交通文化內涵探索

摘 要： 交通文化內涵不僅帶有明顯的行業(yè)特征，而且具有鮮明的文化內涵，交通文化在全球范圍內隨著交通技術的革新而日益改變著的大眾生活方式，交通文化的發(fā)展因為交通發(fā)展而推動社會觀念的革新，進而影響大眾的生活方式。

關鍵詞： 交通文化 內涵 行業(yè)特征 文化內涵

隨著21世紀的到來，我們進入了一個由全球化的平臺和電子技術帶來巨大變化的文化環(huán)境。各種思潮和觀念在劇變之中的文化環(huán)境里滌蕩斗爭交融，產生更加劇烈的反應及新文化的因子，而這一切正是以人與人之間“交流溝通”方式驟變?yōu)榛A的。

交通以它獨特的方式聯(lián)結全球化的文化村落，并且改變和影響各種形態(tài)的文化傳統(tǒng)。作為文化的交通首先體是從人們的交通行為上體現(xiàn)出來的，是社會人對交通及其發(fā)展所秉持的態(tài)度、所采取的方式和所表現(xiàn)的行為，作為文化的交通更重要的體現(xiàn)是對各種形態(tài)文化傳統(tǒng)的潛移默化的影響和改變。

一、基于交通行業(yè)和交通活動的文化概括

目前，關于交通文化的界定有兩種主流觀點。一種觀點認為：交通文化是交通行業(yè)在長期的交通建設、運輸和管理實踐中逐步形成并不斷發(fā)展的為廣大交通員工所普遍認同并付諸實踐的具有鮮明行業(yè)特點和時代特征的價值理念，是交通行業(yè)各種精神文化、制度文化和物質文化的總和，是交通發(fā)展的重要成果，是交通文明的重要結晶①。另一種觀點認為：交通文化作為一種具有特殊內容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)，是人們在社會活動中依賴于以交通、交通資源、交通技術為支點的信息活動而創(chuàng)造的物質財富和精神財富的總和②。

第一種觀點突出了行業(yè)特色。戴生岐、戴巖定義的交通文化為交通文化屬于亞文化范疇，具有極其鮮明的部門乃至行業(yè)特色，也具有在實踐基礎上形成經(jīng)濟、政治、文化和社會（狹義）四位一體的綜合價值，交通文化因其特色具有其他部門鮮能匹敵的軟化、溝通乃至整合社會結構、促進社會良性變遷的“之間性”品格③。作者以哲學社會學的視角定義了交通文化的內在規(guī)定性，提出“交通文化及其規(guī)定”，認為交通文化是人們在滿足自身的交通欲望、需要和目的的過程中所“外化”成的交通器物文化及所“內化”成的交通理念文化的總和。因此，交通器物文化與交通理念文化必然通過交通實踐的“合化”（即整合外化、內化），派生出來的一系列交通制度文化的成果。因此，交通文化也“全息”著一般文化的三個樣態(tài)，即交通器物文化、交通理念文化和交通制度文化。

伍開昌以江蘇交通文化建設為例，分析了其文化表達的現(xiàn)狀和存在的問題，提出實現(xiàn)文化有效表達的建議和措施④。作者闡明交通文化表達與有效表達，提出：交通文化表達的主體是指交通行業(yè)內外參與交通文化表達，并把交通文化成果通過自身的組織和參與，以一定的形式展現(xiàn)給全社會。交通文化表達的客體是交通精神文化成果、制度文化成果和物質文化成果。根據(jù)文化表達的載體不同，可以把文化表達形式劃分為制度形式和物質形式。交通文化表達的目標是有效表達，即交通文化在其傳播、展示過程中所取得的為行業(yè)內部表達受眾所接受、認同進而內化于心，以及為行業(yè)外部公眾充分認可的實際效果。具體而言，交通文化的有效表達包括以下兩個層面的內容。一是交通文化理念的內化，二是交通文化理念的外化。

以交通行業(yè)為研究出發(fā)點的“交通文化內涵”探討，比較側重行業(yè)特征分析，對行業(yè)發(fā)展具有明確的現(xiàn)實意義，他們對“交通人”的定義限定在交通行業(yè)從業(yè)者，包括管理者。也有一部分學者是從整個社會的平臺出發(fā)，研究探討交通文化。

李振福認為所謂交通文化作為一種具有特殊內容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)是人們在社會活動中依賴于以交通、交通資源、交通技術為支點的信息活動而創(chuàng)造的物質財富和精神財富的總和。因此廣義的交通文化同樣可以從四個方面來把握：作為物質形態(tài)的交通文化，作為社會規(guī)范的交通文化，作為行為方式的交通文化和作為精神觀念的交通文化。這是國內較早的關于交通文化的定義。作者還提出“綠色交通”是指對人類的生存環(huán)境不造成污染或較少污染的交通方式。其含義包括交通工具、道路狀況、車輛運行方式和交通管理措施等，它是交通文化的發(fā)展方向和目標。

傅新平認為交通文化作為一種具有特殊內容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)，是人們在社會活動中依賴于以交通、交通資源、交通技術為支點的信息活動而創(chuàng)造的物質財富和精神財富的總和⑤。它是一種以價值觀為基礎和核心，包括思想、道德、價值觀念、最高目標、精神風貌、行為規(guī)范等內容的整合體，是社會文化與交通建設、管理實踐相結合的產物，是一種思想導向和精神力量。廣義的交通文化包括作為物質形態(tài)的交通文化，作為社會規(guī)范的交通文化，作為行為方式的交通文化和作為精神觀念的交通文化。作者通過7個不同角度分析交通文化的特征：交通文化的先進性、交通文化的超前性、交通文化的開放性、交通文化的大眾性、交通文化的公平性交通文化安全性、交通文化的多元性。關于交通文化的特征，由于綜合運輸、多式聯(lián)運、航天技術和現(xiàn)代物流的發(fā)展，除了上面討論的基本特征之外，還有更具有現(xiàn)代意義和發(fā)展價值的特征有待于進一步研究。

二、超越行業(yè)特征的交通文化概括

超越行業(yè)特征的交通文化討論一方面注重文化的社會性研究，另一方面顯得交通的特點不明確。

文化研究雖然沒有固定的、與眾不同的方法，但這恰好意味著它對于方法的選擇是實踐性、策略性的，更是自我反思與語境取向的，斯圖亞特·霍爾稱文化研究的使命是“是使人們理解正在發(fā)生什么，提供思維方法、生存策略與反抗資源”。交通文化是基于社會在交通發(fā)展過程中歷史傳承，它不是將所有交通參與相關的行為、人群、制度文化的簡單累加與融合，而僅僅是那些具有傳承意義的內涵，我們所要完成的是分析解剖交通文化“雜盤”中的真正精華，將那些在歷史長河中浪淘沙的價值觀念予以挖掘整理，以盡可能清楚的方式展現(xiàn)出來，并影響交通行業(yè)乃至社會對交通的看法。

若要對“交通文化”作業(yè)界定，則需首先厘清“文化”一詞的含義。雷蒙德·威廉斯（Ranmond Williams）指出，文化乃是“英語之中最復雜的兩三個詞語之一”。他為文化下了三個寬泛的定義。第一，文化可以指“智力、精神和美學發(fā)展的一般過程”。例如，在談論西歐文化發(fā)展史的時候，我們可以僅僅涉及智力、精神和美學方面的成就，如偉大的哲學家、藝術家和詩人。這也是一種易于理解的解釋方式?！拔幕币辉~的第二種用法是指“一群人、一個時期或一個群體的某種特別的生活方式”。若想以這種用法解讀西歐文化發(fā)展史，則我們不能僅僅考慮智力和美學成就，還要了解諸如識字率、休閑方式、體育運動、宗教節(jié)日等內容。最后，威廉斯指出，文化可被用來指涉“智力，尤其是美學所創(chuàng)造的作品和實踐”。文化的第三個含義與結構主義者及后結構主義者所聲稱的“指意實踐”（signifying practices）大體相同。⑥如果用第三種定義來看待文化，那么詩歌、小說、芭蕾、歌劇和美術都將被納入考察的范疇⑦。

故而在雷蒙德看來，至少有三個方面的表現(xiàn)是展現(xiàn)“文化”內涵的，它們是“作為藝術與藝術活動的文化”，“作為一種‘生活方式’的文化”，“作為過程與發(fā)展的文化”。

“交通文化”更接近于雷蒙德的第二、第三種文化概念，首先，交通在改變大眾生活方式方面，已經(jīng)發(fā)揮和正在發(fā)揮極其重要的影響，其次，隨著現(xiàn)代科學技術的日益進步，交通本身也面臨創(chuàng)新發(fā)展的新要求。

1983年成立的財團法人橫濱市交通局協(xié)力會的目的之一就是振興市民的交通文化。梅小路曾經(jīng)是蒸汽機車的基地，梅小路蒸汽機車館是為了紀念日本鐵路開業(yè)100周年于1972年開設的一個專業(yè)博物館，有一個扇形的機車車庫和一座典型的日本式建筑風格的舊二條站舍，在這里保存并展示著作為交通文化遺產繼承并流傳至未來的蒸汽機車，參觀者可以觀看這些機車運行的風采，并乘坐這些機車感受過去時代的韻味⑧。

倫敦地鐵在2013年迎來建成運行150年的“大壽”，英國男女老少用不同的方式為這個已成為倫敦符號的代表慶祝。面對攝影機鏡頭滔滔不絕介紹倫敦地鐵歷史的英國記者，穿著地鐵制服在站臺上疾走忙碌的工作人員把原本就不寬敞的站臺擠得水泄不通。這樣的景象倒是和150年前，倫敦地鐵第一次準備出發(fā)時非常相似，當時雖然首發(fā)的地鐵路程不足4公里，站臺上卻擠滿了充滿好奇和擔心的看客，大家都想知道這樣的城市火車究竟能讓人們的城市生活產生多大的改變⑨。

交通文化正是一種在全球范圍內隨著交通技術的革新而日益改變著的大眾生活方式，交通文化的發(fā)展因為交通發(fā)展而推動社會觀念的革新變化進而影響大眾的生活方式?，F(xiàn)代社會的交通越來越快捷，由美國研制試飛的最新無人駕駛戰(zhàn)機，設計容納300名乘客可攜帶5噸重的物資，以超過音速5倍的速度，時速可達6000公里，在2小時內可抵達世界任何地方。人們出境旅游交通的主要方式也已經(jīng)從陸路交通升級為航空運輸，波音客機的平均飛行速度達到每小時1000公里，2005年11月一架波音777-200LR環(huán)球飛機于11月9日晚上從香港起飛后向東飛行，用22小時42分鐘飛行了11664海里（21601公里）。這架777-200LR的航程比以往所有的民用飛機都要遠，相當于繞地球半周以上。通行速度的大大提高，飛行距離的大大增加，不僅給人們的出行帶來了便利，從文化傳播與交流的角度看，更是給文化間的互相了解與促進提供了極為有利的條件。

注釋：

①劉文杰.橋文化[M].北京：人民交通出版社，2008.

②李振福.交通文化與交通管理[J].交通標準化，2003.

③戴生岐，戴巖.交通文化芻論.長安大學學報（社會科學版），2010.3.

④伍開昌.交通文化的表達與有效表達——以江蘇交通文化建設為例.遼寧行政學院學報，2011.4.

⑤傅新平.論交通文化中的幾個重要特征.武漢理工大學學報（社會科學版），2006.10.

⑥雷蒙.威廉斯.劉建基譯.關鍵詞：文化與社會的詞匯.北京三聯(lián)書店，2005：102-106.

⑦John Storey，常江譯.Cultural Theory and Populat Culture An Introduction（Fifth Edition），北京大學出版社.

⑧俞慰剛.日本城市交通文化的現(xiàn)實啟示.上海城市管理職業(yè)技術學院學報，2008.01.

⑨http：//finance.qq.com/a/20130116/003655.htm.

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[8]劉文杰.橋文化[M].北京：人民交通出版社，2008.

[9]李振福.交通文化與交通管理[J].交通標準化，2003（5）：45-48.

[10]張玨成.交通與運輸?shù)膮^(qū)別與聯(lián)系[J].交通企業(yè)管，27.

[11]傅新平.論交通文化中的幾個重要特征武漢理工大學學報（社會科學版），2006.10.

[12]戴生岐，戴巖.交通文化芻論.長安大學學報（社會科學版），2010.3.

[13]伍開昌.交通文化的表達與有效表達——以江蘇交通文化建設為例.遼寧行政學院學報，2011.4.

本文為中國交通教育研究會教育科學研究課題（交教研1202-161）“交通文化內涵研究”階段性研究成果。