車聯(lián)網(wǎng)的夢幻征途

打通車企、汽車經(jīng)銷商、車主、通信運營商、保險、救援等利益鏈關節(jié)，構建有效的商業(yè)模式，才能有健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

一輛汽車來到十字路口，奇怪的是并沒有紅綠燈來指示方向，雖然各個方向的車輛隨意穿行，卻沒有任何的碰撞發(fā)生。突然，前面有一女孩橫穿馬路，這時，汽車自動提示并減速。不久，單位通知會議的電話響起，你面前的風擋玻璃呈現(xiàn)出同事的影像，于是一場視頻會議開始。而當你進入停車場后，汽車在手機遙控之下自動入庫停好……

這就是上海世博園通用汽車館的短片《2030》中的一些片段。而其所展示的內容，則是車聯(lián)網(wǎng)所引導的汽車智能化的再現(xiàn)。通過車聯(lián)網(wǎng)，一個沒有信號燈，汽車高速行駛，車輛事故、交通擁堵等問題都消失的汽車和道路系統(tǒng)向大家呈現(xiàn)出來。那么，車聯(lián)網(wǎng)的征途，真的會如影片里那樣夢幻般地實現(xiàn)嗎？

獲得政策大力支持

車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，其特點是通過利用車載電子傳感裝置和智能終端設備，通過汽車導航系統(tǒng)與信息網(wǎng)絡平臺互聯(lián)互通，使汽車與汽車、汽車與公路、汽車與駕駛員以及汽車與城市管理者之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效地智能監(jiān)控、調度、管理的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)這項新興技術的發(fā)展得益于我國車輛保有量的快速增加以及移動無線技術的跨越式發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，截至2012年底，我國機動車保有量已達2.4億輛，機動車駕駛人達2.6億人。當年3月5日，國務院總理溫家寶作政府工作報告時說，目前我國城鎮(zhèn)居民每百戶擁有家用汽車21.5輛，比2007年增加15.5輛。而中國社科院發(fā)布的《中國汽車社會發(fā)展報告2012～2013》披露，到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將破億，未來10年左右每百戶汽車擁有量將達到或接近60輛。

面對暴增的汽車數(shù)量，其管理問題和所引起的能源、環(huán)保、交通擁堵、停車難、道路交通安全等一系列問題已經(jīng)引起了國家高度重視，比如汽車綜合治理難題已經(jīng)體現(xiàn)在2013年兩會的“一號提案”中?！捌囈呀?jīng)成為僅次于房地產(chǎn)的社會綜合問題，某種程度上其牽涉面之廣、復雜程度甚至高于房地產(chǎn)?！比珖舜蟠怼㈤L城汽車總裁王鳳英說。

而車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)點就在于將各種移動無線通信技術應用到汽車領域，使行駛中的車輛之間以及過路車輛和路邊基站之間建立無線通信，因此可以大幅提高交通系統(tǒng)的安全性和效率。

正因為如此，國家才把與車聯(lián)網(wǎng)相關的汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域給予重點扶持，并將車聯(lián)網(wǎng)列入重大專項，成為“十二五”期間的重點項目。此外，國家對新能源汽車“必須具備遠程監(jiān)控能力”的要求，也讓車聯(lián)網(wǎng)成為橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的綜合系統(tǒng)。不僅如此，《國家“十二五”科學和技術發(fā)展規(guī)劃》和《國務院關于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導意見》也對車聯(lián)網(wǎng)進行了產(chǎn)業(yè)扶持、引導和協(xié)調，并將車聯(lián)網(wǎng)應用作為物聯(lián)網(wǎng)領域的核心應用明確鼓勵其發(fā)展。

正是在國家政策支持以及我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷增強的背景下，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速。ABI Research公司的研究顯示，從2005年至今，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬增長至50萬戶，而預計到2015年，這一數(shù)字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10%。而根據(jù)Visiongain最新所發(fā)行的聯(lián)網(wǎng)汽車市場預測報告書顯示，2013年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預計將達到218.2億美元。政策的鼓勵也讓硬件廠商、電信運營商以及各大汽車廠商紛紛發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，采取諸多實際行動來積極擁抱這場變革。

產(chǎn)業(yè)鏈多方布局

我國車聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，其發(fā)展正在串起一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋車載設備生產(chǎn)廠家、電信運營商、業(yè)務應用提供商等多個產(chǎn)業(yè)角色，特別是感知技術提供商、導航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、地理信息系統(tǒng)引擎提供商、整車廠商、移動通信運營商、車載終端提供商、應用平臺運營商、衛(wèi)星運營商、全球衛(wèi)星定位平臺運營商等都獲得了不同的市場空間。

實際上，不僅在我國，國外市場傳統(tǒng)的汽車廠商也正在向著車聯(lián)網(wǎng)綜合服務商的方向轉型。汽車廠商如通用、福特、豐田、寶馬及奔馳，也已從單純銷售車內汽車消費類電子產(chǎn)品，逐步發(fā)展為接入衛(wèi)星、無線通信網(wǎng)和車載信息服務平臺的可提供娛樂類、導航類和駕駛員服務類業(yè)務的車聯(lián)網(wǎng)應用提供商。

而國內汽車廠商也開始把智能汽車作為升級換代的首選，紛紛與通訊行業(yè)聯(lián)手開發(fā)智能汽車。比如，長安汽車的InCall車載信息系統(tǒng)提供一鍵式位置導航服務，可以實時接收交通道路狀況信息，了解周邊道路狀況；吉利的G—NetLink（Geely—智能互聯(lián)網(wǎng)絡）基于3G網(wǎng)絡，可為駕駛員和車輛提供通訊、信息咨詢、安全保障、診斷維護、出行、電話轉接、互聯(lián)網(wǎng)應用等內容。在物流車輛制造領域，北汽福田成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，陜汽集團發(fā)布“天行健”車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)，安徽江淮汽車推出星銳3D智慧物流用車，寧波凱福萊特種汽車推出疫苗冷藏車智能救護車，從中也可以看出眾多車企對待車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的積極態(tài)度。

而業(yè)內專家認為，未來車聯(lián)網(wǎng)將呈現(xiàn)兩種趨勢：一是語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發(fā)展的潮流；二是導航技術將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導航將逐漸被動態(tài)導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發(fā)展方向，這也對導航地圖廠商提出了更明確的產(chǎn)品要求。

所以，近期車聯(lián)網(wǎng)在導航和地圖服務領域出現(xiàn)的一些新的動機也就不奇怪了。比如北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的產(chǎn)品—北斗在線服務平臺已經(jīng)開始走向車聯(lián)網(wǎng)市場。據(jù)了解，北斗在線是以車聯(lián)網(wǎng)、云計算、衛(wèi)星導航、3G移動互聯(lián)網(wǎng)等技術為依托的導航定位系統(tǒng)產(chǎn)品，可實現(xiàn)車輛位置查詢、遠程防盜追蹤、軌跡記錄、智能調度等功能。目前，運營商北斗星通正與福田汽車合作全面拓展貨運車聯(lián)網(wǎng)市場，以為福田北斗戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)提供有效的保障，同時促使北斗星通相關業(yè)務的快速發(fā)展。

而知名地圖廠商也開始研究針對車聯(lián)網(wǎng)的解決方案。其中高德車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)具備了一鍵導航、TBT導航、呼叫中心地圖和POI平臺、動態(tài)交通信息、車聯(lián)網(wǎng)移動客戶端、車聯(lián)網(wǎng)用戶網(wǎng)站以及深度POI信息、新聞、股票、天氣、航班酒店預訂等一系列服務內容。據(jù)悉，上海通用Onstar、上汽榮威InkaNet、 上海通用e路享等系統(tǒng)中均使用了高德提供的后臺地圖服務、POI信息服務、路邊救援解決方案等核心服務功能模塊。而四維圖新在2013年3月對外界宣布，擬投資中寰衛(wèi)星導航通信公司，成為中寰衛(wèi)星的控股股東，意在全面布局車聯(lián)網(wǎng)。中寰衛(wèi)星在GPS車輛監(jiān)控、北斗數(shù)據(jù)傳輸和海上船舶監(jiān)控等業(yè)務領域具有豐富的經(jīng)驗，控股中寰衛(wèi)星實現(xiàn)了四維圖新在乘用車和商用車兩端全面布局車聯(lián)網(wǎng)。此外，瑞圖萬方、圖行天下、中科永生等公司也在開發(fā)自主知識產(chǎn)權的核心技術，形成面向車聯(lián)網(wǎng)的多種解決方案。

而在物流領域，合肥維天運通開發(fā)的物流軟件“路歌管車寶”，以“路歌運輸資源網(wǎng)”為紐帶，開發(fā)了針對貨主及大型第三方物流公司服務的“路歌途視寶”和針對公路貨運車主服務的“路歌配貨寶”。目前，已有近4萬家物流企業(yè)和超過100萬臺重型卡車（占國內重卡比例30%）成為公司服務的客戶。

電信運營商與汽車制造商的博弈

面對車聯(lián)網(wǎng)各方近年來持續(xù)的研發(fā)投入，電信運營商也看到了其中的機會。畢竟，眼下車聯(lián)網(wǎng)空間還未飽和，有著很大的發(fā)展空間，所以電信運營商也開始主動出擊，積極參與，以期在車聯(lián)網(wǎng)領域占據(jù)一席之地。

在今年4月于深圳會展中心舉辦的“2013中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與技術博覽會”上，中國移動公司旗下中移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司攜帶其最新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與技術出席。一系列產(chǎn)品如車聯(lián)網(wǎng)前裝產(chǎn)品TSP平臺、后裝產(chǎn)品“行車衛(wèi)士”以及針對私家車主、4S店的OBD產(chǎn)品等先進產(chǎn)品和技術表明其對車聯(lián)網(wǎng)領域的嚴格布陣。

而在6月于上海舉辦的“2013年亞洲移動通信博覽會”上，中國電信以“光聚智城，慧達天下”為主題，展示了包括車聯(lián)網(wǎng)在內的多項創(chuàng)新成果，如行易通、智能后視鏡、智能120救護車、管油寶等智能解決方案，顯示出其在為車聯(lián)網(wǎng)方面的發(fā)展提供了多方路徑和深入車聯(lián)網(wǎng)的決心和力度。

中國聯(lián)通亦開始逐步涉足車聯(lián)網(wǎng)，其中青島聯(lián)通已與中網(wǎng)聯(lián)合通信有限公司簽訂了基于3G的車聯(lián)網(wǎng)項目合作協(xié)議。據(jù)了解，當用戶在行車過程中需要導航服務時，通過其定制的相關產(chǎn)品，借助聯(lián)通WCDMA無線網(wǎng)絡定向鏈接到服務商的服務平臺和呼叫中心，以此實現(xiàn)一對一服務模式，在車聯(lián)網(wǎng)時代帶來新一代的智能生活體驗。

不過，有業(yè)內人士指出，目前正處于我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，電信運營商在車聯(lián)網(wǎng)中主要以管道運營商的角色出現(xiàn)，期間的利潤十分有限。而為了獲得更多主導權以擺脫汽車廠商的制約，電信運營商也開始設計和開發(fā)車載后裝產(chǎn)品及應用以滲透進車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈中。那么，這樣的努力成效如何呢？相關專家告訴記者，電信運營商這樣“赤手空拳”地打入車聯(lián)網(wǎng)還是比較困難，主要是由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的配售渠道主要來自于汽車銷售渠道，而運營商的難度就在于現(xiàn)在必須借助于傳統(tǒng)車廠、導航廠商和4S店的資源來完成渠道整合。但從運營商的角度而言，車聯(lián)網(wǎng)大到寬帶容量設計，小到接收器的選擇都需要電信運營商的服務，正因為如此，電信運營商與汽車制造商的合作也是必要的。以這樣的邏輯來看，運營商與汽車制造商的多方博弈就不可避免。

如中國移動就與諾基亞西門子通信有限公司和宇通客車聯(lián)手發(fā)布了宇通客車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)。其中，中國移動為安節(jié)通提供網(wǎng)絡、平臺存儲及其他相關后續(xù)服務。而在2013年4月，在國家大力扶持北斗導航系統(tǒng)的大環(huán)境下，安節(jié)通率先實現(xiàn)了和北斗的成功對接，宇通以安節(jié)通智能運營系統(tǒng)為依托定制開發(fā)的三款終端也列入第1批符合《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端技術規(guī)范》和《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端通訊協(xié)議技術規(guī)范》的車載終端名錄中，雙方皆大歡喜。

中國聯(lián)通也不甘示弱，其中在汽車前裝市場上，聯(lián)通與一汽、比亞迪、長安、吉利、奔馳等7家單位簽署了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推出具備車載通訊系統(tǒng)的新車。這7家廠商的產(chǎn)量占到我國汽車總產(chǎn)量的71%，潛在客戶群空間巨大。而在后裝市場上，聯(lián)通與車音網(wǎng)、卡仕達等車載通訊系統(tǒng)和服務提供商展開合作，其中車音網(wǎng)與中國聯(lián)通共同推出智能輔助駕駛系統(tǒng)Cae-VP，并通過汽車維修連鎖店銷售。

中國電信在車聯(lián)網(wǎng)應用市場擁有先發(fā)優(yōu)勢。這主要是由于上海通用自建的車聯(lián)網(wǎng)信息服務商Telematics Service Provider引入的是美國技術，而這個系統(tǒng)在美國市場使用基于CDMA的硬件通信模塊，所以進入中國市場后，繼續(xù)沿用CDMA通信網(wǎng)絡。目前，中國電信物聯(lián)網(wǎng)基地與無錫市公安局、南京“城際在線”聯(lián)手簽訂了“車聯(lián)網(wǎng)合作協(xié)議”，將衛(wèi)星全球定位、高速無線網(wǎng)絡、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端等有機結合，構筑完善的智能交通管理指揮平臺。今年上半年，上海電信還與上汽集團旗下的上海汽車商用車有限公司展開合作，提出了“InteCare行翼通”解決方案，將物聯(lián)網(wǎng)技術、云計算、3G技術綜合應用于校車等商用車上。除了校車之外，“InteCare行翼通”將陸續(xù)應用在物流車、通勤車、專用車等其他商用車輛上。

以此來看，汽車廠商與運營商之間進行的廣泛戰(zhàn)略合作，汽車廠商一方面可借助運營商的管道優(yōu)勢向用戶提供附加的管道運營增值服務；另一方面，電信運營商也通過車企的銷售渠道獲得了“先入為主”的優(yōu)勢，為后續(xù)車載應用信息服務平臺的運營積攢了大量的客戶資源。而正是在這樣的博弈條件下，用戶才可能享受到品質不斷提升的綜合車聯(lián)網(wǎng)服務。

遭遇諸多瓶頸

隨著車聯(lián)網(wǎng)熱潮的涌動，一些專家也理性地指出，在技術標準以及社會資源的整合層面上，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍會遭遇諸多瓶頸。業(yè)內人士分析估計，目前車聯(lián)網(wǎng)服務供應商能夠獲得盈利的比例不超過15%，即便到了2013年，這一比例也不會超過一半。那么，其中的發(fā)展瓶頸主要體現(xiàn)在哪里呢？

中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹認為，限制車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個因素在于多頭管理?！捌嚿a(chǎn)制造歸工信部，牌照管理在公安部，運營則由交通部負責，在法規(guī)、電子車牌、標示等問題的協(xié)同上，相關部門未來還有很多潛力可挖?！?/p>

而更大的難題在于標準缺失。標準化和應用目前正困擾著中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前存在市場分散且規(guī)模有限，包括GPS、北斗、制造商、運營商、服務商等在內，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)總共有上萬家企業(yè)。雖然各行各業(yè)都打出車聯(lián)網(wǎng)旗幟，但整個行業(yè)并沒有形成一個統(tǒng)一的標準。中國移動通信研究院首席科學家楊景曾表示，車聯(lián)網(wǎng)是按照四種不同的路線在發(fā)展，分別是整車廠主導型、商業(yè)物流車隊主導型、公共服務主導型和消費電子主導型。不同的模式產(chǎn)生了不同的應用系統(tǒng)，彼此間信息不能共享，顯然沒有達到車聯(lián)網(wǎng)的要求，因此應用標準缺失、各自為政，為將來的應用埋下巨大的整合統(tǒng)一成本陷阱。

而在目前，為了搶占發(fā)展先機，保持競爭力，各地紛紛成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟。比如上海汽車、寶信軟件、交技發(fā)展等46家企業(yè)發(fā)起成立了上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；中微凌云、鵬訊科技、矽鼎科技等龍頭企業(yè)，聯(lián)合了其他三十余家集中了汽車電子傳感層、車載通信傳輸層、汽車云計算應用服務層的企業(yè)共同成立了無錫市車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟；深圳汽車電子行業(yè)協(xié)會、深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會和深圳賽格導航科技股份有限公司發(fā)起創(chuàng)立了深圳車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟；在2013年8月，中國汽車工程學會組織汽車企業(yè)和科研院所、移動運營商、軟硬件廠商共計29家單位，共同發(fā)起成立“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟”。這些聯(lián)盟的成立，目的還在于解決原來各自為政的企業(yè)現(xiàn)狀，集中各企業(yè)的優(yōu)勢資源，實現(xiàn)技術互補、信息互通、資源共享的產(chǎn)業(yè)鏈整合，牽頭制定車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)范體系，包括技術、資金、體系認證規(guī)范，主導車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的良序發(fā)展。

吉林大學汽車工程學院教授于秀敏表示，目前國內車聯(lián)網(wǎng)應用才剛起步，還需要3至5年的磨合期，其發(fā)展必須與用戶需求緊密結合，努力提高性價比。而多位專家也告訴記者，在目前的情況下，以產(chǎn)業(yè)鏈為基礎的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將是未來一段時期內車聯(lián)網(wǎng)的核心商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會盡力確保產(chǎn)業(yè)鏈當中各方的利益均衡和市場優(yōu)勢，企業(yè)間會結成一種互相協(xié)作和資源整合的合作模式。以此來看，車聯(lián)網(wǎng)要讓產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)都能發(fā)揮核心競爭力，還得打通車企、汽車經(jīng)銷商、車主、通信運營商、保險、救援等利益鏈關節(jié)，構建有效的商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)才能有健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。