智慧交通新思維

有望改變傳統(tǒng)的以道路或者車(chē)輛

為單一管理目標(biāo)的交通理念，

使交通管理進(jìn)入到系統(tǒng)性、整體性、

信息交互性以及服務(wù)的廣泛性新高度

快節(jié)奏的城市詮釋了我們?cè)谏詈凸ぷ鬟^(guò)程中對(duì)交通的依賴(lài)，而伴隨著城市人口高速增長(zhǎng)和城市出行密度的提高，城市交通擁堵問(wèn)題卻越來(lái)越常態(tài)化。面對(duì)著交通阻塞、交通污染、交通事故多發(fā)以及道路通行能力低下等問(wèn)題，傳統(tǒng)的思維方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前城市化高速發(fā)展條件下人們對(duì)高質(zhì)量交通出行的要求。當(dāng)修路、車(chē)輛限行等傳統(tǒng)思維方式讓交通擁堵現(xiàn)象變得更加嚴(yán)重時(shí)，我們就亟需要新的思維方式來(lái)引領(lǐng)交通的發(fā)展，并以此來(lái)提高道路通行能力、緩解交通阻塞、保障交通安全、減少交通污染和改善交通環(huán)境。

而在最近，一種新的思維方式——智慧交通在信息技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)的推動(dòng)下逐漸走出概念設(shè)想進(jìn)入到具體實(shí)施階段，并有望改變傳統(tǒng)的以道路或者車(chē)輛為單一管理目標(biāo)的交通理念，使交通管理進(jìn)入到系統(tǒng)性、整體性、信息的交互性以及服務(wù)的廣泛性的新高度。而作為智慧城市整體構(gòu)造中的重要組成部份，智慧交通也成為當(dāng)今城市建設(shè)最為迫切的需求之一。

傳統(tǒng)思維的誤區(qū)

今天的城市交通，基本成為汽車(chē)交通的天下。汽車(chē)的發(fā)明直接與文化對(duì)接，并且借助文化的傳播讓越來(lái)越多的人依賴(lài)于它。從汽車(chē)發(fā)明以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家用了約100年時(shí)間走完的“汽車(chē)化”道路，我國(guó)卻只用了約20年時(shí)間就走完了，汽車(chē)交通也成為目前社會(huì)上最主要的交通方式。

統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)近三年來(lái)汽車(chē)保有量連續(xù)保持接近兩位數(shù)的增長(zhǎng)， 2012年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)了1900萬(wàn)輛，蟬聯(lián)世界第一位。2012年中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.4億輛，23個(gè)大中城市汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京以520萬(wàn)輛居全國(guó)之首，上海、廣州、深圳、杭州、天津、成都等城市的汽車(chē)保有量均超過(guò)了200萬(wàn)輛。

如此巨大的汽車(chē)保有量的增加使得道路交通安全面臨諸多挑戰(zhàn)。以交通擁堵、環(huán)境污染等為代表的城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸。如在交通效率方面，堵車(chē)給北京造成的社會(huì)成本損失為6000萬(wàn)元/天。而在交通事故方面，近年來(lái)我國(guó)道路交通事故每年發(fā)生400萬(wàn)起，死亡7萬(wàn)人左右，交通事故損失已經(jīng)占GDP的1%至2%。僅2001年到2010年這十年中，全國(guó)交通事故死亡人數(shù)達(dá)到90萬(wàn)人，交通事故已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)人第一傷害致死的死因。

在面對(duì)道路安全、交通效率、路網(wǎng)規(guī)劃等多方面的難題，很多政府只好通過(guò)出臺(tái)各種政策措施來(lái)從末端對(duì)交通擁堵等問(wèn)題進(jìn)行治理。

有的地區(qū)采用行政管理手段來(lái)強(qiáng)制性減少出行機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量以及交通違章行為，比如加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)違章執(zhí)法和處罰的力度，還比如限號(hào)行駛（北京、南昌），限量購(gòu)車(chē)（北京）等。

有的地區(qū)采用經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)方式通過(guò)提高成本的手段減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)交通工具使用。比如上海以拍賣(mài)車(chē)牌價(jià)格來(lái)提高車(chē)輛使用成本，或者提高停車(chē)費(fèi)用（北京、深圳等），征收城市擁堵費(fèi)（北京、廣州、深圳、上海等城市醞釀中），征收城市排污費(fèi)（北京醞釀中）等。

也有很多地區(qū)采用提供公交資源以及提高交通資源利用效率的方式來(lái)解決交通擁堵，北京、西安、青島等城市甚至推出了定制公交線路來(lái)改善居民的出行條件。

但大家也許都感受到，這些措施并沒(méi)有從根本上解決交通問(wèn)題。城市交通陷入一個(gè)惡性循環(huán)，政府的行政性指令下，似乎道路永遠(yuǎn)無(wú)法滿足交通的需求。究其原因，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，這一方面是由于我國(guó)原有的城市布局基本在上世紀(jì)末以前定型，新的城市規(guī)劃對(duì)國(guó)內(nèi)大部分城市來(lái)說(shuō)已經(jīng)不可能起到根本的作用。由于道路系統(tǒng)依附于原有的城市規(guī)劃，即使強(qiáng)制性減少出行機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量也不可能增加路網(wǎng)整體的通行效率，且在城市中心格局和經(jīng)濟(jì)格局基本不變的情況下，通過(guò)交通設(shè)施建設(shè)提高交通資源供給的手段的邊際效用也將產(chǎn)生遞減。

另一方面，隨著城市規(guī)模的不斷增大，城市外圍的交通也會(huì)對(duì)城市內(nèi)部的交通產(chǎn)生不斷的擠壓，迫使大路網(wǎng)的交通流量無(wú)法快速在交叉路口以及出入口分散，反而會(huì)引起更嚴(yán)重的擁堵。所以，單純以車(chē)輛和道路為目的的管理方式已經(jīng)不能滿足城市交通的需求，整個(gè)社會(huì)迫切需要對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行一次系統(tǒng)的革命以解決上述問(wèn)題。

那么，這種革命性的解決方式從何處著手呢？記者帶著疑問(wèn)，走訪了很多業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家，并閱讀了國(guó)內(nèi)外關(guān)于交通發(fā)展的大量文獻(xiàn)，終于形成了一個(gè)較為清晰的思路，那就是基于我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)，只有采取以信息技術(shù)為核心的智慧交通，提高道路整體的使用效率和交通管理水平，才是諸多交通難題得以解決的最終答案。而智慧交通的采用，也成為一種必然的選擇。

緊跟時(shí)代的脈動(dòng)

智慧交通，是融合了先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)，通過(guò)將人、車(chē)、路、環(huán)境等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，從而使在較大區(qū)域內(nèi)達(dá)到有序的高效運(yùn)輸，能源充分利用，環(huán)境改善和交通安全性提高的目的。

其實(shí)，智慧交通的概念早已經(jīng)出現(xiàn)，但對(duì)于交通運(yùn)輸這種十分依賴(lài)技術(shù)發(fā)展的行業(yè)，從概念到現(xiàn)實(shí)之間相隔的是漫長(zhǎng)的技術(shù)發(fā)展瓶頸。不過(guò)也正是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的這種特性，其吸納新技術(shù)的能力才保證了智慧交通的不斷發(fā)展，特別是近期無(wú)線通信技術(shù)的進(jìn)步、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟和基于云計(jì)算技術(shù)提供的大數(shù)據(jù)處理能力的提高，智慧交通才逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

起初，美國(guó)、日本和歐盟在上世紀(jì)90年代紛紛參與到智慧交通的研究中，這主要得益于無(wú)線通信技術(shù)為數(shù)據(jù)傳輸帶來(lái)了更高的速度和更廣的應(yīng)用范圍，而新型的傳感器技術(shù)的成熟則有助于建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。而進(jìn)入到21世紀(jì)后，智慧交通的發(fā)展逐漸進(jìn)入到很多發(fā)達(dá)國(guó)家的戰(zhàn)略部署中。

比如日本國(guó)土交通省在2004年與幾十家企業(yè)開(kāi)始共同開(kāi)發(fā)智能公路Smartway項(xiàng)目，目的是將大量的新技術(shù)，如車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，車(chē)載輔助安全系統(tǒng)、自動(dòng)公路系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施（路上監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、可變信息板、信標(biāo)、數(shù)字地圖、光纖網(wǎng)絡(luò)及專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)等）進(jìn)行集成，形成開(kāi)放公用的基礎(chǔ)平臺(tái)，將車(chē)載裝置一元化并實(shí)現(xiàn)車(chē)路一體化協(xié)同，以提供多種多樣的智慧交通服務(wù)。

而歐盟也在2006年啟動(dòng)了合作性車(chē)輛基礎(chǔ)設(shè)施一體化系統(tǒng)（Cooperative Vehicle-Infrastructure System，CVIS）項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目旨在設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間通信以及車(chē)輛與附近的路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間通信所需的技術(shù)，用于提高旅客和貨物的移動(dòng)性以及道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。在2010年歐盟撥款1370萬(wàn)歐元開(kāi)展了eCoMove項(xiàng)目，該項(xiàng)目為期3年，旨在利用車(chē)車(chē)（V2V）和車(chē)路（V2I）通信技術(shù)，通過(guò)高效節(jié)能的駕駛行為和交通管理、控制方法，減少全部交通燃油消耗量的20%。

美國(guó)也在2010 年發(fā)布了《美國(guó)ITS戰(zhàn)略計(jì)劃2010～2014》，主要內(nèi)容涵蓋7大領(lǐng)域：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、商用車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)，每個(gè)領(lǐng)域均包含相應(yīng)的用戶服務(wù)功能，并實(shí)現(xiàn)了在多種出行方式之間共享的信息服務(wù)。實(shí)現(xiàn)多種方式發(fā)布信息，如路邊動(dòng)態(tài)信息標(biāo)志、公路資訊電臺(tái)、公交終端的信息顯示等，常常與主干道、高速公路、公共交通和事故管理等系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行部署、管理與控制。

從全球?qū)χ腔劢煌ǖ陌l(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)成熟度并沒(méi)有被落下很多。在中國(guó)信息化產(chǎn)品的廣泛普及的帶動(dòng)下，中國(guó)緊跟國(guó)際智慧交通發(fā)展的潮流，國(guó)際上甚至已經(jīng)公認(rèn)基本形成了美國(guó)、日本和歐盟以及以中國(guó)等國(guó)家為代表的智慧交通的四大研發(fā)與應(yīng)用陣營(yíng)。中國(guó)在智慧交通的成績(jī)，得益于多年的探索和嘗試，以及管理機(jī)構(gòu)和政府的支持以及先進(jìn)技術(shù)的使用和應(yīng)用系統(tǒng)等方面的建設(shè)。

近期，中國(guó)在持續(xù)感受到了在交通發(fā)展瓶頸的壓力下，政府的政策也開(kāi)始由大規(guī)模修路向著智慧交通的方向轉(zhuǎn)變。

如交通運(yùn)輸部先后投入了8000余萬(wàn)元用于城市智慧交通關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，形成了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)成果。交通運(yùn)輸部“十二五”期間組織實(shí)施的科技專(zhuān)項(xiàng)重點(diǎn)指向了以信息傳輸、智能分析和動(dòng)態(tài)發(fā)布等方面的研究?；谖锫?lián)網(wǎng)的公路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與效率提升的重大專(zhuān)項(xiàng)，目前正在積極推進(jìn)中。此外在中小橋梁、長(zhǎng)江航道、港口碼頭狀態(tài)監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域，交通運(yùn)輸部均開(kāi)展了感知和信息處理研發(fā)工作，力爭(zhēng)為感知交通體系的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。

至2012年末，我國(guó)已經(jīng)有超過(guò)20個(gè)省市公布了智慧交通投資計(jì)劃，涉及投資金額超過(guò)90億元，智慧交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入導(dǎo)入期。隨著《交通運(yùn)輸信息化“十二五”規(guī)劃》、《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策扶持，未來(lái)10年國(guó)內(nèi)智慧交通投入將達(dá)1820億元之巨?！?013年中國(guó)城市智慧交通市場(chǎng)第一季度報(bào)告》顯示，在中國(guó)城市智慧交通領(lǐng)域，大項(xiàng)目已越來(lái)越常態(tài)化。2013年一季度，智慧交通市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)69.4%，而千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目數(shù)量同比增長(zhǎng)80%，占到市場(chǎng)總規(guī)模的44.6%，占比提高2.9%。而在未來(lái)三年，住建部還將與國(guó)開(kāi)行合作投資800億元用于智慧城市建設(shè)試點(diǎn)。

因此可以說(shuō)，中國(guó)正好趕上了這一輪交通領(lǐng)域的變革的最好時(shí)機(jī)。中國(guó)信息技術(shù)的發(fā)展在世界上已經(jīng)名列前茅，在全面信息化的世界和智慧城市的引領(lǐng)下，中國(guó)也有望在智慧交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面打下良好的基礎(chǔ)，并且在汽車(chē)時(shí)代的普及下，我國(guó)智慧交通在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊，智慧交通也具有良好的生存土壤。

大城市競(jìng)相建設(shè)智慧交通

城市，尤其是我國(guó)的大城市，集中了主要的交通樞紐、通訊樞紐和高新科技產(chǎn)業(yè)區(qū)，在貢獻(xiàn)出不斷發(fā)展的GDP的同時(shí)，也愈發(fā)感受到改善交通日益增大的壓力和建設(shè)智慧交通的動(dòng)力。目前中國(guó)的大城市也競(jìng)相建設(shè)智慧交通領(lǐng)，希望將交通從“被動(dòng)控制”朝著“主動(dòng)誘導(dǎo)”方向轉(zhuǎn)變，以提高整個(gè)道路交通系統(tǒng)的整體安全和運(yùn)行效率。

北京市的智慧交通主要圍繞道路交通管理、公共交通管理、高速公路管理、出行信息服務(wù)、ETC不停車(chē)收費(fèi)、客貨運(yùn)輸六大領(lǐng)域進(jìn)行。目前北京市已初步建成道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理4大類(lèi)30個(gè)子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營(yíng)部門(mén)。目前，地面公交、軌道交通、綜合樞紐、出租調(diào)度、省際客運(yùn)、高速公路、城市交通等行業(yè)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)已經(jīng)建成，配合建設(shè)的西客站北廣場(chǎng)、西客站南廣場(chǎng)、動(dòng)物園、六里橋、東直門(mén)、西直門(mén)、西苑、四惠、宋家莊、京北太平莊（北苑北）、蘋(píng)果園、望京和北京南站等13處大型綜合換乘交通樞紐已經(jīng)全部進(jìn)行了信息系統(tǒng)建設(shè)；而交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心也基本形成了一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，它們共同組成了北京市的數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、信息發(fā)布中心和緊急情況下的交通安全應(yīng)急指揮中心。此外，交通專(zhuān)用地理信息系統(tǒng)、浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公交一卡通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公路網(wǎng)（含高速公路）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)性車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系也基本建設(shè)完成，并初步建成了以網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航等多種形式為載體的公眾出行信息服務(wù)體系。

上海市科委在2013年7月發(fā)布《上海推進(jìn)大數(shù)據(jù)研究與發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2013～2015年）》，把智慧交通列為重點(diǎn)領(lǐng)域之一。而高德紅外、四維圖新、東軟集團(tuán)等公司也被選定與上海市政府合作建設(shè)智慧交通公共服務(wù)平臺(tái)。據(jù)悉，上海智慧交通信息平臺(tái)的重點(diǎn)是打造交通信息服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)將匯集上海市內(nèi)高速、航空、航運(yùn)等交通信息，還會(huì)對(duì)氣象、人口、環(huán)境、土地等行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總以分析其對(duì)交通的影響，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)交通擁堵情況的預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)智慧出行。而作為參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸城市，上海港每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右，所以上海還計(jì)劃匯聚整合全球港口、貨物、船舶等數(shù)據(jù)，融合多源物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享服務(wù)，建立基于大數(shù)據(jù)的現(xiàn)代航運(yùn)物流服務(wù)體系。

而天津這個(gè)擁有600年歷史積淀的古老商埠，在濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局后，正與長(zhǎng)江、珠江經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)行比翼齊飛，交通建設(shè)可謂重中之重。天津市依托市政府重點(diǎn)道路工程項(xiàng)目建設(shè)，主要建設(shè)了400處規(guī)模的交通流微波檢測(cè)系統(tǒng)、55處規(guī)模的交通誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)、1500處規(guī)模的視頻監(jiān)控和電子警察系統(tǒng)、300處規(guī)模的中心城區(qū)交通信號(hào)區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。天津市也初步實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)、交通事件檢測(cè)系統(tǒng)、警車(chē)和警員衛(wèi)星定位系統(tǒng)、110接處警系統(tǒng)、警員數(shù)字執(zhí)法系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)的集成，各應(yīng)用系統(tǒng)間信息實(shí)現(xiàn)了共享。

廣州市智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、路面交通狀況監(jiān)視與監(jiān)測(cè)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智慧交通系統(tǒng)的主框架。如今，廣州聯(lián)通已經(jīng)與廣州市交委、公安局、氣象局、體育局、旅游局、百靈時(shí)代傳媒集團(tuán)、羊城通公司等 300 余家單位達(dá)成了合作，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈廠家，共同開(kāi)發(fā)沃·行訊通、沃·警民通、公交 Wi-Fi等 70 多項(xiàng)應(yīng)用產(chǎn)品。在不久的將來(lái)，羊城市民可以通過(guò)網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行；隨著智慧程度的不斷加深，路況信息的準(zhǔn)確程度也將逐步提升。

此外，武漢、重慶、西安、鄭州、徐州、成都、沈陽(yáng)等重點(diǎn)交通樞紐城市也在將解決交通問(wèn)題的落腳點(diǎn)回歸到智慧交通管理上。而智慧交通，在最大限度地提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、降低環(huán)境污染、節(jié)約能源的同時(shí)，也在積極促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)取得長(zhǎng)效發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐加快

目前我國(guó)智慧交通已經(jīng)得到多項(xiàng)政策扶持，隨著電信運(yùn)營(yíng)商、IT廠商、汽車(chē)廠家等聯(lián)手推動(dòng)以及物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，與智慧交通相關(guān)的產(chǎn)業(yè)正逐漸進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在2013～2020年間，中國(guó)城市智慧交通市場(chǎng)規(guī)模將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，與智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)，如設(shè)備提供商、軟件開(kāi)發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商都有望進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)空間。

如在城市交通領(lǐng)域，北京、上海、深圳等大城市交通綜合信息平臺(tái)、城市公共交通車(chē)輛以及出租車(chē)的車(chē)輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、全球定位與車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè)。具備完整的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工能力，擁有大規(guī)模的軟件和硬件研發(fā)與生產(chǎn)能力和完善的子公司與售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的綜合系統(tǒng)集成商獲得了大量的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。此外，包括上海大眾、一汽大眾、比亞迪、寶馬公司、通用汽車(chē)等幾十家汽車(chē)企業(yè)以及部分公共汽車(chē)公司也在智慧交通領(lǐng)域與我國(guó)相關(guān)部門(mén)開(kāi)展了大量合作。如上海聯(lián)通的“智能公交”將車(chē)輛指揮調(diào)度、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、公交信息發(fā)布功能融為一體，實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理、科學(xué)調(diào)度。上海聯(lián)通還與寶馬公司推出了“互聯(lián)駕駛”全新的智能駕駛模式，讓中國(guó)消費(fèi)者擁有更便捷更高端的駕駛體驗(yàn)。

在制約智慧交通發(fā)展和發(fā)揮效用的‘軟實(shí)力’建設(shè)方面，大量?jī)?yōu)秀的‘軟件系統(tǒng)’也在進(jìn)行著系統(tǒng)化的進(jìn)步，以與大量基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行配套。如在車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)領(lǐng)域，東軟集團(tuán)研發(fā)的“Telematics”系統(tǒng)集無(wú)線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和車(chē)載電腦于一體，目前已經(jīng)被BMW5 系、7系、BENZ ML、卡迪拉克 CTS、謳歌等汽車(chē)的部分型號(hào)轎車(chē)選用。在語(yǔ)音交互領(lǐng)域，科大訊飛公司針對(duì)汽車(chē)內(nèi)的語(yǔ)音交互場(chǎng)景開(kāi)發(fā)了汽車(chē)語(yǔ)音助理產(chǎn)品，可以讓用戶以自然語(yǔ)言在駕駛過(guò)程中使用導(dǎo)航、音樂(lè)、電話、路況等查詢功能。在未來(lái)，語(yǔ)音交互技術(shù)有望結(jié)合顯示屏技術(shù)成為用戶與車(chē)和汽車(chē)信息服務(wù)溝通的橋梁和主要通道。

作為一個(gè)極富機(jī)遇的領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在吸引各大公司紛紛進(jìn)入以推動(dòng)信息化與汽車(chē)工業(yè)深度融合。中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信等電信運(yùn)營(yíng)商紛紛加速升級(jí)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，并與相關(guān)車(chē)企及車(chē)載終端制造商和大數(shù)據(jù)平臺(tái)合作，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展鋪了暢通的高速公路。如中國(guó)電信在上海南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，并針對(duì)乘用車(chē)、商用車(chē)市場(chǎng)，結(jié)合預(yù)裝、后裝的不同的需求打造了專(zhuān)業(yè)的交通信息服務(wù)團(tuán)隊(duì)。而上汽榮威350、吉利的G-NetLink，華泰的TIVI，一汽D-Partner，長(zhǎng)安汽車(chē)Incall等自主品牌汽車(chē)廠相繼開(kāi)始實(shí)施推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)也已經(jīng)走過(guò)了從上世紀(jì)80年代著手研究到現(xiàn)在開(kāi)始實(shí)踐檢驗(yàn)的三十余年艱苦歷程。目前，國(guó)防科技大學(xué)研制的紅旗HQ3無(wú)人車(chē)完成了286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)；軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車(chē)“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”也完成了從北京到天津間的測(cè)試；同時(shí)，比亞迪、中國(guó)一汽等車(chē)企也正展開(kāi)無(wú)人駕駛的研發(fā)。據(jù)悉，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)已經(jīng)突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，正在向世界先進(jìn)水平相靠攏。而業(yè)內(nèi)估計(jì)到 2020 年，無(wú)人駕駛汽車(chē)可能成為道路上的常態(tài)，無(wú)人駕駛也將引爆 21世紀(jì)的汽車(chē)革命。

在智能高速公路建設(shè)方面，一系列新的技術(shù)如三維激光掃描技術(shù)、瀝青路面耐久性技術(shù)、橋梁高性能混凝土技術(shù)結(jié)合突發(fā)事件聯(lián)動(dòng)處置軟件集成等在河北、北京、河南等多個(gè)地區(qū)得到了應(yīng)用；而手機(jī)支付、網(wǎng)絡(luò)銀行、車(chē)載的RFID標(biāo)簽等也在高速公路智能化改造中得到應(yīng)用，極大地方便了駕駛員在停車(chē)場(chǎng)和高速公路交費(fèi)，并促進(jìn)未來(lái)車(chē)輛終端的智能化發(fā)展。

多部門(mén)驅(qū)動(dòng)合作共贏

由于城市智慧交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門(mén)車(chē)輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門(mén)工作，因而未來(lái)城市智慧交通的發(fā)展過(guò)程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門(mén)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過(guò)程。對(duì)我國(guó)而言，由于交通系統(tǒng)的發(fā)展涉及交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、高校和研究機(jī)構(gòu)、公安交管部門(mén)、消防部門(mén)、保險(xiǎn)監(jiān)管部門(mén)、國(guó)家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等多重部門(mén)，智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展必將表現(xiàn)為綜合化、多部門(mén)驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。

而這種態(tài)勢(shì)也決定了我國(guó)智慧交通產(chǎn)業(yè)必須采用合作共贏的策略才可能做大做強(qiáng)?？v觀我國(guó)智慧交通行業(yè)的發(fā)展，很多問(wèn)題還遠(yuǎn)未解決。我國(guó)智慧交通目前集中于解決車(chē)與人的問(wèn)題，在車(chē)路協(xié)同等前沿技術(shù)領(lǐng)域還處于初步探索階段；此外，在大城市區(qū)域交通智能化控制、交通仿真、個(gè)性化交通服務(wù)等技術(shù)領(lǐng)域有待于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。此外，我國(guó)智慧交通行業(yè)還需要提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)；需要建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范體系；需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作和資源整合，建立成熟的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式等。不僅如此，交通問(wèn)題是民生問(wèn)題， 需要社會(huì)各方長(zhǎng)期共同的努力，也需要營(yíng)造一個(gè)健康的生態(tài)環(huán)境，“中國(guó)式過(guò)馬路”等不良社會(huì)現(xiàn)象時(shí)刻影響著智慧交通的正常運(yùn)行。

不過(guò)從目前的發(fā)展環(huán)境來(lái)看，我國(guó)智慧交通產(chǎn)學(xué)研合作體系和產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展正在加速形成，隨著更多汽車(chē)廠商、電子廠商、通信運(yùn)營(yíng)商、地方政府參與到智慧交通的建設(shè)中來(lái)，包括供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商、政府和消費(fèi)者間的完善的智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈正在快速形成，而智慧交通信息收集、共享、開(kāi)發(fā)和利用的市場(chǎng)機(jī)制與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距也在縮小。而作為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)也將見(jiàn)證智慧交通系統(tǒng)發(fā)展回饋的大量社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。