適宜三峽升船機的船舶類型分析

根據(jù)三峽升船機建設(shè)計劃，2014年，三峽升船機將完成建設(shè)，進行調(diào)試和試運行，2015年正式投入運行。下面就適宜通過三峽升船機的船舶類型進行分析。

載運危險貨物船舶通過升船機的可行性分析

1、載運危險貨物船舶數(shù)量結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)載運危險貨物船舶基本資料，目前過壩的載運危險貨物船舶中：船舶滿載排水量小于3000噸的油船有104艘，化危品船舶28艘；船舶空船排水量小于3000噸的油船有156艘，化危品船舶有86艘；過閘長度小于或等于115m，寬度小于或等于17.2m的油船有151艘，化危品船舶有70艘。船長超過115m，船寬超過17.2m的船舶有21艘。

根據(jù)載運危險貨物船舶過壩實績：2011年，吃水在2.8m及以下，過閘長度小于或等于115m，過閘寬度小于或等于17.2m的危險品船舶（包含船隊）為2849艘次，日均7.9艘次；2012年，吃水在2.8m及以下，過閘長度小于或等于115m，過閘寬度小于或等于17.2m的危險品船舶（包含船隊）為1948艘次，日均5.3艘次。

可以看出，目前運營的載運危險貨物船舶，絕大部分符合通過升船機的平面尺度和排水量要求，且規(guī)模較大，需要占用升船機多個運行廂次。

2、過壩危險品分貨種統(tǒng)計分析

2011年（注：2012年，持續(xù)時間較長的汛期大流量和頻繁發(fā)生的風(fēng)霧惡劣異常氣象對危險品船舶過壩影響突出，而2011年危險品船舶過壩相對穩(wěn)定，故在數(shù)據(jù)分析時選取2011年數(shù)據(jù)），一級易燃易爆類危險品上行主要是汽油、甲基苯、異丁醛等危險品貨種，其中汽油約占整個運量的78%，下行主要是是汽油、甲醇、二硫化碳、乙酸乙酯、甲基苯等貨種，其中汽油多為空載，甲醇約占整個運量的64.1%，二硫化碳約占整個運量的15.1%，乙酸乙酯約占整個運量的7.2%；一級非易燃易爆類上行主要是氫氧化鈉、乙二胺、氫氧化鉀、硝酸、苯酚等貨種，其中乙二胺約占整個運量的21.7%，氫氧化鉀約占整個運量的14.6%，苯酚約占整個運量的14.9%。下行主要是氫氧化鈉、氫氧化鉀、水合肼、硝酸鍶、高錳酸鉀、甲酸、一級鋇化合物等貨種，其中氫氧化鈉約占整個運量的17.8%，氫氧化鉀約占整個運量的14.2%，硝酸鍶約占整個運量的12.1%。

2011年，二級危險品船舶通過三峽船閘，上行主要貨種是其他二級危險品（原油）、柴油、二甲苯、瀝青、煤油等貨種，其中其他二級危險品約占整個運量的41.8%，柴油約占整個運量的32.8%，二甲苯約占整個運量的9.8%。下行主要貨種是柴油、其他二級危險品（原油）、二甲苯等貨種，其中其他二級危險品約占整個運量的76.2%，柴油約占整個運量的22.4%。

2011年，三峽船閘通過一級危險品船舶為1005艘次，貨運量167.2萬噸，日均2.75艘次4581.2噸；二級危險品船閘2481艘次，貨運量479.9萬噸，日均11.73艘次13147.4噸；即日均通過三峽葛洲壩的危險品船舶14.5艘次，貨運量17728.6噸。其中一級易燃易爆類危險品船舶上行0.81艘次1334.7噸，定額噸位1671.8噸；下行0.92艘次917.5噸，定額噸位2087.8噸；合計1.73艘次2252.2噸，定額噸位3759.6噸。非易燃易爆類危險品船舶上行0.25艘次506.5噸，定額噸位829.9噸；下行0.778艘次1822.6噸，定額噸位2857.5噸；合計1.028艘次2329.1噸，定額噸位3687.4噸。

3、未來5-10年川江及三峽庫區(qū)危險品發(fā)展情況

根據(jù)重慶市經(jīng)濟社會2020年發(fā)展規(guī)劃，以建設(shè)長壽、涪陵兩個化工園區(qū)為主要載體積極發(fā)展石油、天然化工、精細化工、生物化工等產(chǎn)業(yè)，形成1000萬噸煉油、100萬噸乙烯、200萬噸甲醇、400萬噸化肥的生產(chǎn)能力，建設(shè)中國西部化工谷；依托萬州、開縣、云陽等工業(yè)園區(qū)發(fā)展鹽氣化工和天然氣石油精細化工產(chǎn)業(yè)，把萬州建成全國重要的鹽氣化工產(chǎn)業(yè)基地，預(yù)計?；纺戤a(chǎn)量307萬噸。由于在運價方面水運運價（0.04-0.05元/噸公里）較鐵路（0.12-0.15元/噸公里）和公路運價（為0.4-0.5元/噸公里）占有明顯優(yōu)勢。這一規(guī)劃實施后，重慶市化危品水路過壩運量，預(yù)計2015年、2020年，將分別達到830萬噸、1050萬噸。

據(jù)調(diào)研，西南三省及長江沿江七省二市都有?；芳庸み\輸發(fā)展規(guī)劃，目前在營運船舶中僅南京油運公司的32艘新平江型油船符合標準化要求，能夠滿足三峽升船機運行要求，其余近兩年建造的化學(xué)品船舶存在“瘦船型、深吃水、大功率”的現(xiàn)象，且船舶大型化趨勢明顯，主要發(fā)展船型是5000噸級船舶，適宜通過升船機船舶比例會越來越少。

4、升船機通過一級易燃易爆危險品船舶的不利之處

一級易燃易爆危險品船舶通過升船機，兩壩間通航安全風(fēng)險增加。按照內(nèi)河危險品劃分標準，汽油、甲醇、乙酸乙烯酯、二硫化碳、乙酸乙酯、甲苯、乙苯、乙醇、乙酸乙烯酯、乙酸乙酯、異丁醛、水合肼、1，2-乙二胺、二甲苯類，均為可燃液體，屬于第一類3類易燃液體，在其閃點溫度（其閉杯試驗閃點不高于60.5℃，或其開杯試驗閃點不高于65.6℃）時放出易燃蒸氣的液體或液體混合物，或是在溶液或懸浮液中含有固體的液體，容易引起爆炸。因危險品運輸?shù)奶厥庑裕瑸榇_保一級易燃易爆危險品運輸船舶過壩安全，做到萬無一失，危險品船舶在過壩過程中，按照慣例公安、消防和船閘通航安全管理人員需到閘面進行安全監(jiān)護，海事海巡艇和通航指揮中心安全監(jiān)視人員需全程跟蹤監(jiān)護，危險品船舶在過壩過程中，閘區(qū)需實施交通管制，船閘所有消防設(shè)備設(shè)施處于熱備狀態(tài)。如果危險品船舶長時間在兩壩間航行，兩壩間通航安全風(fēng)險將大大增加一級易燃易爆危險品船舶通過升船機，將增加兩壩間錨泊待閘風(fēng)險。三峽、葛洲壩兩壩間目前只有一個鯉魚潭危險品應(yīng)急停泊錨地，停泊容量為4艘3000噸級危險品船舶，樂天溪錨地沒有危險品船舶停泊區(qū)，危險品船舶要通過升船機只能到升船機靠船墩?？浚瑱C靠船墩不能全部滿足危險品船舶停泊要求，這樣勢必造成船舶在兩壩間游弋，兩壩間通航安全風(fēng)險增加。

按照交通運輸部關(guān)于危險品過閘管理的154號文，危險品過閘運輸應(yīng)集中通過。如果安排一級易燃易爆危險品通過升船機則與危險品集中過閘的154號文相沖突。因此，載運一級易燃易爆危險貨物船舶不宜通過升船機。

適宜通過升船機的船舶類型分析

升船機作為快速通道運用時，優(yōu)先安排需要快速通過的特殊任務(wù)船舶，如警衛(wèi)任務(wù)、軍事運輸、載運救災(zāi)物資等船舶。

升船機設(shè)計作為客船快速過壩使用，符合通過升船機平面尺度、吃水及排水量標準的客船，可安排從升船機通過。

此外，升船機可安排運行時限要求高、附加值高的船舶。如載運鮮活貨物的船舶、集裝箱快班輪（非載運危險貨物）、商品汽車滾裝船等。

以上類型船舶，其優(yōu)先度是遞減的。

因此，符合通過升船機平面尺度、吃水及排水量標準的如下類型船舶，可安排從升船機通過：

第一類：特殊任務(wù)（警衛(wèi)任務(wù)、軍事運輸、載運救災(zāi)物資等）船舶；

第二類：客運船舶；

第三類：載運鮮活貨物的船舶；

第四類：集裝箱快班輪、商品汽車滾裝船。

適宜通過升船機的船舶類型，占多大數(shù)量，其結(jié)構(gòu)分布如何，決定了升船機的安排順序和運行飽和程度。例如，假如符合通過升船機要求的前幾類船舶數(shù)量足夠升船機飽和運行，我們就不考慮安排后幾類船舶。

根據(jù)前面的相關(guān)分析，通過升船機的船隊或船舶最大總長度115m，最大總寬度為17.2m，最大吃水2.8m，總排水量3000噸。根據(jù)2011和2012年的過壩統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們對符合如上要求的四類船舶進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。為加強對比，我們分析數(shù)量結(jié)構(gòu)時，對船寬按照16.2m、17.2m，吃水按照2.65m、2.8m、3.0m進行了細分。

2011年分類統(tǒng)計如下（鮮活船舶和軍需物質(zhì)船舶非常少，故只統(tǒng)計了特殊任務(wù)船舶、客船、商品車滾裝船和集裝箱船快班輪）：

LOA≤115m，BOA≤16.2m且H≤2.65m條件下，特殊任務(wù)船舶132艘次、客船1104艘次、商品車滾轉(zhuǎn)船59艘次、集裝箱船125艘次，共1420艘次。

LOA≤115m，BOA≤16.2m且H≤2.8m條件下，特殊任務(wù)船舶136艘次、客船1180艘次、商品車滾轉(zhuǎn)船61艘次、集裝箱船270艘次，共1647艘次。

LOA≤115m，BOA≤16.2m且H≤3.0m條件下，特殊任務(wù)船舶136艘次、客船1180艘次、商品車滾轉(zhuǎn)船61艘次、集裝箱船644艘次，共2021艘次。

LOA≤115m，BOA≤17.2m且H≤2.65m條件下，特殊任務(wù)船舶133艘次、客船1734艘次、商品車滾轉(zhuǎn)船623艘次、集裝箱船138艘次，共2628艘次。

LOA≤115m，BOA≤17.2m且H≤2.8m條件下，特殊任務(wù)船舶137艘次、客船2259艘次、商品車滾轉(zhuǎn)船625艘次、集裝箱船302艘次，共3323艘次。

LOA≤115m，BOA≤17.2m且H≤3.0m條件下，特殊任務(wù)船舶137艘次、客船2259艘次、商品車滾轉(zhuǎn)船625艘次、集裝箱船775艘次，共3796艘次。

表1 2011年不同過閘尺度，各類船舶過閘艘次表

2012年分類統(tǒng)計如下（鮮活船舶和軍需物質(zhì)船舶非常少，故只統(tǒng)計了公務(wù)類船舶、客船、商品車滾裝船和集裝箱船快班輪）：

LOA≤115m，BOA≤16.2m且H≤2.65m條件下，特殊任務(wù)船舶131艘次、客船492艘次、商品車滾轉(zhuǎn)船20艘次、集裝箱船78艘次，共721艘次。

LOA≤115m，BOA≤16.2m且H≤2.8m條件下，特殊任務(wù)船舶131艘次、客船512艘次、商品車滾轉(zhuǎn)船20艘次、集裝箱船167艘次，共830艘次。

LOA≤115m，BOA≤16.2m且H≤3.0m條件下，特殊任務(wù)船舶131艘次、客船512艘次、商品車滾轉(zhuǎn)船20艘次、集裝箱船392艘次，共1055艘次。

LOA≤115m，BOA≤17.2m且H≤2.65m條件下，特殊任務(wù)船舶134艘次、客船700艘次、商品車滾轉(zhuǎn)船434艘次、集裝箱船88艘次，共1356艘次。

LOA≤115m，BOA≤17.2m且H≤2.8m條件下，特殊任務(wù)船舶134艘次、客船1122艘次、商品車滾轉(zhuǎn)船434艘次、集裝箱船194艘次，共1884艘次。

LOA≤115m，BOA≤17.2m且H≤3.0m條件下，特殊任務(wù)船舶134艘次、客船1122艘次、商品車滾轉(zhuǎn)船434艘次、集裝箱船499艘次，共2189艘次。

表2 2012年不同過閘尺度，各類船舶過閘艘次表

從上兩個統(tǒng)計表，我們可以分析得出：①公務(wù)類船舶幾乎不受過閘船舶尺度的影響，且兩年過閘量基本相等。②同一過閘船舶寬度下，客船、商品車滾轉(zhuǎn)船受過閘船舶吃水影響很小，而集裝箱船和其他商船受吃水影響較大，且2012年過閘量明顯減少。③同一過閘船舶吃水下，集裝箱船受船舶寬度影響很小，而客船、商品車滾裝船和其他商船受船舶寬度影響較大，且2012年過閘量明顯減少。④符合要求的特殊任務(wù)船舶、客船、集裝箱船和商品車滾裝船等船舶類型，過閘艘次遠遠未達到升船機飽和運行要求。在L≤115，BOA≤17.2m且H≤2.8m條件下，2011年平均每天不到10艘次，而2012年更是僅5.6艘次，與設(shè)計的每天運行36艘次（每廂次按1艘次計），差距非常大。

因此，為保證升船機的飽和運行，充分發(fā)揮升船機的通過能力和運行效益，除了滿足過三峽升船機條件的特殊任務(wù)船舶、客船、集裝箱船和商品車滾裝船外，還需從普通貨船中選取一部分船舶安排從升船機通過。

綜上分析，通過三峽升船機的船舶類型包括特殊任務(wù)船舶、客船、集裝箱船、商品車滾裝船和部分普通貨船。