淺談客運(yùn)專線的工務(wù)養(yǎng)護(hù)及維修方法

摘要：進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)鐵路既有線提速、加快鐵路現(xiàn)代化和運(yùn)輸生產(chǎn)布局的全面調(diào)整、客運(yùn)專線在我國(guó)剛剛起步，其技術(shù)條件及要求在我國(guó)鐵路前所未有，既有的工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修體制、方法已不能完全適應(yīng)高速客運(yùn)專線的要求。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線 工務(wù)維修 方法 體制

客運(yùn)專線在我國(guó)剛剛起步，其技術(shù)條件及要求的高標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)鐵路前所未有，既有的工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修體制、方法已不能完全適應(yīng)高速客運(yùn)專線的要求。因此，必須吸收國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理及國(guó)內(nèi)提速的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，科學(xué)合理地提出適合客運(yùn)專線特點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)維修體制及方法。

1.客運(yùn)專線的特點(diǎn)

1）設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h以上，行車速度高；2）列車在區(qū)間行車速度基本固定； 3）車輛品種單一，軸重輕（客車軸重為17t，輕快貨車軸重不超過(guò)18t ）；4）軌道強(qiáng)度高，穩(wěn)定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養(yǎng)護(hù)維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)；7）列車運(yùn)行自動(dòng)控制、行車指揮調(diào)度綜合、集中，行車安全可靠。

2.養(yǎng)護(hù)維修的方法及內(nèi)容

2.1國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修的方法及內(nèi)容

國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作的方法及內(nèi)容通常有以下兩種形式：

1）線路的養(yǎng)護(hù)維修工作劃分為三部分內(nèi)容來(lái)安排：

第一：對(duì)于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴(yán)重缺陷或病害，安排日常保養(yǎng)計(jì)劃，由工務(wù)部門內(nèi)部組織實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)。第二：對(duì)于不很緊急，但成段不良的區(qū)段安排維修計(jì)劃，并以招標(biāo)形式外包給有關(guān)維修部門進(jìn)行作業(yè)。第三：對(duì)于較為嚴(yán)重的、進(jìn)一步發(fā)展會(huì)有礙行車安全的病害，工務(wù)部門立即安排緊急維修，限期予以整治。

2）將線路的養(yǎng)護(hù)維修工作劃分為兩部分內(nèi)容來(lái)安排

第一：對(duì)于達(dá)到或超過(guò)相應(yīng)管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發(fā)展變化情況，作出維修作業(yè)計(jì)劃，并委托給有關(guān)維修部門完成。第二：對(duì)于達(dá)到或超過(guò)相應(yīng)管理值的局部地點(diǎn)或區(qū)段，安排必要的保養(yǎng)作業(yè)，通常在一定的期限內(nèi)于以完成，并且達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.2客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修的方法及內(nèi)容

1）客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容

參考國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作的方法及內(nèi)容，結(jié)合我國(guó)的特點(diǎn)，客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容和方法應(yīng)分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修三個(gè)部分。

2）綜合維修

是根據(jù)客運(yùn)專線線路變化的規(guī)律和特點(diǎn)，采用大型養(yǎng)路機(jī)械有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行綜合維修。通過(guò)綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調(diào)整無(wú)縫線路的應(yīng)力分布，整修路基，恢復(fù)線路設(shè)備完好技術(shù)狀態(tài)。綜合維修在兩年內(nèi)至少進(jìn)行一遍。

3）臨時(shí)補(bǔ)修

是使超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時(shí)性補(bǔ)修，以保持行車按規(guī)定速度平穩(wěn)、安全地運(yùn)行。

4）客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修的方法

客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修工作已不具備利用列車運(yùn)行間隔時(shí)間進(jìn)行作業(yè)的條件，所有的綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)及臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)均要求安排在較大的固定天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，而其中的一部分經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修工作還可安排在日間的小天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。開(kāi)天窗使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行綜合維修作業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)：

a.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，作業(yè)效率更高

b.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，作業(yè)精度更高。

c.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，作業(yè)后線路平順性更好，作業(yè)質(zhì)量更高。

d.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，具有更大的經(jīng)濟(jì)性。

e.大型養(yǎng)路機(jī)械與小型養(yǎng)路機(jī)械相比，對(duì)行車組織影響小。

3.我國(guó)客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修管理組織形式

參考國(guó)外高速鐵路的管理模式，并根據(jù)我國(guó)客運(yùn)專線的具體特點(diǎn)，宜實(shí)行鐵路局、客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運(yùn)專線管理公司）、工務(wù)段三級(jí)管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負(fù)責(zé)客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修管理。其下設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械維修段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、水電段、建筑段、以及工務(wù)修配所等。

3.1大型養(yǎng)路機(jī)械維修段

是客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運(yùn)專線管理公司）的下屬單位，負(fù)責(zé)客運(yùn)專線線路綜合維修中的大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目、大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修以及大型養(yǎng)路機(jī)械的日常保養(yǎng)和管理。

3.2工務(wù)段

工務(wù)段是客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心的下設(shè)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)線路設(shè)備的日常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修以及配合大型養(yǎng)路機(jī)械段進(jìn)行綜合維修工作。下設(shè)養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、路基橋梁領(lǐng)工區(qū)、機(jī)械養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、綜合領(lǐng)工區(qū)及工務(wù)修配所。

3.3工務(wù)設(shè)備檢測(cè)中心

采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，是對(duì)線路設(shè)備實(shí)行現(xiàn)代化科學(xué)管理，確保列車安全、舒適運(yùn)行的重要保證。為此，客運(yùn)專線應(yīng)設(shè)置工務(wù)設(shè)備檢測(cè)中心。檢測(cè)中心配備軌道檢查車和鋼軌探軌車，負(fù)責(zé)客運(yùn)專線的軌道檢查、鋼軌的探性以及接觸網(wǎng)的檢查。軌道檢查車可按列車運(yùn)行圖進(jìn)行作業(yè)，鋼軌探傷車則利用列車停運(yùn)的“天窗”時(shí)間進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)。檢測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)計(jì)算機(jī)處理和工務(wù)信息系統(tǒng)，以此了解和掌握線路狀態(tài)及其變化，合理編制養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃。

為更好的發(fā)揮檢測(cè)中心的作用及盡量減少工程投資，客運(yùn)專線設(shè)置工務(wù)設(shè)備檢測(cè)中心可與鐵路局現(xiàn)有的線橋檢測(cè)中心合并建設(shè)。這樣既可以充分利用鐵路局線橋檢測(cè)中心的既有設(shè)備，減少工程投資，又可更好地發(fā)揮檢測(cè)中心的作用，建成可對(duì)客運(yùn)專線和既有線進(jìn)行統(tǒng)籌安排、全面負(fù)責(zé)的檢測(cè)中心。檢測(cè)中心由鐵路局直接管理。

4.客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具設(shè)備配備

4.1工務(wù)維修周期

客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)當(dāng)實(shí)行定期檢測(cè)制度，根據(jù)客運(yùn)專線線路的實(shí)際狀態(tài)，實(shí)行狀態(tài)管理、計(jì)劃維修。拋棄以往按照固定周期每年維修若干遍的傳統(tǒng)安排辦法。當(dāng)然，線路狀態(tài)并不是變化無(wú)常的，在多年的檢測(cè)分析的基礎(chǔ)上，可根據(jù)線路狀態(tài)自身變化規(guī)律統(tǒng)計(jì)得出綜合維修周期。

4.2養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具設(shè)備配備

可根據(jù)鐵工務(wù)「1998]62號(hào)文關(guān)于發(fā)布《養(yǎng)路機(jī)械及線路檢測(cè)設(shè)備裝備標(biāo)準(zhǔn)》的通知的有關(guān)要求，并參考國(guó)外高速鐵路新的、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械，對(duì)客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具設(shè)備進(jìn)行配備。

5.結(jié)語(yǔ)

客運(yùn)專線建設(shè)在我國(guó)剛剛起步，沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無(wú)現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)可供遵循。本文針對(duì)客運(yùn)專線的特點(diǎn)，參考國(guó)外高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修模式和管理方法，結(jié)合我國(guó)的具體情況，對(duì)客運(yùn)專線工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修方法及體制進(jìn)行了初步探討。

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