韓國電動(dòng)汽車四步走發(fā)展戰(zhàn)略

技術(shù)的開發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)化，修訂相關(guān)法律法規(guī)，啟動(dòng)試點(diǎn)示范項(xiàng)目，進(jìn)一步刺激電動(dòng)汽車部署，韓國政府正加快腳步助力本國電動(dòng)汽車的發(fā)展。

論及電動(dòng)汽車的發(fā)展，首先要弄清楚三個(gè)問題：我們是否真的需要發(fā)展電動(dòng)汽車？政府對于推廣電動(dòng)汽車的策略是什么？電動(dòng)汽車發(fā)展的主要問題是什么？帶著這三個(gè)問題，筆者向大家介紹一下韓國政府具體推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的辦法以及對未來的展望。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對環(huán)境所造成的負(fù)面影響以及對能源的大量消耗已成為我們不能忽視的嚴(yán)重問題，所以無論是在歐洲還是在北美等發(fā)達(dá)國家都制定了一系列的較為嚴(yán)格的措施和法律法規(guī)。這也意味著我們在接下來的時(shí)間里還有很多的工作要做，因?yàn)槿绻募移髽I(yè)沒有達(dá)到要求就會(huì)受到懲罰。因此，韓國政府制定了相關(guān)政策和策略來推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，以便能夠達(dá)到各國政府所規(guī)定的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

在韓國一整套政策中，主要包含了四個(gè)方面的刺激措施：一是技術(shù)的開發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化；二是修訂相關(guān)法律法規(guī)，以便適應(yīng)電動(dòng)汽車的發(fā)展；三是啟動(dòng)試點(diǎn)示范項(xiàng)目；四是進(jìn)一步刺激電動(dòng)汽車部署。

具體來講，韓國政府首先會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電池及核心部件的發(fā)展，比如考慮如何減少對稀土等資源的依賴，以便開發(fā)出更加新型的電池技術(shù)，同時(shí)推動(dòng)核心部件標(biāo)準(zhǔn)化。其次，提供更優(yōu)惠的稅收政策以及安全性能評估標(biāo)準(zhǔn)的制定，這主要是針對電動(dòng)汽車及其充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。再次，啟動(dòng)示范項(xiàng)目，如進(jìn)一步推動(dòng)在首爾和濟(jì)州島的示范項(xiàng)目，以便能夠推動(dòng)首爾成為更加環(huán)保的城市，濟(jì)州島也會(huì)成為環(huán)境友好型島嶼。最后，進(jìn)一步刺激電動(dòng)汽車部署，支持政府機(jī)構(gòu)和政府部門采用電動(dòng)汽車，同時(shí)給消費(fèi)者提供更多的刺激政策，讓他們更愿意購買電動(dòng)汽車，并不斷加強(qiáng)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

韓國電動(dòng)汽車充電設(shè)施現(xiàn)狀為：一部分是由政府出資興建的電動(dòng)汽車充電樁，另一部分是由企業(yè)建立，目前共有3000多個(gè)充電樁，到2016年希望能夠建1.5萬個(gè)充電樁?？梢钥闯?，要想推動(dòng)電動(dòng)汽車在韓國的使用，就必須大規(guī)模建充電樁，包括快速充電樁以及慢速充電樁。

韓國電動(dòng)汽車項(xiàng)目的目標(biāo)是要推動(dòng)電動(dòng)汽車的平臺(tái)建立，包括推動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電池等相關(guān)技術(shù)的開發(fā)，包括充電系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及能源管理方面的技術(shù)開發(fā)。至于如何推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，韓國政府希望能夠提供補(bǔ)貼，通過激勵(lì)機(jī)制鼓勵(lì)人們購買更多的電動(dòng)汽車，如果購買電動(dòng)汽車，最少可以獲得1.5萬元的資助。

開發(fā)電動(dòng)汽車遇到的困難，其實(shí)都是各國企業(yè)共同面臨的問題。電動(dòng)汽車主要組成部分包括電機(jī)、加熱裝置、剎車系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、高能量密度電池管理系統(tǒng)、高性能低成本的裂變氣、高性能的齒輪以及稀土材料的電機(jī)、充電接頭等，這一整套系統(tǒng)就需要整個(gè)電力管理系統(tǒng)具有非常高的性能和效率。從電池角度來看，無論開發(fā)什么樣的電動(dòng)汽車，都需要電池達(dá)到如下特性：高的功率密度、高的能源密度、更小的尺寸、更靈活的安裝，以及更長的電池壽命，同時(shí)安全性也要有很高的要求。這對于韓國汽車公司來說，則需要他們提供標(biāo)準(zhǔn)化的充電器，因?yàn)轫n國汽車公司所制造的汽車是面向全球銷售的，所以其所提供的充電器必須是符合美國或歐洲標(biāo)準(zhǔn)的。

如今，韓國政府已啟動(dòng)2014年針對下一代電動(dòng)汽車項(xiàng)目，參與者有現(xiàn)代汽車、LG、三星、SK等44家企業(yè)，其中包括12家大型企業(yè)以及26家小型企業(yè)，還有6所大學(xué)和相關(guān)政府研究機(jī)構(gòu)。據(jù)悉，整個(gè)項(xiàng)目從2011年7月份開始籌劃，截至年6月，共持續(xù)36個(gè)月，預(yù)算達(dá)1.1億美元。除政府給予大力支持外，一些化學(xué)公司也都參與了該項(xiàng)目，希望能夠把各種能源（風(fēng)能、太陽能等）整合到一起，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)使用。

以前，很多客戶不愿意購買電動(dòng)汽車，因?yàn)槠涑杀靖?，充電時(shí)間長、續(xù)航里程不夠，沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行充電；但現(xiàn)在，伴隨環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，政府的大力支持及不斷完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車的市場環(huán)境正變得越來越好，公眾也會(huì)變得越來越聰明，更愿意接受電動(dòng)汽車了。（作者為韓國漢陽大學(xué)副校長）