橋梁段雙塊式無砟道床板現(xiàn)場施工組織與質(zhì)量控制措施研究

摘 要：無砟軌道結(jié)構(gòu)是當今高速鐵路發(fā)展的必然趨勢，其結(jié)構(gòu)形式大致可分為軌枕埋入式和板式兩大類，因此無砟軌道結(jié)構(gòu)形式的選取決定了高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的耐久性。隨著我國高速鐵路的發(fā)展，實踐證明雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式相比板式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式而言，具有施工質(zhì)量可靠、后期維護費用低、使用時間長等特點。目前國內(nèi)多條客專已采用雙塊式無砟軌道形式，將逐漸取代其他板式無砟軌道形式。從現(xiàn)場施工的角度來講，雙塊式無砟軌道大量的混凝土采用現(xiàn)場澆注，相比板式無砟軌道具體施工組織難度大的特點，尤其表現(xiàn)在物流運輸組織、現(xiàn)場工序安排及質(zhì)量控制方面。本文結(jié)合橋梁段雙塊式無砟軌道施工的物流組織、現(xiàn)場施工組織及質(zhì)量控制3方面做深入論述。

關(guān)鍵詞：雙塊式無砟道床板；現(xiàn)場施工組織；質(zhì)量；控制措施

中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1671-3362（2013）10-0110-03

1 物流組織

橋梁段雙塊式無砟軌道施工的物流組織需要解決原材料上橋，其中包括：雙塊式軌枕、鋼筋、混凝土、隔離層等，還要解決設(shè)備、工裝、模板、工機具、養(yǎng)護水上下橋、人員上下班及送飯等。為了做好施工物流組織，必須要做好以下工作：

1.1 提前調(diào)查沿線的運輸路線

必須全面細致的調(diào)查，哪些路線工程車可以通行（罐車、吊車、平板車、泵車），哪些線路指揮車等可以通行。同時，考慮車輛掉頭錯車等問題，可以根據(jù)現(xiàn)場實際結(jié)合施工的數(shù)量設(shè)置合理的錯車平臺。

1.2 對沿線橋梁高度進行調(diào)查統(tǒng)計

對于不同高度地段選擇不同機械設(shè)備，一般情況下37m的泵車和25t的吊車可以滿足施工，對于高度較高的地段選擇40m或50m等相應(yīng)的設(shè)備。提前考慮上橋樓梯搭設(shè)的位置，原則在低橋墩處設(shè)置上橋樓梯但也要考慮來回的路程可以考慮1～1.5km處設(shè)置，可以根據(jù)現(xiàn)場橋墩高度提前加工樓梯。

1.3 對沿線的拌和站進行調(diào)查

如果線路較長必須對沿線的拌和站進行調(diào)查，對拌和站的生產(chǎn)能力、材料儲備、設(shè)備狀況、人員配置進行調(diào)查，是否能夠保證混凝土供應(yīng)。一般情況一個拌和站可以考慮拌和站前后10km混凝土的供應(yīng)，同時要考慮拌和站是否能提供足夠的養(yǎng)護用水，如果不能需對周圍水源進行調(diào)查。

1.4 對橋下便道寬度進行調(diào)查

對于不能滿足泵車和吊車支腿的路段要有準備，提前與地主進行溝通設(shè)置臨時支腿處。

2 現(xiàn)場施工組織

為了加強現(xiàn)場管理，根據(jù)需要項目部成立鋪板大隊，大隊長由項目部副經(jīng)理擔任，下設(shè)鋪板一隊、二隊、三隊等，每個隊的組織機構(gòu)、人員組成和職責如下表1所示。

3 現(xiàn)場質(zhì)量控制

工藝順序：隔離層鋪設(shè)→底層鋼筋綁扎→模型安裝→軌排就位及粗調(diào)→頂層鋼筋安裝 軌排精調(diào)→混凝土澆筑及先期養(yǎng)護→脫模及軌排拆除→養(yǎng)護。

針對現(xiàn)場施工各工序容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，進行分析和研究，制定出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，具體情況如下：

3.1 隔離層施工

3.1.1 常見的質(zhì)量問題

隔離層不平整、曲線地段隔離層向曲線內(nèi)側(cè)滑動，凹槽內(nèi)彈性墊板與凹槽側(cè)壁混凝土不夠密貼。

3.1.2 控制措施

隔離層不平整主要出現(xiàn)在每卷隔離即將用完的時候，每卷隔離層芯部的卷曲半徑小，導致隔離層變形比較嚴重，因此在鋪設(shè)的時候容易出現(xiàn)不平整的情況，為此可以將芯部變形較嚴重的隔離層平鋪于底座之上放置1d，鋪設(shè)時采用方鋼充分的趕壓，然后用封口膠將隔離層粘貼于底座混凝土之上。

曲線地段的超高設(shè)置于底座之上，隔離層敷設(shè)后鋼筋綁扎過程中容易導致其向低邊橫移，而不滿足要求，因此在曲線地段應(yīng)在曲線外側(cè)底座上適當（每塊板通常涂抹4處，每處5cm×15cm面積即可）的涂抹膠水，防止隔離層下滑。

將凹槽四周的泡沫板和彈性墊板整體鋪設(shè)于凹槽四周，采用黃色透明膠將泡沫板與凹槽底部及底座頂面土工布接縫封閉，在粘貼過程中必須將彈性墊板與隔離層粘貼牢固。

3.2 鋼筋綁扎

3.2.1 常見的質(zhì)量問題

鋼筋加工彎鉤長度不夠，絕緣卡綁扎不夠牢固，鋼筋彎鉤朝向不正確，模型周邊鋼筋保護層不足，鋼筋保護層墊塊壓碎和傾倒，鋼筋之間絕緣性能不能保證，接地鋼筋焊接的焊縫不飽滿，接地端子與模板不密貼，縱橫向鋼筋與軌枕之間的保護層不足。

3.2.2 控制措施

鋼筋加工過程中必須嚴格按照設(shè)計圖紙進行下料加工，同時還要控制鋼筋彎鉤在一個平面上。扎帶松動有多方面原因：人員綁扎過程中未將扎扣拉緊所致；人員在鋼筋上行走將扎扣踩松；絕緣扎帶是塑料制品，由于早晚的氣溫較低，早晚綁扎的扎帶在中午氣溫較高時容易出現(xiàn)松動的情況。因此針對這3個原因，應(yīng)加強教育避免前兩個原因造成的扎扣松動，若因第3個原因造成則應(yīng)及時的進行處理。

鋼筋綁扎前應(yīng)在隔離層上彈出鋼筋位置的墨線，這樣可以有效控制鋼筋保護層厚度均勻，鋼筋綁扎完成后班組應(yīng)加強自檢，對于鋼筋彎鉤朝向不正確、模型周邊鋼筋保護層不足、鋼筋保護層墊塊壓碎和傾倒、鋼筋之間絕緣性能不能保證等問題進行處理，處理好以后現(xiàn)場技術(shù)人員再進行檢查。電焊工必須持證上崗，并應(yīng)挑選技術(shù)較好的焊工進行接地焊接，確保焊縫飽滿，接地端子正面必須與模型密貼，焊完后將焊渣敲擊清理干凈。

為了防止軌枕周邊出現(xiàn)裂紋，鋼筋綁扎過程中還必須確?？v橫向鋼筋與軌枕之間有3cm的間隙。鋼筋的絕緣檢測可以采用一個比較簡捷的方法，即采用四根鐵鏈分別將底層橫向、底層縱向、上層橫向、上層縱向鋼筋接通，用絕緣電阻表分別對上縱-上橫、上縱下縱、上縱下橫、上橫下縱、上橫下橫及下橫下縱之間的絕緣性檢測，若發(fā)現(xiàn)問題再進行排查，這樣大大減少了絕緣檢測的工作量。

3.3 模型安裝和拆除

3.3.1 常見的質(zhì)量問題

模型寬度控制不到位，模型垂直度控制不到位，模型線性控制不到位、模型與底座板不密貼存在錯臺，橫向模型垂直度控制不到位，模型拆除導致棱角破損。

3.3.2 控制措施

模型安裝時應(yīng)將模型密貼底座混凝土（這樣可以避免錯臺），然后對模型的線性和垂直度進行調(diào)校，完成后檢查模型的寬度。若因為底座線性或者寬度偏差過大，導致道床板模型的線性、垂直度和寬度不能同時達標，則首先確保寬度和線性合格，再盡量保證垂直度。模板允許偏差：頂面高程±5mm、寬度±5mm和中線位置±2mm。

橫向模型安裝后要對模型的垂直度進行調(diào)校，可采取在雙塊式軌枕和橫向模型之間支撐木塊將模型垂直度校正。

脫模時混凝土強度較低，容易造成混凝土棱角缺損，因此必須對作業(yè)人員加強培訓，拆模嚴禁生拉硬拽，猛烈敲擊模板，拆除的模型及配件等放置于道床板之上必須采用木方進行支墊。人員在道床板行走嚴禁踩踏道床板混凝土的邊角，遠離邊角在10cm以上。

3.4 排架拼裝、就位及拆除

3.4.1 常見的質(zhì)量問題

軌枕桁架鋼筋脫焊，軌枕承軌臺內(nèi)的雜物清理不徹底，軌枕裂紋檢查不到位，螺旋道釘?shù)挠椭磕ú蛔悖偶軞堅謇聿粶y底，鋼軌涂油不到位，軌枕間距控制不到位，排架軌縫過小。

3.4.2 控制措施

軌枕吊裝到拼裝臺上后，應(yīng)對軌枕缺陷進行再次檢查，去除承軌槽附近有裂紋及套管深度不滿足要求的軌枕，對脫焊的軌枕桁架鋼筋進行處理。拼裝前將軌枕上的雜物清理干凈，在套管內(nèi)注入適量的專用油脂。軌排架移至拼裝區(qū)后安排專人對鋼軌及橫梁上的混凝土殘渣進行徹底處理，并涂抹適量的柴油。排架在首次使用前，根據(jù)設(shè)計的軌枕間距，用油漆在軌腰上標明軌枕中心位置，并對軌排架進行編號，要注意區(qū)分排架的曲線內(nèi)外側(cè)。

軌排架在吊裝就位后，要控制好軌縫，一般情況下軌縫控制在8mm，個別梁縫寬度不標準，可以通過調(diào)整軌縫來滿足要求，但在夏季軌縫至少需要3mm。軌排架拼裝完成后采用龍門吊依次將軌排布設(shè)到位，根據(jù)測量隊事先測設(shè)的基標數(shù)據(jù)對軌排架進行粗調(diào)，粗調(diào)后軌頂標高-5～-2mm，軌排中線與設(shè)計中線位置偏差±5 mm。精調(diào)采用軌檢小車與全站儀配合，利用評估合格的CPⅢ數(shù)據(jù)為基準對軌排架進行調(diào)整。精調(diào)前應(yīng)將鋼軌和精調(diào)小車的輪子清理干凈，精調(diào)時必須與已經(jīng)生產(chǎn)的道床板進行搭接測量8～10根軌枕，精調(diào)過程中必須要有人看護全站儀，避免儀器損壞，最后應(yīng)將松動的橫向或豎向支撐桿擰緊。精調(diào)后軌距±1mm，軌頂標高-2～+2mm，軌排中線與設(shè)計中線位置偏差2mm，其余數(shù)據(jù)均應(yīng)滿足規(guī)范要求。

3.5 混凝土施工

3.5.1 常見的質(zhì)量問題

脫模后混凝土氣泡較多，混凝土平整度控制不到位，靠模型存在飛邊，混凝土光潔度控制不到位，軌枕周邊容易出現(xiàn)裂紋，混凝土養(yǎng)護不到位。

3.5.2 控制措施

混凝土澆筑前應(yīng)對軌枕和隔離層進行充分的潤濕，但是不能積水，若在下雨之后灌注混凝土，必須將凹槽內(nèi)的水排凈。采取條狀的篷布對鋼軌及橫梁進行覆蓋，用防護罩對扣件進行保護，減少混凝土對排架及扣件的污染。

混凝土的塌落度控制在140～160mm，尤其在曲線地段要嚴格控制，澆筑過程中軌枕下方、凹槽部位及模型周邊搗固必須加強?；炷聊鏁r嚴禁灑水，首先采用控制排水坡和承軌臺高差的工裝進行初平，之后有4個抹面工采用1m的不銹鋼方鋼邊抹邊檢查，從而確保混凝土的平整度達到3mm/m的要求。

混凝土抹面采用3次抹面，待混凝土接近終凝時進行第3次抹面，重點對混凝土表面的抹子印、表面小的氣孔及軌枕周邊的裂紋等進行精抹，最后要安排1個經(jīng)驗豐富技術(shù)精湛的抹面工處理軌排架下方的缺陷以及飛邊處理。3次抹面完成后立即采用土工布覆蓋，覆蓋時土工布放松，盡可能的讓土工布與混凝土面接觸，但不能拖拉，手壓混凝土不留印以后即可灑水濕潤，水流速度應(yīng)緩慢，避免將混凝土沖壞。

排架拆除后，安排人員對軌枕周邊的水泥漿進行清理，最后采用高壓水槍對扣件及道床板上的殘渣進行清理。清理完成后采用土工布+塑料薄膜進行覆蓋，薄膜寬度為5m，每塊板安裝2根鋼筋卡，每側(cè)采用2根方木壓邊，避免被風吹開。為了方便灑水，可以在塑料薄膜上間隔4m破一個小孔。保濕養(yǎng)護時間不得少于7d。雨季施工要注意收聽天氣預(yù)報，做好各種準備工作，不在降雨天澆筑混凝土，如遇突然降雨立即做好覆蓋防止混凝土在運輸、入模后雨淋，施工后采用塑料薄膜覆蓋，防止進水。

4 結(jié)語

無砟軌道施工前期的準備工作非常重要，特別要做好物流組織工作。為了確保工程質(zhì)量，應(yīng)在開工之前對管理人員及作業(yè)人員進行培訓，讓所有參建員工熟練掌握無砟軌道施工相關(guān)環(huán)節(jié)的知識。正式開工前應(yīng)進行工藝試驗，并對工藝試驗進行認真總結(jié)，確有必要可以進行兩次甚至以上的工藝試驗，直到總結(jié)出比較成熟的工藝為止，在正式施工過程中還應(yīng)不斷的總結(jié)改進。測量精度直接影響軌道的平順性，混凝土施工是不可逆轉(zhuǎn)的工序，因此施工過程中必須高度重視測量工作和混凝土的質(zhì)量控制。

參考文獻

[1] 中華人民共和國行業(yè)標準.TB10754-2010.高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2] 客運專線鐵路無砟軌道施工手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2010.