未來，自主創(chuàng)造

“我來自一個(gè)理想飛揚(yáng)的年代?！卑殡S紅旗H7廣告的播發(fā)，這款凝聚“紅旗”品牌復(fù)興希望的轎車開啟了自己的市場之旅。2013年5月30日，北京鳥巢體育場，紅旗H7上市發(fā)布會舉行。

60年來，一汽從無到有，從小到大，從卡車到轎車，紅旗、解放等一個(gè)個(gè)寄托中國“汽車夢”的品牌，從長春走向世界。一汽集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐建一說，新形勢下一汽要建設(shè)成具有國際競爭力的汽車企業(yè)集團(tuán)。

如何應(yīng)對新挑戰(zhàn)

近日，外交部的一條微博，將“紅旗”品牌再次置于聚光燈下。外交部部長王毅的公務(wù)用車將使用“紅旗”品牌。與此同時(shí)，位于濟(jì)南、福州、西安等城市的一汽紅旗城市展館也相繼開業(yè)。年內(nèi)，一汽紅旗品牌將完成對全國省會城市和直轄市的布局覆蓋。

“紅旗是屬于中國人自己的高檔品牌。為了成功打造這一高檔品牌，一汽轎車整合國內(nèi)外先進(jìn)的造車?yán)砟钸M(jìn)行自主設(shè)計(jì)和研發(fā)，采用世界一流的設(shè)備和工藝進(jìn)行生產(chǎn)，無論品質(zhì)和配置都達(dá)到了同級車的國際先進(jìn)水平?！币黄I車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成說。

在此前的上海車展上，一汽帶來了全系“紅旗”車型——紅旗L9、L7、L5、H7 2.0T、2.5L、3.0L和H7 PHEV等7款紅旗產(chǎn)品，同臺展出的還有從V12到2.0T全自主研發(fā)的系列5款發(fā)動機(jī)。

在一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理許憲平看來，紅旗轎車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了從概念設(shè)計(jì)到工程設(shè)計(jì)，從試驗(yàn)驗(yàn)證到生產(chǎn)準(zhǔn)備全過程的自主開發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了自主品牌向C、D、E級車的擴(kuò)展和跨越，這是“紅旗”品牌復(fù)興的重要一步。

2012年中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1900萬輛，已經(jīng)連續(xù)四年位居世界第一，中國也成為全球第一大汽車市場。與此同步，世界汽車強(qiáng)國加快拓展國內(nèi)市場的步伐。在這種新形勢下，作為“共和國長子”的一汽如何應(yīng)對挑戰(zhàn)？

一汽給出的答案是全力打造自主品牌，同時(shí)加快上市腳步。2013年4月2日，中國第一汽車股份有限公司建設(shè)規(guī)范董事會工作會議舉行。在會議上，4名外部董事與一汽股份簽訂了《服務(wù)合約》。

針對一汽成立規(guī)范董事會，國務(wù)院國資委副主任邵寧說，中央企業(yè)建立規(guī)范董事會具有重要意義，是在新的形勢下深化國有企業(yè)改革的重要舉措。

技術(shù)主導(dǎo)的市場

“不是開發(fā)出一款發(fā)動機(jī)就算是掌握了整個(gè)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)，關(guān)鍵是要有數(shù)據(jù)有積累。”一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿說。

在上海車展上，除了整車，一汽還展出了動力總成方面的最新自主研發(fā)結(jié)果——紅旗轎車系列發(fā)動機(jī)。李駿說，這項(xiàng)研發(fā)已經(jīng)持續(xù)了三年。為了解決單個(gè)發(fā)動機(jī)開發(fā)周期長、投資大、成本高的問題，一汽創(chuàng)造性地提出PFI+GDI概念及燃燒系統(tǒng)家族化理念，開發(fā)出了既能氣道噴油，又能缸內(nèi)直接噴油，也能混合噴油的汽油機(jī)復(fù)合燃燒系統(tǒng)。

“只用1個(gè)燃燒系統(tǒng)便覆蓋了直4、V6、V8、V12平臺的多個(gè)機(jī)型，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代的良性循環(huán)。除發(fā)動機(jī)外，紅旗在其他技術(shù)領(lǐng)域也取得了顯著成績。以紅旗H7為例，這款車的碰撞達(dá)到歐洲最高的EuroNCAP五星水平?！闭f起新一代紅旗車的技術(shù)水平，李駿信心很足。

“十一五”期間一汽累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用129.1億元。目前，一汽已經(jīng)搭建了以“自主研發(fā)流程與標(biāo)準(zhǔn)體系、質(zhì)量保證與產(chǎn)品認(rèn)證體系、項(xiàng)目管理與知識積累體系、人才培育與職能職責(zé)體系、企業(yè)文化體系”等五大體系為主體的自主創(chuàng)新體系建設(shè)框架，形成了“產(chǎn)品策劃、性能開發(fā)、工程設(shè)計(jì)、試制驗(yàn)證、試驗(yàn)認(rèn)證”等五大能力。而在研發(fā)上，一汽則緊緊圍繞“節(jié)能環(huán)保、安全舒適、可靠耐久、電子智能和工藝材料”五大技術(shù)領(lǐng)域。

徐建一說，一汽目前已經(jīng)建設(shè)了中國規(guī)模最大，包含整車、車身、底盤、發(fā)動機(jī)、零部件、新工藝、新材料等研發(fā)和試驗(yàn)檢測基地?！笆濉逼陂g，中國一汽將通過強(qiáng)化研發(fā)投入，徹底改善自主研發(fā)硬件設(shè)施，全面提升一汽自主研發(fā)的能力和水平。

十年藍(lán)圖

2011年一汽的“藍(lán)途戰(zhàn)略”正式發(fā)布，“藍(lán)途戰(zhàn)略”就是低碳節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略，“十二五”期間，一汽自主乘用車在企業(yè)平均燃料消耗量滿足國家第三階段油耗法規(guī)限值基礎(chǔ)上，推出燃料消耗量再降8%的汽車產(chǎn)品，開發(fā)滿足下一階段油耗限值的關(guān)鍵技術(shù)。

“我國的汽車產(chǎn)業(yè)必須調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)新產(chǎn)品開發(fā)能力和自主品牌創(chuàng)建能力，大力發(fā)展低碳節(jié)能汽車，培育自主核心競爭能力，肩負(fù)起節(jié)能、減排、環(huán)保責(zé)任，全面推進(jìn)以技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)的更高水平、更高層次的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。”徐建一說。

以“藍(lán)途戰(zhàn)略”為代表的新能源汽車，是一汽集團(tuán)未來十年的重要戰(zhàn)略。一汽的目標(biāo)很明確。第一階段是到“十二五”中期，建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺和核心零部件供應(yīng)商體系，完善關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成和部件的制造技術(shù)。第二階段是到“十二五”末期，形成覆蓋從A00級到C級的全系列新能源汽車商品體系，并將電池、控制系統(tǒng)、電機(jī)等全部納入到自主研發(fā)體系中，以挑戰(zhàn)新能源汽車的自主、差異化競爭。

海外市場是一汽戰(zhàn)略規(guī)劃中的另一個(gè)重要部分。一汽解放汽車有限公司位于長春市東風(fēng)大街，記者走進(jìn)公司辦公室時(shí)，公司總經(jīng)理王立志正在和同事討論解放品牌的市場布局。

“前不久，我們公司的青島分公司剛向?yàn)醺蛇_(dá)出口了42輛消防車，這批車由烏干達(dá)政府采購?！蓖趿⒅窘榻B。這也是自去年11月份以來，烏干達(dá)再次購買青汽公司產(chǎn)品。據(jù)烏干達(dá)政府相關(guān)人員介紹，對該批產(chǎn)品十分滿意，表示愿意與一汽繼續(xù)合作。

2013年5月，一汽在莫斯科舉行上市發(fā)布會，正式將一汽威志V2和威志V5兩款車型引入俄羅斯市場。這也是繼去年奔騰B50車型在俄羅斯市場上市后，一汽在俄羅斯市場的產(chǎn)品新布局。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前奔騰B50車型已經(jīng)在俄羅斯市場銷售2000多輛。

進(jìn)入“十二五”，一汽集團(tuán)制定了全面走出去的海外戰(zhàn)略目標(biāo)，南非和俄羅斯是首批投入建設(shè)的重要基地。目前，一汽進(jìn)出口公司與中非發(fā)展基金合資成立了一汽非洲投資有限公司，負(fù)責(zé)運(yùn)作非洲地區(qū)的汽車和投資業(yè)務(wù)。

近年來一汽集團(tuán)在拓展海外市場上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變很明顯，正在由訂單式生產(chǎn)發(fā)展到開發(fā)式拓展。

無論新能源汽車還是海外市場，對于一汽集團(tuán)最為重要的還是自主品牌，一汽也早已將自主品牌戰(zhàn)略作為最高戰(zhàn)略。2010年一汽就圍繞自主品牌梳理了自身的品牌架構(gòu)，明確了“中國一汽”為中國第一汽車集團(tuán)公司企業(yè)品牌，下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個(gè)傘品牌。

一汽新責(zé)任

從新中國成立初期的“一張白紙”到如今年產(chǎn)銷1900萬輛，中國汽車工業(yè)已成為拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。一汽是這場深刻變革的參與者和見證者。

在一汽人看來，干自主是一汽的責(zé)任和使命，是企業(yè)贏得未來最核心的事業(yè)，是一汽提升企業(yè)核心競爭力的重中之重。但一汽人并沒有關(guān)起門來干自主。前些年，一汽在成功研制出發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的電控技術(shù)后，沒有搞技術(shù)封鎖，而是把技術(shù)向整個(gè)行業(yè)推廣。這解決了國內(nèi)汽車行業(yè)的一個(gè)大難題。直到現(xiàn)在，還有很多發(fā)動機(jī)廠使用這一技術(shù)。

徐建一表示，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期，一汽要發(fā)揮好央企在國民經(jīng)濟(jì)中的“頂梁柱”作用和示范效應(yīng)，爭做轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的排頭兵，并力爭早日成為具有國際競爭力的重要汽車制造商。

面對激烈的競爭環(huán)境，徐建一說，從總體看，一汽在產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品工藝、產(chǎn)品質(zhì)量和零部件支撐等方面與國際先進(jìn)企業(yè)相比仍有不小差距，支撐自主的核心技術(shù)仍需突破。自主事業(yè)的發(fā)展還不平衡，國際化發(fā)展尚未形成規(guī)模。這些都是一汽正在全力攻克的難題。