創(chuàng)建智能高速公路

在智能交通的引領(lǐng)下，越來越多的地區(qū)也正推進智能高速公路系統(tǒng)規(guī)劃，向快速、高效、暢通、智能化方向發(fā)展

文/本刊記者 周路菡

自從中國第一條高速公路——全長20.5公里的滬嘉高速公路在1984年動工興建以來，中國的高速公路建設(shè)可謂是風(fēng)生水起。近30年，中國經(jīng)濟總量居世界的位次已經(jīng)從1978年的第10位躍居到第2位，而在這30年中，也是我國公路發(fā)展最快的時期。

我國高速公路的快速發(fā)展，顯著改善了我國公路整體技術(shù)水平，總體緩解了交通緊張狀況。而在智能交通的引領(lǐng)下，越來越多的地區(qū)也正推進智能高速公路系統(tǒng)規(guī)劃，以期作為以信息的互動、即時、準(zhǔn)確將其向快速、高效、暢通、智能化的方向發(fā)展。

從量變到質(zhì)變

高速公路具有機動車專用、分離行駛、全部立交、控制出入以及高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施完善等特點，因此在乘著我國經(jīng)濟快速發(fā)展的勢頭，其建設(shè)里程也是年年增加。在2012年，我國新建高速公路達9910公里。截至2012年末，我國公路通車總里程達到了410萬公里，其中高速公路總里程為9.56萬公里，國家高速公路 6.8 萬公里，高速公路總里程已經(jīng)躍居世界第二，僅次于美國的10萬公里。

而根據(jù)現(xiàn)在的建設(shè)速度，中國有望在2013年末超過美國成為高速公路總里程世界第一。

根據(jù)交通運輸部的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，期間我國將堅持交通建設(shè)適度超前的原則，繼續(xù)保持交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的適度規(guī)模和速度?！笆濉逼陂g我國高速公路里程將由7.4萬公里增至10.8萬公里。而在2013年6月20日，交通運輸部則又增加了我國高速公路里程的規(guī)劃，《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年～2030年）》將原來國家高速公路里程由8.5萬公里調(diào)整至11.8萬公里，增加了3萬多公里。

落實到各個地區(qū)，更多的省市則紛紛抬高自己的規(guī)劃目標(biāo)。比如云南提出，“十二五”規(guī)劃通車1萬公里，比過去6000公里的規(guī)劃目標(biāo)大幅上調(diào)；《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2008～2030年）》調(diào)整方案提出，全省高速公路網(wǎng)規(guī)劃總里程達到約1.2萬公里，比過去的8600公里大幅上調(diào)；江西省調(diào)整高速公路里程從2020年預(yù)計的4650多公里，變?yōu)?050公里；河南省擬將商登、鄭少洛、洛盧、大廣、蘭南、京港澳、鄭堯等高速公路一起構(gòu)成新的高速公路網(wǎng)，而其總里程也從6840公里調(diào)整為8070公里；山西省則在2013年7月出臺了《山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案》，路網(wǎng)布局將由此前的“三縱十一橫十一環(huán)”調(diào)整為“三縱十二橫十二環(huán)”，全省高速公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模將新增938公里，達7258公里；而作為國家重要能源保障基地，內(nèi)蒙古煤炭一半左右要通過鐵路、公路輸送到全國各地，為進一步暢通能源通道，內(nèi)蒙古提出在未來5年，高速公路達到6000公里。而這些地方規(guī)劃的數(shù)字，經(jīng)過匯總，經(jīng)過有關(guān)專家測算，與國家高速公路網(wǎng)結(jié)合，全部加起來保守的有十八九萬公里，接近20萬公里。

不過，我國高速公路建設(shè)雖然不斷取得突破性成績，但這些年來暴露出來的問題也不少，比如近些年來因為大霧、冰雪、臺風(fēng)等惡劣天氣和危險品車輛所造成的高速公路交通事故發(fā)生率呈逐年上升的趨勢，就從一個側(cè)面反映了高速公路管理的難度。此外，我國山區(qū)眾多，交通路況復(fù)雜，近些年來建設(shè)的大量項目向山區(qū)和丘陵等惡劣地質(zhì)條件地區(qū)發(fā)展，而駕駛員在這些路段行駛過程中，特別需要及時提供高速路網(wǎng)上的交通阻塞、交通事故信息、迂回路線、不同地域的交通情況、高速公路沿線城市的交通情況、路網(wǎng)上工程施工與管理情況等信息，以保證行車安全，但我國在這方面仍然存在著一定的不足。

更讓人擔(dān)心的是，由于我國的能源基地主要集中在西部，而產(chǎn)業(yè)布局卻主要集中在東部，加上生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的因素，我國高速公路所承受的貨運交通量較發(fā)達國家要高很多。統(tǒng)計顯示，我國公路網(wǎng)密度為每百平方公里44.14公里，為日本的13%，德國的23%，美國的61%。路網(wǎng)密度小，要將人員及貨物快速運輸，高速公路就成為很多物流或運輸企業(yè)的首選。目前，很多地區(qū)的車流量已經(jīng)較設(shè)計流量成倍增加。比如廣深高速公路的日均車流量比去年的日均車流量增加了18%，達33.34萬輛次，遠遠超過了當(dāng)初15萬輛的設(shè)計流量，而隨著車輛的增多，去年廣深高速深圳段的事故宗數(shù)比前年上升了86.6%；而中國南北交通大動脈京港澳高速的保定涿州出京段、河北段、河南段、湖南段都是經(jīng)常擁堵的路段，不得已，京港澳高速河北段正在將雙向四車道擴為雙向八車道，而河南段已經(jīng)拓寬為雙向八車道。

交通部部長李盛霖曾表示，我國有望通過兩到三年的時間，在高速公路建設(shè)里程上趕上美國，但在高速公路的建設(shè)質(zhì)量、管理水平和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，還與美國有差距。業(yè)內(nèi)人士表示，其中的主要差距，一是體現(xiàn)在運營管理工作中，由于高速公路信息化基礎(chǔ)不足，指揮調(diào)度系統(tǒng)不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，導(dǎo)致高速公路的社會效益無法正常發(fā)揮；而在信息化服務(wù)方面，駕駛員可使用的交通信息服務(wù)也較少，比如、交通阻塞、交通事故信息、不同地域的交通情況、高速公路沿線城市的交通情況等目前還無法快速反映在駕駛室中。高速公路安全營運是一個涉及到人、車、路的復(fù)雜系統(tǒng)，要素之間相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何一個要素出現(xiàn)問題，都將影響高速公路的安全運營。而這兩項差距，都將高速公路的發(fā)展直接指向了智能化的發(fā)展方向。

高速公路智能化

何為智能化高速公路？記者查詢了很多的專業(yè)文獻，雖然并未找到一個確切的答案，但從多方的描述來看，智能化高速公路的發(fā)展存在著幾個重要的階段：

其中在初級階段，智能化高速公路重點解決的是收費、交通監(jiān)控、公眾信息發(fā)布、交通事故救援等問題。其中收費系統(tǒng)可處理正常車、緊急車、免費車、違章車等多種車輛，使司機免除停車掏錢交費的麻煩；監(jiān)控系統(tǒng)可對交通流量的分布、氣象狀況等多項內(nèi)容實施全程、實時監(jiān)控，可避免車輛擁堵，保證高速公路網(wǎng)的安全運行。

在中級階段，除了不停車收費系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)，還要建立高級導(dǎo)航系統(tǒng)、道路判斷車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)和車輛自動行駛系統(tǒng)等分系統(tǒng)，以對車輛和道路進行自動化控制和管理。

而在高級階段，高速公路將不僅使用路面，還要利用空間，使其成為信息化的公路。公路不僅具有固有的交通運輸功能，還能輸送電力等能源及各種信息，汽車也將變成“會行走的信息網(wǎng)絡(luò)終端”，加上道路所派生出來的美化環(huán)境、提供出游、抗災(zāi)避難等空間功能，高速公路將成為智能型多功能公路。

那么，我國現(xiàn)在高速公路的智能化發(fā)展情況如何呢？

據(jù)了解，我國國家高速公路和大部分省市的高速公路都已經(jīng)完成了初級階段的建設(shè)，其中聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、超速抓拍系統(tǒng)和卡口攔截系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)在部分路段應(yīng)用。走在前列的京津冀和長三角地區(qū)已經(jīng)率先完成了電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）聯(lián)網(wǎng)運營。山東省、四川省、廣東省、河南省等一些高速公路建設(shè)里程靠前的地區(qū)已經(jīng)基本實現(xiàn)了高速公路的信息化聯(lián)網(wǎng)收費和通信監(jiān)控管理。

而在一些高速公路比較密集和作為樞紐功能的省市，如河北、河南、廣東等地，高速公路的智能化建設(shè)正在向中級階段挺進。如河南省正在推進的“智能高速公路”建設(shè)工程，綜合了高速公路智能感知系統(tǒng)、高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)和高速公路綜合信息管理平臺，它們可聯(lián)合對高速公路氣象、災(zāi)害及重要路段、特大型橋梁、長大隧道運行環(huán)境和運行狀態(tài)進行智能實時監(jiān)測。同時，還將對重點客運車輛和危險貨運車輛進行動態(tài)定位和跟蹤監(jiān)測等。據(jù)悉，“智能高速公路”工程將在2013年年底前先行選擇試點路段建設(shè)，在“十二五”期間推廣至全省通車高速公路。而河南省的先進高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)也正在抓緊實施中，建成后，用戶可通過顯示屏、車載終端、手機、廣播等各種手段獲取氣象、道路開放情況、交通狀況、路徑引導(dǎo)及其他與高速公路出行有關(guān)的信息和服務(wù)。

而河北省在推進高速公路智能化、信息化建設(shè)中則系統(tǒng)集成了多種最新的科技成果。如在京港澳高速公路河北段改擴建項目中，一系列新的技術(shù)如三維激光掃描技術(shù)、瀝青路面耐久性技術(shù)、橋梁高性能混凝土技術(shù)的應(yīng)用與突發(fā)事件聯(lián)動處置與應(yīng)急資源調(diào)度軟件集成進行了有效的銜接；而在高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)中，手機支付、網(wǎng)絡(luò)銀行及網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬等多種支付方式已經(jīng)在京哈高速河北段、大廣、黃石高速公路智能化改造中得到應(yīng)用；此外，高速公路應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)、省域監(jiān)控與應(yīng)急指揮軟件平臺、高速公路數(shù)據(jù)中心體系、地理空間屬性數(shù)據(jù)庫和高速公路三維TGIS中心也正在完善之中。

隨著智能手機終端的廣泛應(yīng)用，高速公路智能化的建設(shè)也借助這一平臺進行推廣。比如您行車進入廣深高速公路，就可以用智能手機下載“樂行廣深”交通信息平臺，便能收到實時路況信息。如：前方收費站、分叉路口、匝道、事故多發(fā)路段和發(fā)生事故的位置提醒等。另外，該系統(tǒng)還能通過語音方式提醒司機是否超速，這可是全國首個高速公路信息化智能播報系統(tǒng)。這套系統(tǒng)運行以后，傳統(tǒng)的警車巡邏已經(jīng)被監(jiān)控系統(tǒng)代替，并為群眾的出行帶來了很大的方便和快捷。

而山西省運城高速公路微信公眾平臺也在2013年8月10日正式運行。該平臺可為司乘人員提供運城高速公路實時路況、山西省公路收費、治超、清障等相關(guān)政策；服務(wù)區(qū)服務(wù)、應(yīng)急救援、監(jiān)督反饋、電子地圖等十一項信息類服務(wù)。該平臺還能提供運城13個縣市共計35個著名旅游景點的信息，內(nèi)容附有景點簡介、出行路線、門票價格及景點聯(lián)系電話等。

邁向區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動

我國高速公路智能交通系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)， 但還普遍存在路段和管理零散、系統(tǒng)性不強、缺乏有機整合等問題，使得信息化建設(shè)的系統(tǒng)性、可擴展性、兼容性和可持續(xù)性較差。

分析其中的原因，業(yè)內(nèi)專家表示，這一方面是大量斷頭路的出現(xiàn)影響了高速公路網(wǎng)的有效銜接。而為了解決這一問題，2013 年8 月，交通運輸部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳發(fā)出通知，要求加快推進國家高速公路“斷頭路”和普通國道“瓶頸路段”建設(shè)。此外，各省市在進行高速公路智能化建設(shè)之前缺乏整體規(guī)劃也是另外一個主要原因。北京市首都公路發(fā)展集團有限公司張為民介紹說，各業(yè)務(wù)部門進行的信息化系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)，缺乏整體層面上的信息化規(guī)劃，各部門開發(fā)的系統(tǒng)普遍功能不完善，且造成了部分基礎(chǔ)系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)。另外現(xiàn)有各系統(tǒng)間缺乏集成性和兼容性，信息共享機制尚未建立。

而隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和云計算等技術(shù)在信息資源共享和綜合利用方面的應(yīng)用，實現(xiàn)跨區(qū)域、跨平臺、多種交通方式不同交通應(yīng)用系統(tǒng)間的信息資源共享也成為現(xiàn)實。這些技術(shù)，一方面可以快速地進行大數(shù)據(jù)的融合和數(shù)據(jù)挖掘處理，從而實現(xiàn)多種交通方式與各系統(tǒng)間的信息共享和綜合利用，另一方面也提供了強大的信息服務(wù)和決策支持系統(tǒng)，使整體路網(wǎng)作為控制對象成為有機整體。

以京津冀聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)為例，北京市內(nèi)建設(shè)了84條ETC車道，涉及八達嶺、京津塘、機場路、京石、京沈北京段、京承、京開、京哈、機場北線、京通路等l0條高速公路的39個收費站；天津市設(shè)立了津滄高速的九宣閘收費站2條ETC出門車道、京滬高速天津段泗村店站1條ETC山口車道、京津二通道天津境半副主線站2條ETC車道和唐津高速與河北交界主線站的1條ETC出口車道；而河北省則需要將省內(nèi)高速公路納入京沈路網(wǎng)的路段，共設(shè)置20條ETC車道。京津冀三個省市則正是通過對區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費進行整合和創(chuàng)新，才實現(xiàn)了三個地區(qū)之間?。ㄊ校╇H通道不停車的快速通行能力和高服務(wù)水平。而京津冀跨省市大區(qū)域聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費系統(tǒng)的成功運行，有效地緩解收贊站的擁堵和提高了服務(wù)水平，也為京津冀經(jīng)濟的運行、增長提供助力。

受此影響，廣東省也在快速推行珠三角聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的建設(shè)。從去年8月1日起，廣東省物價局再次下調(diào)粵通卡和電子標(biāo)簽銷售價格，其中粵通卡銷售價格由每卡30元調(diào)整為每卡25元，不停車?yán)U費電子標(biāo)簽銷售價格由每臺270元調(diào)整為每臺250元。經(jīng)過兩次調(diào)整，廣東粵通卡降幅達50%，電子標(biāo)簽降幅達17%，合計售價275元，比北京同類產(chǎn)品售價（400元/套）低31% ，比江蘇省同類產(chǎn)品售價（420元/套）低35%。此外，為鼓勵使用和推廣粵通卡，對粵通卡用戶的通行費給予9.8折優(yōu)惠，有效期至2014年12月31日。

山東省則通過試點全省聯(lián)網(wǎng)的高速公路管理信息系統(tǒng)。目前，山東省高速公路管理部門積極開展信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立了山東省交通公共出行網(wǎng)，應(yīng)用了高速公路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)及應(yīng)急救援系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)、路政管理系統(tǒng)、高速公路查詢電話96659等，基本建成了全省高速公路路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)庫。山東省高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成了包括信息總中心、信息中心、信息分中心、收費站、車道五級系統(tǒng)架構(gòu)，成為我國迄今為止規(guī)模最大、技術(shù)最先進的高速公路計算機聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)。

智能高速公路未來

智能交通系統(tǒng)是一個正在發(fā)展的系統(tǒng)工程概念，世界上沒有固定的模式。而智能化高速公路的建設(shè)未來還可能打破國別的限制，向著洲際高速公路的方向邁進。據(jù)悉，現(xiàn)在世界各國在制定本國的高速公路建設(shè)計劃時，都將考慮同擬議中的全球高速公路連接，以便最終形成連接五大洲 100多個國家的全球高速公路。而有朝一日這個全球高速公路系統(tǒng)建成后，將形成一個真正的智慧地球。

一些新的科技也在預(yù)示著未來智能高速公路的美妙前景。去年年底，一項最新的科技“智能高速公路”在“荷蘭設(shè)計周”上展出，并榮獲“最佳未來概念”設(shè)計殊榮?！爸悄芨咚俟贰钡脑O(shè)計者表示，新發(fā)明具可持續(xù)發(fā)展和安全等優(yōu)勢，能讓電動車在行駛過程中充電，公路還會發(fā)亮防止司機發(fā)生交通意外。當(dāng)你開車行駛在高速公路上，路面會依據(jù)當(dāng)前狀態(tài)顯示路況、溫度，甚至還會與汽車互動，這已不是未來概念，而是即將成為現(xiàn)實。此外，荷蘭一家公司還發(fā)明了一種應(yīng)用在高速公路上的新涂料，它可以在白天通過太陽能充電，而到晚上進行發(fā)光，并且隨外界氣溫、風(fēng)力、汽車距離而變幻圖案和亮度。

總而言之，無論是世界還是我國，在未來一段時間內(nèi)，智能高速公路將持續(xù)地演化，也將為用戶提供便捷、快速、安全的通行力式。我國正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展的時期，高速公路里程和密度仍將持續(xù)增長，而智能高速公路一系列創(chuàng)新獨特的設(shè)計，也會為我國智能交通的發(fā)展注入更多創(chuàng)新元素。