易從復(fù)雜的背景燈光中分辨出來(lái)，航道的邊界清晰可見(jiàn)，提高了航標(biāo)的工作效能，增加了船舶航行及大橋自身的安全性。同時(shí)，提高了巡航、檢查、維護(hù)航標(biāo)的工作效率。在未加裝GPS模塊的狀態(tài)下，航標(biāo)燈不是在同一時(shí)刻閃爍，特別是在燈光背景復(fù)雜的情況下，失常的航標(biāo)無(wú)法從遠(yuǎn)處被發(fā)現(xiàn)，須通過(guò)全程逐標(biāo)逐項(xiàng)檢查才能查出。通過(guò)同步閃爍的航標(biāo)燈光，顯現(xiàn)出的航道邊界線的位置、航標(biāo)間距、航標(biāo)數(shù)量，從比較遠(yuǎn)的地方就能判斷出航標(biāo)是否正常，失常的航標(biāo)更加容易被發(fā)現(xiàn)，極大地方便航標(biāo)的巡航檢查等維護(hù)工作。

以上是在經(jīng)費(fèi)及設(shè)備投入極少的情況下，信息技術(shù)在鄱陽(yáng)湖航道管養(yǎng)中應(yīng)用取得成效及體會(huì)，如能加大資金投入，將取得更大成效，發(fā)生更大的改變。多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在鄱陽(yáng)湖航道管養(yǎng)中開展了電子信息技術(shù)應(yīng)用工作，是一項(xiàng)十分有效和有益的工作，應(yīng)當(dāng)倍加重視。

內(nèi)河航道信息技術(shù)應(yīng)用的思考

航道信息化建設(shè)和信息技術(shù)應(yīng)用是提高航道公共服務(wù)水平最重要最有效的途徑。目前，內(nèi)河航道管理與養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)普遍緊缺，用于航道信息技術(shù)應(yīng)用的資金及設(shè)備十分有限，資金及設(shè)備短缺是航道信息化建設(shè)和信息技術(shù)應(yīng)用最大障礙?；鶎雍降啦块T結(jié)合實(shí)際，因地制宜開展信息技術(shù)應(yīng)用工作，可為高規(guī)格大規(guī)模的航道信息化建設(shè)開闊思路、積累經(jīng)驗(yàn)、鍛煉人材。

1、構(gòu)建高效的航道信息服務(wù)平臺(tái)

充分利用社會(huì)已建成的信息化資源，利用3G網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)終端構(gòu)建航道信息用戶共享平臺(tái)：智能手機(jī)已普及使用，用戶終端不需增加設(shè)備；用戶上網(wǎng)費(fèi)用不高，使用成本低，在絕大多數(shù)用戶可接受的；重要航道區(qū)域3G網(wǎng)絡(luò)已基本覆蓋；重點(diǎn)只是航道信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。

2、實(shí)現(xiàn)用戶直接查詢航標(biāo)工作效能

除水文、氣象信息服務(wù)外，改造現(xiàn)行的航標(biāo)燈，使得用手機(jī)終端能夠直接查詢航標(biāo)標(biāo)位設(shè)計(jì)坐標(biāo)值、實(shí)際工作坐標(biāo)值、燈光顏色及燈質(zhì)。

3、應(yīng)用整合

將設(shè)計(jì)坐標(biāo)值、工作坐標(biāo)值與手機(jī)定位坐標(biāo)值整合到一個(gè)應(yīng)用中，為船舶安全航行提供服務(wù)。