神華煤炭海江轉(zhuǎn)運(yùn)“三模式”之比較

摘 要：長(zhǎng)江流域是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，在當(dāng)前到達(dá)長(zhǎng)江流域的鐵路貨運(yùn)能力有限情況的情況下，保證長(zhǎng)江流域的煤炭供給，滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的用電需求是十分重要的。本文主要研究了煤炭海江轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的經(jīng)岸轉(zhuǎn)運(yùn)、水水轉(zhuǎn)運(yùn)、自卸船轉(zhuǎn)運(yùn)等三種轉(zhuǎn)運(yùn)模式的原理，以及經(jīng)濟(jì)性、安全性的比較分析，提出了選擇轉(zhuǎn)運(yùn)模式的建議。

關(guān)鍵詞：煤炭 海江轉(zhuǎn)運(yùn) 自卸船

受歐債危機(jī)蔓延，主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)疲軟，新興市場(chǎng)國(guó)家通脹壓力增大以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速減緩，能源需求增長(zhǎng)回落等影響，2012年5月份以來(lái)，全國(guó)煤炭行業(yè)十年來(lái)第一次煤價(jià)急轉(zhuǎn)直下，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)連續(xù)下跌，進(jìn)口煤量、全社會(huì)煤炭庫(kù)存量大幅增長(zhǎng)，煤炭交易量、煤炭?jī)r(jià)格迅速下降。面對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)下滑的嚴(yán)峻局勢(shì)，發(fā)揮神華集團(tuán)產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一條龍，煤、“電、路、港、航、油、煤制油與煤化工”一體化的優(yōu)勢(shì)，保證自有電廠、煤化工企業(yè)的煤炭供應(yīng)，提高煤炭轉(zhuǎn)化率，成為當(dāng)前應(yīng)對(duì)危機(jī)的重要措施。目前煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞绞氰F路直達(dá)、鐵海聯(lián)運(yùn)（或鐵海江聯(lián)運(yùn)）。雖然部分沿江沿海自有電廠具備鐵路直達(dá)的通路，但鐵路作為稀缺資源，不能完全滿(mǎn)足煤炭運(yùn)輸?shù)男枨?，鑒于此鐵海聯(lián)運(yùn)仍為自有電廠煤炭供應(yīng)的主要渠道。

自2011年，神華集團(tuán)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)，加大對(duì)國(guó)內(nèi)電廠的收購(gòu)力度，以及近年來(lái)神華自建電廠的陸續(xù)投產(chǎn)，神華電力板塊規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止2012年火電總裝機(jī)已達(dá)6097萬(wàn)千瓦，運(yùn)營(yíng)電廠（含自備電廠）66個(gè)，遍布全國(guó)20余省市。目前神華在營(yíng)沿江電廠煤炭需求已達(dá)1100萬(wàn)噸，未來(lái)沿江電廠煤炭需求可達(dá)2700萬(wàn)噸。因此研究最佳的海江轉(zhuǎn)運(yùn)方式，保證沿江電廠煤炭需求是十分迫切和必要的。

海江轉(zhuǎn)運(yùn)的主要模式

1、經(jīng)岸轉(zhuǎn)駁

經(jīng)岸轉(zhuǎn)駁的作業(yè)方式。經(jīng)岸轉(zhuǎn)駁即海船?？块L(zhǎng)江下游港口，利用岸上門(mén)機(jī)設(shè)備卸載煤炭直接利用皮帶機(jī)換裝至小噸位江船，或利用岸上門(mén)機(jī)卸載煤炭至碼頭堆場(chǎng)，利用堆場(chǎng)設(shè)備及皮帶機(jī)換裝至江船的作業(yè)模式。此方式為江海專(zhuān)用的傳統(tǒng)模式，單臺(tái)門(mén)機(jī)裝卸效率一般為1300噸/小時(shí)，可同時(shí)采用多臺(tái)門(mén)機(jī)作業(yè)，效率較高，安全性和穩(wěn)定性強(qiáng)。

經(jīng)岸轉(zhuǎn)駁的實(shí)施方案。目前長(zhǎng)江主航道太倉(cāng)以下已達(dá)航道維護(hù)水深已達(dá)-12.5米，可行駛10萬(wàn)噸級(jí)船舶，太倉(cāng)至南京段航道維護(hù)水深-10.5米，可行駛4萬(wàn)噸級(jí)船舶，船舶可?？刻珎}(cāng)至南京段的張家港、南通港、江陰港、鎮(zhèn)江港、南京西壩港等眾多長(zhǎng)江碼頭進(jìn)行轉(zhuǎn)駁。

2、水上過(guò)駁

2.1水上過(guò)駁的作業(yè)方式

水上過(guò)駁即利用水上移動(dòng)的浮吊或者過(guò)駁平臺(tái)對(duì)海船貨物轉(zhuǎn)至江船的作業(yè)方式。水上過(guò)駁作業(yè)對(duì)擴(kuò)大港口通過(guò)船舶能力、提高港口對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)能力、減少港口建設(shè)投資風(fēng)險(xiǎn)等方面都有明顯的效益。水上過(guò)駁作業(yè)一般有兩種方式：一種是利用船舶吊桿進(jìn)行過(guò)駁；另一種是采用中轉(zhuǎn)換裝設(shè)備進(jìn)行過(guò)駁。目前國(guó)內(nèi)外用于水上過(guò)駁作業(yè)換裝的設(shè)備， 主要有水上過(guò)駁平臺(tái)和浮吊兩大類(lèi)，鑒于煤炭屬于干散貨類(lèi)型，水上過(guò)駁作業(yè)更宜采用具有專(zhuān)業(yè)化煤炭中轉(zhuǎn)換裝設(shè)備的水上過(guò)駁平臺(tái)。水上過(guò)駁平臺(tái)裝卸設(shè)備在效率上與岸上裝備基本相當(dāng)，裝備使用的靈活性低于岸上設(shè)備，且受天氣、季節(jié)影響較大，但由于水上過(guò)駁不進(jìn)港可節(jié)能部分港雜費(fèi)，較為經(jīng)濟(jì)。

2.2水上過(guò)駁的實(shí)施方案

由于長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)務(wù)繁重，錨地資源緊張，目前海事部門(mén)已暫停審批用于?？克线^(guò)駁平臺(tái)作業(yè)的錨地。目前長(zhǎng)江上唯一具有水上中轉(zhuǎn)能力的專(zhuān)業(yè)化煤炭過(guò)駁平臺(tái)是南京兩江海運(yùn)股份有限公司的南遠(yuǎn)平臺(tái)，是交通部為射陽(yáng)電廠的煤炭過(guò)駁量身設(shè)計(jì)定做的水上過(guò)駁平臺(tái)。南遠(yuǎn)平臺(tái)配有裝船機(jī)系統(tǒng)和卸船機(jī)系統(tǒng)，能滿(mǎn)足3.5萬(wàn)噸級(jí)海輪的中轉(zhuǎn)要求，設(shè)計(jì)年吞吐能力350萬(wàn)噸，目前作業(yè)于長(zhǎng)江儀征段水域。南遠(yuǎn)平臺(tái)具有自航能力，有獨(dú)立的航行系統(tǒng)，同時(shí)設(shè)有船岸電轉(zhuǎn)換裝置，可同時(shí)滿(mǎn)足靠岸和離岸作業(yè)。

3、自卸船

自卸船即是船體本身帶有裝卸裝置的貨物船舶，船舶利用自帶裝卸裝置可實(shí)現(xiàn)貨物直接上岸或直接將貨物轉(zhuǎn)駁至其他船舶。自卸船具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和裝卸設(shè)備，目前自卸船的裝卸方式主要是艙底卸料經(jīng)皮帶機(jī)提升、轉(zhuǎn)運(yùn)的方式，卸貨效率可高達(dá)6000噸/小時(shí)，物料流量可自由控制，作業(yè)條件與水上過(guò)駁平臺(tái)相似。

3.1自卸船的發(fā)展

散貨自卸船早在本世紀(jì)初就出現(xiàn)在美國(guó)的大湖地區(qū)，隨著自卸技術(shù)的發(fā)展，到60年代自卸船得到了日益廣泛的應(yīng)用，在70年代，美國(guó)和加拿大相繼把一些普通散貨船改裝成自卸船?，F(xiàn)在大湖地區(qū)的散貨運(yùn)輸主要是由自卸船承擔(dān)。不僅如此，自1930年加拿大Jason自卸船被用作近海煤炭運(yùn)輸船以來(lái)，自卸船在海灣地區(qū)及美國(guó)東海岸也得到了廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在中國(guó)沿海地區(qū)，國(guó)內(nèi)僅有三艘萬(wàn)噸級(jí)以上自卸船船舶為上海時(shí)代航運(yùn)所有27000噸級(jí)北極星、33000噸級(jí)天龍星和37000噸級(jí)海王星。該三艘自卸船是80年代上海海運(yùn)學(xué)院等單位向國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)提交的“關(guān)于秦一魷線(xiàn)煤炭運(yùn)輸采用自卸船的建議”得到采納后，經(jīng)國(guó)務(wù)院重大裝備辦公室決定，自日本和德國(guó)建造的，目前該三艘自卸船配套服務(wù)于華能營(yíng)口、華能大連、華能丹東電廠電煤運(yùn)輸，不參與這三個(gè)電廠以外的運(yùn)輸服務(wù)。華能東北三個(gè)電廠碼頭沒(méi)有卸船設(shè)備，船舶直接卸煤到電廠輸送皮帶。

3.2自卸船的優(yōu)勢(shì)

自卸船之所以能在北美等地區(qū)得到廣泛應(yīng)用，是因?yàn)樽孕洞哂幸韵绿攸c(diǎn)：

自卸船具有極高的卸貨效率，可以大大加快船舶的周轉(zhuǎn)，特別是短程航線(xiàn)上，對(duì)大噸位船這種優(yōu)越性就更為顯著?，F(xiàn)代自卸船一般卸貨效率可達(dá)6000噸/時(shí)（煤），且自卸船采用的連續(xù)輸送的自卸系統(tǒng)具有進(jìn)一步提高卸貨效率的巨大潛力。自卸船效率在整個(gè)卸貨過(guò)程中占有80～90%正常的設(shè)計(jì)工作效率，而通常卸船機(jī)卸貨效率約1750噸/小時(shí)，只能發(fā)揮設(shè)計(jì)工作效率的50～60%。1艘4.6萬(wàn)噸自卸船卸貨時(shí)間約需9個(gè)小時(shí)，1艘4.6萬(wàn)噸通用散貨船利用卸船機(jī)卸貨約需46個(gè)小時(shí)，以秦皇島至綏中航程為例，自卸船可實(shí)現(xiàn)1～1.5天一個(gè)航程，通用散貨船約需3～4天。

自卸船不依賴(lài)于卸貨港設(shè)施，能獨(dú)立地進(jìn)行卸貨作業(yè)。自卸船可以通過(guò)其伸出的輸送臂直接投料于碼頭邊堆場(chǎng)上，或者只需在簡(jiǎn)易的輕結(jié)構(gòu)碼頭上設(shè)置受料斗及轉(zhuǎn)運(yùn)輸送帶，即可將貨物卸自后方堆場(chǎng)。一個(gè)高效率的岸卸設(shè)備系統(tǒng)，不僅需要大量投資用于購(gòu)買(mǎi)卸貨設(shè)備，而且需要建設(shè)昂貴的重載荷碼頭，投產(chǎn)后需要大量的作業(yè)和管理人員，對(duì)用戶(hù)來(lái)講是一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)。

自卸船可做到“清潔”地卸貨。對(duì)于環(huán)境保護(hù)日益被強(qiáng)調(diào)的今天，這一點(diǎn)顯得格外重要。此外，自卸船卸貨能耗低，卸貨過(guò)程不損壞貨物和船舶。

由于自卸船的高效率，可以大大提高現(xiàn)有港口碼頭作業(yè)線(xiàn)的通過(guò)能力。

3.3自卸船推廣應(yīng)用中的問(wèn)題

盡管自卸船具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，并且在上述許多情況下可得良好的經(jīng)濟(jì)效益，但是，就世界范圍來(lái)說(shuō)，自卸船在世界散貨船隊(duì)中比還很小，在歐洲及亞洲等地區(qū)還沒(méi)有被廣泛應(yīng)用，主要是因?yàn)椋?/p>

自卸船的造價(jià)比普通散貨船高，總造價(jià)約較普通船增加20%。因此，自卸船的應(yīng)用關(guān)鍵在于揚(yáng)長(zhǎng)避短，航程愈短，自卸設(shè)備的利用率愈高，增加的造價(jià)就能夠通過(guò)加速船舶周轉(zhuǎn)而得到補(bǔ)償。

自卸系統(tǒng)的可靠性問(wèn)題。主要是輸送提升及投料機(jī)構(gòu)的可靠性、物料的結(jié)拱、物料的溢出。當(dāng)煤濕度較大時(shí)，較容易堵塞管路；煤炭塊狀較大或有鐵塊等雜質(zhì)，也可能會(huì)出現(xiàn)堵塞，需要人工清理。目前自卸船采用的振動(dòng)給料裝置可大大降低這種情況的發(fā)生。

在水上過(guò)駁時(shí)受政策和天氣要素影響較多。自卸船在水上過(guò)駁小船時(shí)，需?？垮^地，兩船同時(shí)靠泊作業(yè)，目前我國(guó)海事部門(mén)對(duì)錨地生產(chǎn)作業(yè)管控十分嚴(yán)格，很難獲得批準(zhǔn)。在洪水季節(jié)，水流過(guò)急、涌浪較大，水上過(guò)駁時(shí)船舶安全性難以較好的保障，貨物損失風(fēng)險(xiǎn)加大。

自卸船應(yīng)用于水上過(guò)駁時(shí)，如接駁為低于萬(wàn)噸的小型船時(shí)，為保證過(guò)駁安全，需控制物料流量，將不能發(fā)揮自卸船高效率轉(zhuǎn)駁的優(yōu)勢(shì)。

自卸船的適用范圍

正確評(píng)價(jià)自卸船的經(jīng)濟(jì)性必須從整個(gè)散貨運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)考察，北美大湖區(qū)自卸船被廣泛應(yīng)用正是由于許多大型企業(yè)貨主既是卸貨港口的投資者，又是航運(yùn)船舶的投資者或者是運(yùn)費(fèi)的支付者，他們關(guān)心的是整個(gè)系統(tǒng)的投資最少、費(fèi)用最低。通常在下列情況下采用自卸船將會(huì)取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益：

正在建造的新電力企業(yè)或港口新泊位，目前還未設(shè)置岸上卸貨設(shè)備。采用自卸船可大大節(jié)約岸卸設(shè)備及碼頭的投資。

在相對(duì)運(yùn)距短的航線(xiàn)上。由于自卸船的高效率，加快船舶周轉(zhuǎn)、提高自卸船裝備的使用率，同時(shí)也提高了卸船港的通過(guò)能力。

卸貨點(diǎn)分散，相對(duì)來(lái)說(shuō)批量不大的航線(xiàn)上，采用自卸船可以節(jié)約多個(gè)卸貨點(diǎn)的岸卸設(shè)備投資。

自卸船在錨地進(jìn)行高效率卸載過(guò)駁作業(yè)，可用來(lái)解決港口水深不足這一普遍存在的困難。在水深不足的港口，通過(guò)自卸船在錨地為大噸位船舶集裝貨物，或相反。

揚(yáng)塵嚴(yán)重的貨種，或環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)格的港口。

海江轉(zhuǎn)運(yùn)方式的比較

目前可行的海江過(guò)駁轉(zhuǎn)運(yùn)方案主要包括經(jīng)長(zhǎng)江下游沿岸碼頭轉(zhuǎn)駁、水上平臺(tái)過(guò)駁、自卸船在錨地過(guò)駁等方式。為比較三種轉(zhuǎn)運(yùn)方式優(yōu)劣。

1、江海轉(zhuǎn)運(yùn)方式的經(jīng)濟(jì)比較

對(duì)比選擇租用船舶自黃驊港至南京港航程并轉(zhuǎn)駁為江船的成本比較，成本中主要包括租用海船費(fèi)用、租用江船費(fèi)用、過(guò)駁費(fèi)等。相關(guān)數(shù)據(jù)是通過(guò)對(duì)近3年來(lái)租船成本的統(tǒng)計(jì)分析而成，并非目前市場(chǎng)價(jià)格。

表1黃驊港至南京轉(zhuǎn)運(yùn)方式成本對(duì)比表

2、江海轉(zhuǎn)運(yùn)方式的效率比較

表2 江海過(guò)駁方式效率對(duì)比表

3、江海轉(zhuǎn)運(yùn)方式的安全性比較

表3 江海轉(zhuǎn)運(yùn)方式的安全性對(duì)比表

結(jié)語(yǔ)

從上比較可得出，在經(jīng)濟(jì)上看利用水上平臺(tái)或在長(zhǎng)江下游港口錨地利用自卸船轉(zhuǎn)駁為最佳方案。在效率上看自卸船優(yōu)勢(shì)最為明顯，經(jīng)案過(guò)駁多機(jī)作業(yè)也效率頗高。在安全性經(jīng)岸過(guò)駁為最佳方案。如考慮結(jié)合錨地不能船船作業(yè)的政策因素以及目前平臺(tái)能力不足的客觀因素，綜合考慮在長(zhǎng)江下游經(jīng)岸過(guò)駁與平臺(tái)過(guò)駁相結(jié)合為最優(yōu)選擇，如錨地作業(yè)得到海事許可，應(yīng)優(yōu)先采用自卸船在長(zhǎng)江下游過(guò)駁。

關(guān)于海江過(guò)駁的建議。鑒于自卸船具備效率高、靈活性好、環(huán)保等突出的特點(diǎn)，如在錨地過(guò)駁不能實(shí)現(xiàn)情況下，可嘗試?yán)米孕洞堪哆^(guò)駁，即可保證高效率卸船又可消除水上作業(yè)的安全隱患，同時(shí)自卸船利用岸電設(shè)備供電也可大大節(jié)約船舶運(yùn)營(yíng)成本。在自卸船直接上岸的運(yùn)營(yíng)模式在北美大湖區(qū)和我國(guó)都在成熟應(yīng)用。也可嘗試短途航線(xiàn)上使用自卸船直接上岸模式為電廠供煤。